老車潛力也能完全釋放 就靠這具”全取代電腦”(上)

LINK ECU全取代

目前市面上對應老鯊魚的內寫式電腦較少可說是車主們痛,外掛式電腦對於這些渦輪老車來說又可能不太適合,全取代電腦的高昂費用也令人怯步,不過最近這些老車多了一個全新的選擇LINK,這具全取代電腦旗下擁有9個等級的產品,而這輛GF則是選了第二階電腦,老鯊們似乎可以考慮看看喔。
 
圖/顧宗濤
協力/跑騰汽車

排氣量小幅提升
街道反應為主要條件


相信現在許多過去還年輕的車迷們,伴隨著年紀成長,開始有了穩定的收入後,就會想要一圓年輕時候的夢想,風靡18年前的渦輪增壓獸-硬皮鯊,可說是目前相當夯的車款之一,今天這輛車主GF8也是如此,車主購入到整理至今花了不少心力,開始有點成果真是讓人感到相當興奮。
 
這輛車當初購入時的引擎健康狀況就已不太妙,因此車主為了擁有更好的扭力,最大動力並非整理目標的設定下,選擇了STI的EJ257中缸為核心,除了基本的油水封整理外,也特別將最脆弱的活塞部分,換上了Wiseco鍛造部品確保強度,而兩側的汽缸頭則搭配上森林人的EJ25規格,因此無需做任何燃燒室的修改,直接安裝上即可搞定。
 

▲說真的GC還是GF的年紀都不小了,買來一定要整理的認知千萬要有,引擎的選擇也是有一定的數量,不見得一定要購入所謂的紅頭引擎,將費用省下強化腹內不是更好︖
 
除了引擎本體做基本的強化外,渦輪機則是選擇保留原廠位置的國產3071規格,為了搭配進氣效率升級,進氣肥腸選擇上日本Tomei的強化品,與一般常見的產品不太相同,硬度高到連手都壓不下去,完全不用擔心日後設定1.7bar最終目標下的狀態。
 

▲目前這輛車已經更換上LINK Monsoon全取代產品,可以直接將流量計取消,改用原廠Map Sensor偵測進氣歧管壓力,做進氣量的計算。
  
目前因為引擎剛組裝好,最大增壓值僅保守的設定在1.2bar,搭配歐規STI的六速手排變速箱,實際加速感受應該可以滿足大多數車主,另外車主還有一個特殊癖好,那就是44mm的排氣洩壓閥,相較於中小型渦輪常用的38mm排氣洩壓閥聲音,44mm擁有更持續的沙沙…聲響。
 

▲這個就是GF引擎上的原廠Map,不過如果可以安裝在跟GD車系相同的節氣門前端位置,計算數值將會更加精準。
 
另外這輛車的內裝及底盤其實也花了不少心思,KW Club Sport 2way避震器提供低速壓縮,及中高速回彈獨立調整功能,輪胎的貼地性能都能做更細膩的設定,正副駕座椅更是換上日規S204車型,由Recaro特別代工的限量產品。
 

▲這支藤壺早期的作品相當適合GF這類老鯊魚使用,並且符合JASMA認證規範,排氣聲浪則是相當內斂。
 

▲儀錶很單純的以不破壞內裝為主,這類的資訊整合式設計產品,正適合車主的需求。
 

▲S204的座椅真的是可遇不可求,當年Recaro僅有針對車輛數製作,因此市面上並沒有辦法買到全新產品,僅能上網等待車主釋出。
 

▲除了KW Club Sport 2way避震器外,制動系統沿用日規GDB的Brembo產品,搭配尺寸計算的恰到好處的GTC01輪框以切平葉子板。

老車潛力也能完全釋放 就靠這具”全取代電腦”(下)

全取代LINK給你兩種
      可保留原廠外殼無需配線
講到改裝電腦前,先來提跑騰的堅持,不是所有車來就直接上馬力機進行調校,Mike提到每輛車的改裝都是出自於不同店家,加上出廠年份不同,所以堅持會先替車輛做「測漏」的步驟,這部分的測漏除了管路以外,引擎本體上下半座的測漏更是相當重要,比如管路有小漏就很容易發生增壓值不穩的情況,引擎則是可看出目前氣密性是否正常。
 

▲這個就是偵測「管路」是否有漏氣的工具,將香菇頭卸下後套上再注入空氣,藉由上方的表頭來看監測管路狀態。
 

▲一般店家鮮少有人會有Cylinder Leakage Tester這個器具,主要就是用來測量引擎上下半座是否有漏氣,右方的表頭上就會有標示壓力高低,引擎漏氣嚴重度就可由此看出。
 
前面就有提到LINK的電腦可由官網上去搜尋,雖然皆為全取代,不過依照對應的範圍不同可分為9種規格,而如果沒像這次的採訪車輛,需要完整的燃油、點火及爆震感應讀取(自動退點火)功能,其實第二階的Monsoon產品就能完全對應,而至於需要甚麼更細膩的規格,也可直接參考LINK官網,主機本體約36000元的售價,其實並不算天價,當然配線及撰寫的費用是另外支付。
 

▲左邊的就是LINK Monsoon主機,與頂級機型相比,插PIN就明顯的少了許多,因此對應的功能項目自然受限,而本體上的洞洞就是Map偵測,因此可直接取消流量計。
 
另外還有一種相當值得推薦的產品,就是Kurofune的原廠交換型全取代,這格產品的等級較Monsoon還要高上些許,可以直接對應到電子節氣門,甚至可製作車輛循跡系統等強大功能,如果車輛上的原廠線組狀況良好,這個產品可以直接省去配線功能,直接插上原廠插頭即可使用,並且內建追加pin角,Tuner可依照需要的項目進行額外的功能追加,雖然產品價格為45000元較高些許,不過省去配線的費用還是比較划算。
 

▲這個就是原廠交換型Kurofune電腦的內部設計,外殼直接保留原廠即可,不過需要再製作一個洞,好讓撰寫接頭可以露出,方便日後連接與設定。
 
另外對於改裝車來說相當重要的一個關鍵,就是O2系統的對應,LINK旗下的產品全部都可以對應更高規格的含氧感知器,透過更快的運算速度達到更好的油門反應,並且全轉速區段都可開啟空燃比自動補正功能,讓空燃比可以在各種負載下達到最佳的設定值,其實也就是所謂的全區段閉迴路(Close-Loop)。
 

▲O2的回饋訊號是以每秒來計算,改裝幅度愈大的車輛,其實需要的就是更快速的訊號回饋,因此全取代電腦可以做到對應新式寬頻含氧感知器的訊號偵測,達到更好的油門反應。
 
最後Mike其實也很老實的說出,電腦的選擇其實都還是看車主需求,不過Kurofune原廠交換型的全取代電腦確實方便許多,省去了配線或是發動程式的建立等等,可以提早進行車輛的設定,畢竟專業車輛的配線其實並不便宜,但Kurofune購入後的產品就只是一塊電腦基板,也有點像是當年ECUTEK看不到東西的感覺,賣相沒有到很好,能不能接受就看車主本身了。
 

▲每輛車都堅持上馬力機撰寫,因為每輛車的個性都不相同,就算是兩輛新車也是不能套軟體上去,每個零件的公差都會左右性能,尤其時當您把動力放大後,這樣的差別還是需要透過Tuner的調校來縮小才行。

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