一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 463萬元
●綜合平均油耗 10.7km/L
●上市時間 2011/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 愈看愈順眼的車頭樣貌與流暢線條，奢華內裝及讓人心曠神怡的大天窗。
●遺珠之憾 進出不夠便利的後座空間，列為選配的B&O頂級音響。

只看輪廓，長車頭、短車尾的比例及滑順曲線，它其實跟上一代之間並不會有太明顯的分別，但如果將視線轉到車頭，那凹凸分明的立體五官、明亮又會說話的眼神，一切都符合人們心目中對美與俊氣的定義與標準，也更新了上一代6系列Coupe所留給我們的印象。

於去年七月，我們在德國首度接觸到全新6系列Coupe，紮實的質感與精緻內裝直至今日依然讓人印象深刻，而相隔七個月之後的再次接觸，從打開車門的那一刻開始，整個感覺便立即又回來了。引擎啟動鈕、iDrive介面、多功能方向盤，這部新640i Coupe的所有一切都讓人熟悉，甚至在踩下油門那一刻的興奮感受都幾乎完全一致，車頭那具3.0升直六TwinPower渦輪引擎的320匹馬力雖不至於讓人瘋狂，但結合八速手自排後所展現的敏銳速度也非泛泛之輩，若再將行車模式切入Sport+，油門與變速箱的反應更快，懸吊也變得更為強硬，瞬間轉變的雙重性格，讓新640i Coupe更加貼近人們對一部頂級Coupe的期許，要快、要帥，還要讓人開得自在。

此次試駕的新640i Coupe配備塑料材質的前葉子板並選配19吋跑胎，提供更強硬的行車表現與駕駛樂趣。

螺旋
雙渦流的同心協力

在熟悉的環境中試車，不需要分心去注意衛星導航的路線指引、不用擔心會錯過一個路口或超速相機，這次我們可以好好的來感受新640i Coupe。用雙門跑車的標準來看新640i Coupe，4.9米的車長與達到2855mm的軸距看起來確實壯碩，對車內空間也提供了不少貢獻，但這樣的體態並未損及一部雙門Coupe該具備的態度。

隨著行進節奏的加快，車頭那具3.0升直六TwinPower引擎就像是在撒嬌般，用細膩、柔順的聲音在挑逗著你，而一旦順著它的意踩下油門的那一刻，引擎轉速攀高的瞬間，一股突然湧現的激烈力道開始將整部車猛力的往向推，並直上7000rpm而達到高潮。八速手自排當然是造就新640i Coupe渾身魅力的幕後推手之一，在D檔自排模式下的反應已讓人滿意，若將檔位切入S模式並搭配Sport或Sport+行車模式，換檔時間更快且動力銜接更順暢、更加敏銳。

倒車攝影鏡頭隱藏在後行李廂蓋的廠徽底下，排入R檔時會同步翻轉升起，此設計頗具巧思。

打開引擎蓋，新640i Coupe搭載一具代號N55B30的新世代3.0升直六TwinPower渦輪增壓引擎，透過BMW獨特的雙渦流技術，運用每三缸合而為一的排氣歧管組成雙氣口來推動增壓器，讓增壓器在低轉速就能夠保有穩定的工作轉速，提供充足的進氣量與明快動力。

當然，也不能忘了提及Valvetronic可變氣門揚程、Bi-VANOS可變氣門正時與HPI缸內直噴供油這三項利器，在進排氣機構與供油系統的齊心合作下，造就出320hp/5800rpm的最大馬力之外，甚至在1300rpm的低轉速就能夠壓榨出45.9kgm峰值扭力並一直持續至4500rpm，讓車重1660kg的新640i Coupe3保有0～100km/h加速僅5.4秒的成績，極速限制在250km/h。

此外，為了展現新640i Coupe對愛護地球的誠意，遇紅燈或暫時停車會自動熄火的Auto Start & Stop已列入標配項目，EcoPro行車模式則會緩和油門開啟的角度，變速箱也會以較高的檔位行駛，藉此降低油料消耗與二氧化碳的排放。

新640i Coupe搭載最新的TwinPower 3.0升直六TwinPower渦輪引擎，可輸出320匹最大馬力，配合八速手自排僅需5.4秒即可完成0～100km/h加速。

悠哉
快樂就掌握在雙手

從市區轉入多彎山路再到快速道路，車內始終維持怡然自得的環境，從包覆著身體的皮革座椅、方向盤、排檔桿及iDrive控制旋鈕到大尺寸天窗（選配），透過雙手、眼睛與耳朵的接觸，視線所及之處均給人一種舒適且細膩的優雅質感。

有別於7系列或5系列的中控檯，讓新6系列Coupe跳脫出BMW近期千篇一律的制式框架，而高達10.2吋的大型液晶螢幕結合原廠內建衛星導航系統，也突顯BMW貫徹產品價值的用心之處，讓多功能整合介面在不受限制的前提下展現真智慧，而不只是一個體積放大的資訊螢幕，唯一讓人感到失落的就是車上並未看到B&O高傳真音響（選配），還好有大天窗的慰藉，讓心情極為悠哉。

車身尺寸放大許多的新6系列Coupe也展現對後座乘客的充分尊重，軸距比過去拉長75mm而達到2855mm，營造更舒適的後座空間，而4894mm的車長也同步增加了74mm，再加上微幅擴增35mm的車寬及降低5mm的車高，這些數字的改變也影響新6系列Coupe的視覺感受。

可隨行車模式與速度而調整軟硬的懸吊系統，符合乘坐舒適性與駕駛樂趣的多重需求。

加減
從Sport到EcoPro的性格轉變

路況開始轉為狹窄的多彎，不過新640i Coupe並不會造成我們太多的壓力與負擔，因為底盤與輪胎之間的所有舉動均清楚回饋，而透過方向盤所發出的指令也能夠忠實傳達，人與車之間有著十足默契。

試著切入Sport+模式，避震器的吸震反應開始變得剛強，即便車身開始隨著路面起伏而加劇彈跳的幅度，不過輪胎與路面的互動更為直接，對車輛行進路線的掌控更為直接，即便刻意的加快入彎速度去壓迫輪胎的循跡性，但前輪指向性依舊精準且幾乎感受不到任何滑動或空轉的情況，跑起來的流暢性就跟3系列Coupe一般靈活。

平衡性與完美配重是BMW打造每一款新車的基本原則，這部新640i Coupe也不例外，從引擎擺設在前輪軸之後開始，為延續前後50：50重量分配的傳統，讓前輪保有與後輪相同的負載，引擎蓋採鋁合金材質、前葉子板換上塑料製品，加上鋁合金鑄造的前避震上座，讓新640i Coupe保有前置引擎後輪驅動車的最佳佈局。

它是一部有著優雅氣質的Coupe，從速度、能量湧現到轉向反應，一舉一動都保有一股浪漫的品味與優雅氛圍，即便就能量輸出與速度等級而言，它雖然比不上身價動輒千萬元的頂級超跑，但若單就享受速度與駕駛樂趣的標準來看，新640i Coupe可以讓人安心且毫無顧慮的體驗速度的美好。

試駕感言──自然就是美

想成為一部雙門Coupe，美是第一要件，如果不夠美、臉長得不夠帥，那賦予一部車享有兩片車門的權利根本就是暴殄天物，至於何種標準才夠格可以稱之為美？這部新640i Coupe是評判的好基準，完美比例與穠纖合度的流暢身段，動靜之間均顯現出它的無窮魅力。至於速度，320匹最大馬力與八速手自排，0～100km/h加速僅5.4秒，光是這些數據就已經夠了，再提到其它都已經是錦上添花。

中控檯採用新的設計概念，配有整合式iDrive控制介面與10.2吋液晶螢幕，並提供原廠內建的衛星導航功能。

安全帶的固定位置移到了座椅肩部，讓後座乘客更容易上下車且維護了實際使用的便利性。