在隱忍了許久之後，Luxgen陳國榮副董事長終於可以驕傲地說出，國人自製的Luxgen EV+不但性能超越雙B，更可以搭載七人同行且續航力高達300公里以上，與一般汽油車款無異，是名符其實的Performance EV！最重要的是它的技術通通來自台灣，是正港的國產車。

文/張家禎+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★☆☆
討喜之處：加速凌厲、續航力高
遺珠之憾：周遭系統需再強化
基本資料→●建議售價：130萬元（預估）●綜合平均耗能：8km/8kWh●上市時間：2010/11

早在今年6月舉辦的「2009海峽兩岸汽車行業行銷研討會」中，納智捷汽車陳國榮副董事長便含蓄地透露Luxgen電動車的相關性能，那時我們便知道Luxgen EV+的續航力可以高達300km以上！這可是一個相當驚人的數據，因為就算是全球頂尖一流大廠，不論是BMW的Mini E亦或是Mitsubishi i-MiEV，其電動車的續航力僅約200公里，而且只能承載兩人。Luxgen EV+是目前全球第一部「電動休旅車」，可同時搭載七人、從台北連續行駛至高雄也不成問題，且其電池不佔車艙空間，堪稱目前全球性能最好的電動車！

以目前汽油車款進行修改的「Luxgen EV+試裝車」擁有0～100km/h僅需9.4秒的好成績，比現行汽油車款快上兩秒

車大好辦事

對岸的毛伯伯說「人多好辦事」，同樣的道理，車大也好放電池！

陳國榮表示，在被動安全考量的前提下，電池必須安置在車艙而不能裝在「前後潰縮區」之內，換句話說，包括車頭與行李廂都不能放置電池，這讓電動車有了個車艙不大的宿命。先前的Luxgen MPV新車介紹中曾經提到，其車艙底板採用「四縱樑、五橫樑」的Multi-H強化設計，除提供卓越的車身剛性外，今天更證實了此設計的主要功能－承載重量高達300kg的電池！

趴在地上就可以看見被「鋁合金防撞殼」所保護的電池被吊掛在Luxgen EV+的車身底板下方，由於MPV的車身較高且體型夠大，因此可以將電池安裝在這個位置，不像Mini E那般得犧牲後座裝載電池，所以Luxgen EV+的車艙空間與一般汽油車型無異。當然，愈重的車身耗能愈高，但未來可以透過電池「能量重量密度」的改善來解決這個問題，換句話說，Mini E也可能恢復成「四人座」設計，但放眼全球，目前只有Luxgen EV+是「電動MPV」，堪稱獨家生意。

拉線說明    鋰離子電池櫃    電動煞車真空泵浦    傳動系統    電動馬達    電能動力控制器

力道直逼3.0升轎車

玩過「田宮模型車」的讀者都知道，馬達轉速愈高、車就跑得愈快，因此許多小朋友都會處心積慮存錢、想買一顆「萬轉馬達」來出人頭地！同樣的，再過十年，當電動車成為普遍的市售商品，屆時的「選用配備清單」將由現行的「真皮座椅」、「18吋輪圈」變成「Off-Road高扭力馬達」、「Highway專用兩萬轉馬達」甚至是「環島型電池」等。

鋰離子電池的「放電性能」直接影響車輛的加速表現，此次在裕隆「三義廠區」進行的試駕活動，其中最主要的體驗項目便是「直線加速」。在長達1000公尺的直線加速道上，Luxgen EV+只花了9秒便完成了0～100km/h的加速！陳國榮表示，此次試駕的車型為「試裝車」，預計在2010年底上市的「量產車」其馬達與電池均會昇級，因此車輛性能會更為出色（請參照附表）。

從充電接頭樣式看來，Luxgen EV+亦是採用交流三向快速充電設計

其實Luxgen EV+的性能不僅於此，根據負責工程設計的華創車電資深經理任勇耕透露，我們知道了Luxgen EV+目前所用的鋰離子電池是強調續航力的「能量型」電池，如果換上瞬間電流更大的「動力型」電池，車輛的加速力道將更為驚人！

MPV的龐大車身再加上高達300kg的電池，總重2010kg的Luxgen EV+就已經0～100km/h下探7秒的實力！那輕身更輕的小型轎車呢？

在實際試駕後發現，Luxgen EV+的起步加速力道猶如3000c.c.的V6車型！起步瞬間就猶如被「追撞」一般、強烈的貼背感絲毫不會令人覺得是在駕駛一部休旅車。各位可以想見這樣的動力如果將它移植到車身僅有Tiida大小的轎車上，將會有何種加速性能？說得具體一點，四門Tiida配上了3.5升引擎，那就是未來「Luxgen電動轎車」性能寫照。

「鋰離子電池」座為儲存能源容器，其最大優點是「自放電率極低」，即便閒置半年，電池容量依然高達九成！重達300kg的「鋰離子電池櫃」就被吊掛在車身艙板正下方，在車體設計之初，Luxgen MPV便已經考慮到電池的安裝位置

造價70萬元的鋰電池

由於目前世界各國的「電動車，EV」均處於起步階段，因此「全球標準」還沒有出現，但各國卻莫不緊鑼密鼓地強化自身的電動車產業實力、意圖在「新能源汽車」領域搶下一席之地。美國政府投下24億美元研發、其中15億元用於改良電池性能。中國大陸開始執行「十三城千輛」、總數高達萬輛以上的大規模電動車試行實驗，在取得大量數據之後將有助於釐清硬體規劃走向。日本則已開始販售i-MiEV，且政府提供減免50%汽車稅（3萬日幣）的獎勵措施，預計在2030年將可以減少高達80%的石油依賴。

由於鋰離子電池的造價高達2萬美元以上，是否該將其視為燃料而提供稅負上的減免、降低其售價？且各地充電站的密度、充電費率，甚至是電動車稅金、國家安全規格的確立等，都需要政府單位積極配合。目前的狀況就是「兄弟爬山、各自努力」，各國積極研發自身的電動車技術，待時機成熟再坐下來談判全球一致的安全規格。如果人家花10元就可以作到、在談判桌上我們自然無法堅持20元的設計！因此EV很可能成為「華人汽車」的合作典範，台灣提供了關鍵技術、大陸則發揮市場影響力，讓「華人EV」能在全球汽車版圖佔有一席之地。

眼前馬政府須儘快規畫出「台灣電動車法規」、儘快讓其在台上路，累積出屬於自己的「台灣EV經驗」，如此才能與對岸進一步合作，創造出「華人EV」的生存空間。

此次「全球首發」的Luxgen EV+僅是發表其「動力系統」，轉向、煞車以及空調仍改裝自現行汽油車款，因此只有其凌厲的加速性能值得注意，其餘的操控特性僅供參考

動力成熟出色

此次所試駕的Luxgen EV+實車可說是毫無參考價值！它主要是讓世人知道台灣也有電動車設計，而且性能還是世界第一。但這僅只是電池、馬達與電控系統的「全球首發」，預計在明年第四季上市的「Luxgen EV+量產車」其車型外觀、內裝陳設，預料將會有相當大幅度的變動，與目前圖片上呈現的車型截然不同。

此外，在此次試駕中筆者發現包括「煞車真空輔助」、「動力轉向」以及冷氣壓縮機等設計，仍是以現行的汽油車款設計進行修改，但量產車型將會改用類似「Prius」的全電動設計。「油電混合」與「純電動」的駕馭感受是截然不同的，因此本文並沒有提及太多的操控心得，而僅著重在「動力輸出」與「續航力」的敘述。誠如筆者前幾期內文所言，Luxgen可能已經掌握了EV關鍵技術，如今果然獲得證實！

負責工程設計的華創車電資深經理任勇耕表示，換上電流出力更大的電池，Luxgen EV+的加速會更猛

雖然與雙B相同，均與「美國ACP（AC Propulsion）」技術合作，但該公司有高達80%的資金是來自台灣且大量運用台灣技術，因此Luxgen EV+仍可視為道地的本土設計。其實Luxgen的「電動轎車」才是決勝市場的主力產品，我們推估不用多久，就可以在市場上看見「Luxgen Sedan EV+」的身影，此次試駕的Luxgen EV+絕不是主秀、它只是讓世界看見台灣的試金石而已！

「Luxgen EV+試裝車」僅有儀錶板、排檔座與現行車款不同，未來正式的量產車將有專屬內裝設計

試駕感言：體驗未來

預估在2020年，全球將有一半以上的市售新車將採用「新能源」為動力來源，「EV，電動車」肯定也是主流設計之一。Luxgen EV+的起步加速極快而且一氣呵成，駕駛感受很像兒童樂園裡的玩具車，但它卻是一部可以搭載七人並行駛高速公路的真實交通工具！想搶先體驗這種感覺嗎？現在正在舉辦的「坪林低碳旅遊」以及明年台北市主辦的「2010臺北國際花卉博覽會」都可以看見Luxgen EV+的身影，讀者可別錯過搶先體驗未來的好機會。

左方為電池溫度、中央為功率表（減速時指針會左偏綠色區域）、右方為電池殘量

排檔明顯修改自汽油車款，且僅有P－R－D三個檔位。

「Luxgen EV+試裝車」與汽油車款外觀完全相同，唯一的差異處是排氣尾管不見了！