德國Opel與美國GM的一場「Opel準備分手、但是GM在最後關頭突然反悔、不願意分手的好萊塢般愛情劇」全球轉播後，目前正引起軒然大波。

據「紐約時報」2010年6月9日報導指出，德國政府以因應歐洲信貸風暴為由，暫拒絕德國Opel/英國Vauxhall汽車所需要的約11億歐元紓困貸款資金。一周後，即6月16日、「紐約時報」再指出，德國Opel/英國Vauxhall的東家美國GM汽車集團對外表示，除了對於德國政府的決定感到失望與不解外，GM希望將靠自己的力量重整Opel，GM可能撤銷整個歐洲的紓困案。

Opel在歐洲的重整計畫，少了德國、英國、西班牙等國的紓困，等於頓失支持重心。Opel新任CEO Nick Reilly趕緊出面緩頰說，我們沒有辦法等待德國是否還會改變心意，但是，英國及西班牙等國家的貸款紓困案還在順利進行中，不會輕易喊停。

GM在最後關頭反悔，其實也包括質疑德國支持Opel賣給俄國GAZ廠的真正心意；因為，Opel一向是德國最大汽車集團VW的頭號競爭對手，Opel一旦賣給普丁相當重視的俄國自主品牌汽車廠GAZ，也代表Opel德製品牌的沒落，這對VW當然是好消息

金錢代價

「英國金融時報」2010年6月16日報導，GM歐洲總裁及Opel CEO Nick Reilly表示，德國拒絕對Opel紓困後，GM現在需要投資Opel約34億歐元，才能順利推動Opel原定的重整計畫；「華爾街日報」2010年6月17日報導，GM歐洲重整計畫，包括裁員8000人、關閉比利時廠，以及降低產能20%等。

所以，德國拒絕對Opel的紓困後，據「華爾街日報」2010年6月17日報導指出，GM因此要給Opel的重整金額，將從原本約19億歐元，升高為約33億歐元，而且GM歐洲部門，自2009年7月GM宣告破產重整後，到2010年第一季，又虧了13億美元，同時間，GM汽車集團整體是轉虧為盈的。

對於GM而言，不賣Opel後，首先要面對的，就是要付出更多的金錢代價。據了解，英國及西班牙願意貸款紓困資金約4億美元，但是，德國約達11億歐元，是主要金主。原先，德國政府貸款給Opel的承諾，有Opel賣出給Magna的但書之先，因而，當Opel不賣了，德國政府今日反悔，不願意再對Opel有任何資金的貸款。

GM歐洲總裁及Opel CEO Nick Reilly說：德國拒絕對Opel紓困後，GM現在需要投資Opel約34億歐元，才能順利推動Opel原定的重整計畫。Nick Reilly現在的壓力，應不小於 2002年被派到南韓重整破產的Daewoo。

去年（2009）11月初，GM突然、出人意表的取消了將Opel賣給加拿大零件廠Magna和俄國Sberbank的計畫，這個決定，惹惱了居中協調的德國政府。當時，德國大選在即，梅克爾政府願意以保障Opel德國廠以及就業率為由，承諾願意對「新Opel」紓困貸款高達約45億歐元（詳情請參閱一手車訊227期「新Opel讓GM不安」一文）。

據了解，GM不願失去Opel，最重要的考量是Opel在整個GM汽車集團提供共用平台使用的重要性。如果Opel被俄國GAZ汽車廠持有後，直接造成GM旗下其他廠牌如Chevrolet在俄國及歐洲的不利競爭。因為，據悉像Opel的第二代Delta平台，不僅新Opel Astra、也提供給新的Chevrolet Cruze使用；另外，如Opel中型車平台Epsilon，同時提供SAAB 9-3及Chevy Malibu使用，還有如Buick LaCrosse及Cadillac 2011 XTS，也都以新的Epsilon為平台量產。

GM終究不願意失去Opel，以至於近一年來，全球汽車市場上演了一齣「想賣Opel，又反悔不賣Opel的鬧劇」。而這場鬧劇，不僅讓德國政府、加拿大Magna、俄國GAZ空歡喜一場，GM因此付出有弊、也有利的不小代價。首先，德國不願意對Opel紓困，GM因此至少要再自掏「數十億歐元」腰包來拯救Opel；再者，GM必須承受「Opel到底賣不賣？」、「Opel有錢重整嗎？」等市場不利傳言，以及這些不利傳言，造成消費者對於Opel品牌信心滑落的代價。

GM不願失去Opel，最重要的考量是Opel在整個GM汽車集團提供共用平台使用的重要性，尤其GM唯一的全球車Chevrolet，也相當依賴Opel的平台與科技，如新的Chevrolet Cruze，就是與新Opel Astra同一平台生產。不過預測指出，未來Chevrolet Cruze將以Daewoo車款平台生產，Opel以發展較高價位車款為主。

市場代價

據「Automotive News Europe」今年（2010）6月22日報導指出， Opel在德國銷售不彰，儘管推出了新款Astra四門轎車，今年首5月銷量還猛然下滑了41%，Astra在德國也開始大打降價戰爭。Opel品牌轎車的形象，顯然已受到GM破產以及可能被賣掉等不樂觀訊息影響，目前Opel Astra在德國售價，降到約15,900歐元，是同級車中最便宜的，其他如德國VW Golf約16,825歐元，義大利Fiat Bravo約16,290歐元。

Opel在歐洲的表現也不佳。今年首5月Opel在歐市市占率約7.0%，計較去年（2009）同期的7.9%少了0.9%。今年首5月，Opel市占率滑落時，競爭對手法國小車在歐市的市占率顯然升高中，統計顯示，法國Renault從去年首5月的6.9%拉高至今年首5月的8.3%、Peugeot從7.3%升高至7.6%、法國Citroen從6.2%到6.5%。「我消彼長」，成為Opel失去歐洲市場最好的寫照。

不過，Opel經銷商認為，今秋Opel Astra Sports Tourer旅行車（與Insignia Sports Tourer共用平台）即將量產上市，年底有Astra五門掀背車推出，加上今年6月初已經改款推出的Opel Meriva Minivan，下半年Opel的市佔率勢將提升。好、壞總是參半，Opel在這一波震盪中，除了有金錢、市場上的不利代價，也產生了高階變動的代價，然而，這個代價，有可能讓Opel走向更正確的發展方向，成為好的代價。

Opel Astra在德國的售價，因為折扣戰開打，今年6月時，已低於同級車款，連義大利Fiat Bravo也罕見的比Astra貴。

高階變動的代價

去年（2009）11月初，GM對於Opel的出售，有了180度的轉變，也就是決定不賣Opel了。此刻，似也決定了GM內部三位重量級的高階人士：一、原Opel歐洲總裁Carl-Peter Forster，二、原GM CEO Frederick Henderson，三、原GM副主席Bob Lutz等三人，必須離開GM的命運。原Opel歐洲總裁Carl-Peter Forster，也就是幫Opel找到新東家Magna的主要策士，在GM改變心意後，立即識相的請辭離去；而Forster的直屬老闆，也就是在GM破產後才升為GM CEO的Frederick Henderson，則是在去年12月GM一次大規模的組織變動中被趕下台，由GM主席Edward E.Whitacre兼任GM CEO。一般認為，Frederick Henderson對於Carl-Peter Forster的重用與認同，是Henderson也必須下台的原因。

比較弔詭的是，原本也幫GM出面，與Carl-Peter Forster對外爭辯賣掉Opel反而不利GM的老臣，也是GM副主席的Bob Lutz，雖然是Frederick Henderson的頭號競爭對手，也順利的在Carl-Peter Forster離開GM時，擔任了過渡期的GM歐洲主席。然而，沒料到GM歐洲主席位子還沒坐熱，GM很快的找到原是GM執行副總裁及國際部總裁Nick Reilly，來兼任目前最棘手的GM歐洲總裁及Opel CEO，Bob Lutz想要負責GM歐洲的美夢，立即破碎。

GM沒讓Bob Lutz來負責歐市的決定頗令人意外，去年11月9日「Bloomberg Business」報導標題是：「Forster Out，Lutz In.」。一般認為，Bob Lutz就是接任Carl-Peter Forster的不二人選。Bob Lutz沒料到的事還不止於此呢。據「Automotive News」今年2月22日報導指出，自3月1日起，GM董事Steve Girsky，升任為GM副主席，負責公司策略及事業發展。同時，也公布4月1日起，前微軟CFO Chris Liddell，任產品發展主席，接手原屬於Bob Lutz的工作。

法國Renault顯然是Opel失去歐洲市場時最大的贏家，Renault從去年首5月的6.9%拉高至今年首5月的8.3%，其次是Peugeot、Citroen。

Bob Lutz工作被人接收後，因此只好宣告自5月1日起退休。據指出，Bob Lutz與Frederick Henderson最後的命運一樣，也都不受GM主席Edward E.Whitacre的信賴。而且，Edward E.Whitacre來自於非汽車業，是AT＆T的前任總裁，希望大刀闊斧，重振GM，不對任何品牌抱有特殊的情愫，更不希望受到資深、有地位的員工的左右。

所以，對GM歐洲部門、尤其Opel，還懷有熱情與夢想的Carl-Peter Forster、Frederick Henderson以及Bob Lutz等，在Edward E.Whitacre眼中，都不再適任，反而希望藉由新任GM歐洲總裁的Nick Reilly，展現過去重整破產Daewoo的魅力，快刀斬亂麻，包括產地、產能及員工數量等問題，將Opel快速的納入GM的全球車體系。

其中，包括Opel與Daewoo平台的密切合作，以及Opel與GM大陸方面產品的合作等，如此一來，Opel才可能不同以往，降低Opel對歐洲市場的產出依賴，生產成本才能明顯降低，Opel才有可能脫離長期虧損的窘態，依Nick Reilly預定計畫於2012年起獲利。

這些代價，對Opel而言，真的有弊也有利，因為Opel不用看歐洲國家紓困貸款的臉色，對於德國政府的失望，也將化為一股脫離歐洲產區的力量，反而讓Opel在生產地的考量上更為自在。加上負責GM歐洲、也是Opel CEO、辯才無礙的Nick Reilly，必須同時看Opel、Chevrolet、Buick、Daewoo、上汽GM等品牌之間如何相輔相成，Opel不能再孤芳自賞的壯大，但是亟可能透過集團整合、脫離GM賠錢貨的陰影。

果真如此，GM收回Opel，才有意義。

Bob Lutz一直想擔任GM歐洲主席的企圖心，對於Opel野心勃勃，與GM主席Edward E.Whitacre急於獲利、將Opel的發展放在整個集團發展之後的心相左；舊GM資深主管的 紛紛求去，也代表新GM的誕生。

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