動力表現

擁有同級車最大馬力與傲人的六速手自排，但在終傳設定仍偏向油耗經濟取向，因此在動力輸出的反應上不符預期心理。 或許是「同級車最大馬力」這句話讓我們把標準變得嚴格，第一次踩下油門後的動力輸出反應，卻與心中的期望有著些許落差。166hp/6200rpm、20.1kgm/4600rpm的帳面數據再加上六速配置，要帶動不到1.5頓的車身應該相當輕快才對，但動力的湧現卻要到轉速過3000轉後才顯得力道十足，仔細研究歸納原因，發現引擎的扭力曲線雖為高原式，但峰值約在3500～4600轉間，加上變速箱終傳採節能設定，起步的衝勁並未如想像中出色。

不過一旦車速帶起，這具反置式引擎的能耐才顯得活力十足，事實上以自然進氣引擎設定要作出大馬力，在不借助增壓系統鼓催下，唯有將引擎轉速提高方能達成，因此造就這具高轉速引擎在中、後段的加速力道明顯較為暢快，在高速公路的再加速反應相當出色，這股衝勁約可持續至150km/h左右。因此想要ix35跑得虎虎生風，油門可是不能省。

而這具六速自排變速箱的換檔精緻度不俗，不論是平順或是急加速，變速箱的檔位變換之間幾乎沒有震動與頓挫，提供了舒適的加速感受。此外，在手動模式下，超轉會自動升檔，手動進退檔的反應也夠水準，靈敏果決的檔位變換，讓人更期望換檔撥片這項配備。唯一美中不足的是變速箱在D檔模式下的積極性，經濟取向讓其早早跳入高速檔位，收油後的再加速反應得配合重踩油門強迫降檔，少了隨心所欲的順暢感受。

操控乘座 舒適主義

★★★★☆

ix35擁有出色的乘適性，轉向反應與車身動態屬靈活一派，ESP系統的介入無聲無息，懸吊反應若再硬朗些會更具玩味。

ix35搭配前麥花臣、後多連桿的懸吊系統，前懸透過重新設計的幾合角度，讓前輪在轉向反應與路感回饋上更為明確。後懸部分則採簧圈分離形式，縮小體積來優化車內空間，同時在吸震效果更為出色。事實上，ix35的懸吊設定不若自家的i30般硬朗，舒適化的調校讓其在彎中仍受高重心影響而出現明顯的側傾，高速通過起伏路面的晃動幅度也較大，但其優良的減震效果與隔音表現，相信能討好副座上的老婆大人。

我們試著用激烈操駕的方式去探ix35的底限，在路面品質良好、高速彎居多的台21線上狂奔，ix35具備出色的操控感受，稱不上重手的方向盤，保有良好的路面回饋與轉向反應，舒適設定的懸吊支撐性不足但也未讓人喪失信心，粗暴的扯動方向盤攻彎，甚至可以感受到車尾帶甩的靈活程度，不小心逾越ix35的極限，ESP瞬間介入修正動態後，又悄然退出掌控車輛，並非切斷動力的潑冷水式修正讓人讚賞。

多數的ix35買家不會用我們試車的方式去開車，ix35的駕控水準不俗，舒適性的懸吊雖不夠硬派，但卻提供全車乘員良好的乘適性，大幅強化的車身剛性與隔音工程，也造就良好的NVH與紮實路感；唯一要注意的是車後視野因外型設計受限，左後與右後方的死角較大，對於停車新手來說只能依賴全車系標配的倒車雷達，小心放慢駕駛才能減少碰撞的危險。

購車資訊 79.9萬尊貴型為首選

ix35三個車型級距、分別價差5萬元，C/P值優選其實很明顯，中庸之道的的尊貴型比起入門的豪華型要多了雙區恆溫、電調駕駛座、定速與ESP+HAC+DBC+ROP等，最高級的旗艦型則是在比尊貴型多出全景天窗、Keyless與負離子空氣清淨機，相互比較之後何者划算，答案已是不言可喻，79.9萬的尊貴型肯定是超值首選，除非一定要有全景天窗，那才需要考慮加價入主旗艦車型了。

★★★★☆

高貴不貴新跑旅

以往Hyundai產品在國內擁有的價格優勢，在新一代的i30車系登場後似有消失的跡像，一分錢一分貨的道理讓i30車系的價格也水漲船高。因此，我們一直認為搭載新引擎、六速手自排、ESP與全景天窗的ix35價格將會貴到嚇人，但直到ix35發表後，仔細比較配備水準與建議售價，其具備的高C/P值還真是高貴不貴。

ix35用90萬級距的配備等級，填補國內80萬等級的SUV市場，這漂亮的切入點有事半功倍之效，至於眾所期待的柴油車型相信也會出現在未來的產品陣線中，消費者可以自行取捨選擇要不要等(等多久？)，「先買先享受、晚買享折扣」的定律未曾改變，因為柴油車型的價格肯定要再往上一翻，ix35的C/P值得重新算過才知道值不值得，可以肯定的是汽油版本絕對是買到賺到！

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