2020日內瓦車展—極致的法系浪漫 Alpine A110 Legende GT

●僅提供灰、黑、藍三種車色
●訂製化內裝
●新增置物空間

雙門小跑車並非德國與日本的專利,隸屬於Renault集團旗下的Alpine變在兩年前推出當家的雙門跑車A110,並且瞄準的就是Porsche 718車系,標榜極致的輕量化與精準犀利的操控,即便國內不太可能見到實車,但在海外還是有著一票死忠支持者。


▲A110 Legende GT的18吋鋁圈採用鑽石切割工法,並為專屬的淡金色烤漆。

雖說日內瓦車展取消的衝擊很大,但Alpine和其他家車廠一樣選擇在線上發表兩款A110的特殊版本,一個是採用限量車色塗裝的Color Edition,另一款則是本篇主角Legende GT。A110 Legende GT的車名看起來頗為抽象,原廠將其定義為車系最尊貴奢華的車款,而我們則可以將其視為A110的專屬訂製款,從它限定灰、黑、藍三種專屬的烤漆便可以看出它的特別。除了特殊色烤漆之外,A110 Legende GT的18吋鋁圈、車身上的LOGO字樣等均採用了專屬的淡金色式樣,搭配位於C柱上的法國國旗,突顯出與眾不同的身分象徵。


▲A110 Legende GT被定位為最奢華的A110,僅提供灰、黑、藍三種車色。

相較於外觀較不起眼的特殊設定,A110 Legende GT在內裝就顯得頗為奢華。首先車艙採用訂製化手工打造,琥珀色真皮包覆兩張賽車座椅,並採用了特製的押花處理,連同車門飾板也為相同的設計,搭配碳纖維材飾板、門檻上發光的Alpine迎賓光飾,都是一般版本所看不到的豪華裝飾。手工訂製的內飾之外,原廠也表示A110 Legende GT在兩張座椅中間新增設了額外的置物空間,讓出遊更為便利,同時在座椅後方的置物區,也採用和座椅同色的皮革包覆,讓置物也可以同樣優雅。


▲內裝為本車最吸引人之處,訂製的皮革讓戰鬥感十足的跑車多了豪華的氛圍。

A110 Legende GT的動力系統沿用A110市售規格,2.0升渦輪增壓引擎可以壓榨出252hp/32.6kgm最大動力輸出,變速箱則為七速雙離合器的配置,可於4.5秒從靜止加速破百,極速上看250km/h。本車全球限量400部,建議售價為七萬七千美元,約合台幣231.5萬元。

2020日內瓦車展—我願稱你為最強 Porsche 911 Turbo S(992)

●同步釋出硬頂、敞篷版本
●增加15%下壓力
●650hp/81.6kgm最大動力
●0~100km/h加速2.7秒
●0~200km/h加速8.9秒
●預售價格 911 Turbo S Coupe 1156萬元起
   911 Turbo S Cabriolet 1229萬元起
 
每當任何一代911的推出,車迷們眾所期待的當然都是最終性能版本Turbo S何時會推出,即便日內瓦車展被迫臨時取消,Porsche還是沒有讓大家失望,選擇線上發表992世代的911 Turbo S,連同敞篷的Cabriolet也聯袂登場,詮釋何為車系最強。
 
既然是911 Turbo S,原廠新聞稿也沒在跟你客氣,開篇沒有任何多言廢語,開門見山的敘述的動力規格。全新的911 Turbo S搭載一具最新的3.8升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎,並且導入了尺寸更大的VTG可變幾何渦輪葉片技術,壓榨出高達650hp的最大馬力,比起991世代的Turbo S提昇了70hp最大馬力,可謂相當可觀的數字,而關乎加速感受的最大扭力則是突破了80大關,來到了81.6kgm最大扭力的水準,和舊款車型相比也升高了5.1kgm。
改為線上發表的911 Turbo S也可以同步看到敞篷版本亮相。

992世代的車艙兼具科技與經典,跑車計時套件自然也是標配。
 
據原廠工程師表示,馬力之於跑車固然重要,但是對於時常接觸超過500hp最大馬力車款的駕駛者而言,提高幾十匹馬力的感受其實並不明顯,但相對的扭力的提昇則更為有感,這也是992的Turbo S引擎調校的關鍵。至於是如何辦到排氣量不變,輸出功率卻能有所提昇,秘密就在於新的3.8升水平對臥引擎換上了更短的衝程,並且將壓縮比從舊款的9.8:1降低至8.7:1,同時將中冷器移置引擎前方,騰出空間容納兩具尺碼更大的渦輪,再輔以最新的缸內直噴技術與電控洩壓閥等,才能創造出如此強悍的動力輸出,也才能稱為最強車型。
 
911 Turbo S不僅擁有歷代最強的引擎,變速箱同樣也是品牌之最,搭載八速PDK雙離合器變速箱,以及全時四輪驅動的輔佐下,繳出了0~100km/h加速僅需2.7秒的成績,比起舊款車型減少了0.2秒,0~200km/h加速則是能在8.9秒內完成,時間更是縮短了一秒整,極速則是330km/h的水準。
 電動升降的尾翼尺碼變得更大,能創造比起舊款車型多15%的下壓力。

前後配的輪胎尺寸是首次出現在911 Turbo S身上,為的就是對應更強的動力。

更穩更快更帥
內文=有著史上最強的動力加持,全新的911 Turbo S無論在空氣力學設計、懸吊系統等處都有著相對應的提昇。先從外觀看起,911 Turbo S車身尺寸有著些微的放大,前、後軸的寬度分別為1840mm、1900mm,個別增加了45mm、20mm,且輪距也同步進行調整,前、後輪輪距分別增加42mm、10mm,讓轉向更為犀利。除此之外,911 Turbo S車頭的進氣壩尺寸變得更大,並導入電控冷卻進氣扇葉,搭配更大的尾翼,讓車輛增加15%的下壓力,另外前後配的輪胎也是首次在911 Turbo S上出現,前255/35/20 輪胎,後輪規格則為315/30/21,都可以幫助車輛在急速衝刺更有效地貼住地面,提昇運動能力,同時也確保安全。
全新的911 Turbo S性能已是歷屆最強,比起991更是提昇了70hp/5.1kgm。 
至於電腦程式方面,911 Turbo S也更為進化,所搭載的保時捷循跡管理全時四驅系統(PTM),可以傳導最高51kgm的扭力至前軸,新一代的PASM保時捷主動懸載調整系統擁有更為精準迅速的阻尼控制能力,同時也提供選配降低10mm的跑車化底盤,帶來更為犀利的操控水準。
全新的911 Turbo S將優先於德國市場開賣,不過Porsche Taiwan的速度也非常迅速,立刻開出了911 Turbo S Coupe 1156萬元起、911 Turbo S Cabriolet 1229萬元起的預售價格,相信不用多久就可以看到新車上市的消息。

Turbo S是每個車迷心中的夢,如今終於登場。

2020日內瓦車展—神仙的尾巴 McLaren 765LT

●Super Series最新成員
●傳輸效率比720S高15%
●765hp/81.6kgm最大動力
●全車減重達80kg
●0~100km/h加速2.8秒
●0~200km/h加速7.2秒
 
對於英倫超跑廠商McLaren而言,速度與激情是唯一的追求,所以即便在肺炎疫情肆虐的現在,也要給我們車迷來一劑強心猛藥,那就是有著輝煌賽道歷史的Long Tail最新成員─765LT,而它也是品牌旗下Super Series的最新車款,同時系列中的最速之王。
 
765LT的動力系統沿用720S的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,但是出力上修了45hp,來到了誇張的765hp,最大扭力更是有著81.6kgm的誇張數據,更可怕的是原廠使用了大量F1等級的部件來打造此車,並且針對引擎、變速箱進行重新的調校,令765LT的動力傳輸效率比起720S高出了15個百分比,因此才能造就0~100km/h加速僅需2.8秒的超強加速力道,更只需要7.2秒就可以從靜止加速到200km/h,極速更是高達330km/h,堪稱最強的Super Series車款。
LT在McLaren品牌中即為賽道的象徵,765LT便是其中翹楚,也是系列最速之主。

Long Tail顧名思義就是車尾較長,但更重要的是大量的空氣力學套件的採用。
 
要承襲最強之名,當然不能只有動力強大而已,765LT也是目前系列中最輕的車款,不僅使用了McLaren招牌的單體碳纖維車艙打造,而且是最新最輕的版本,更用上了目前最新鈦合金排氣系統,比起傳統材質可以減少40%的重量,再加上輕量化的鍛造輪圈、更扁的擋風玻璃,以及眾多輕量化工程,都讓765LT成功降低了80kg的重量(與720S相比),甚至比起同級競品都輕了50kg,淨重來到了1229kg的強悍水準,創造出622hp:1噸的馬力重量比,實為名符其實的一部賽道機器。
狂妄的鍛造鋁圈重量極輕,造型更是帥到不行。
 
空力更進化
內文=不僅僅是動力效能的提升、車輛的輕量化工程,McLaren的另一項招牌,便是強悍的空氣力學設計,尤其是掛上Long Tail之名的車款,更是空氣力學的集大成,這點也在765LT身上完美的體現。全新的765LT換上了全新設計的空力套件,而且全套皆為炭纖維製品,包括了前保桿的擾流翼、底板、側裙、後保桿、分流器,還有那片超大面積的主動式啟閉尾翼,比起720S可以帶來多25%的下壓力。除此之外,765LT也針對主動式啟閉尾翼進行了大幅度的強化,並新增了三個不同的模式,包括高速過彎使用的Driver Downforce、比拚直線加速的DRS、全力制動的High Speed Braking等模式,可以說是最接近閃電霹靂車的完全體。
765LT同樣有著主動式尾翼的加持,更有多達三種不同的模式對應不同的使用情境。
 
除此之外,765LT在操控與制動的功夫上也非等閒之輩。本車搭載了McLaren引以為傲的主動液壓懸吊控制系統,搭配同為液壓控制的電子轉向系統,都讓765LT可以有著貼在地上過彎的超強本領。不過正所謂開得快也要煞得住,本車在制動系統上也可為當今最強的配置,採用了碳纖維的煞車組件,源自品牌最強的Senna與F1車型,擁有極強的煞車力道,散熱效果更是超群。
此具4.0升V8雙渦輪引擎有多強相信不須贅述,765hp還並未到達極限。
 
最後讓我們來欣賞一下765LT的車艙設計,基本上肉眼所見之處皆為Alcantara材質包覆,搭配幾乎全車的碳纖維,包括方向盤、兩張桶型賽車座椅等,無不讓人看了血脈賁張。請記得本車如同車名一樣,全球限量765部,有興趣的層峰消費者們,請加快你的腳步。

車艙使用大量Alcantara材質包覆,盡顯強烈戰鬥氣息。

兩張桶型賽車座椅也為碳纖維打造,完完全全的競技式樣。
 

2020日內瓦車展—雙B讓路 Audi A3 Sportback

●外觀夠帥夠有型
●僅有掀背車亮相
●新世代內裝介面
●車身尺碼略放大
●首波推三款動力
 
曾經的Audi,是豪華品牌中一個推出小型掀背車款的品牌,無論初代車型的評價如何,A3都有著相當重要的戰略意義,如今第四代車型也因日內瓦車展取消的緣故,改由線上發表,但仍然掩蓋不了全新車款的帥氣與質感。
 
此次A3的發表,和以往相當不同,因為我們只有看到Sportback五門掀背車型,四門房車Sedan並未同步亮相,不免讓人有點擔心是否成為絕唱,但在雙B的四門小型車依然健在的情形下,相信A3 Sedan還是有機會和大家見面。第四代A3採用MQB模組化底盤打造,在車身尺碼上比起舊款車型有著小幅度的增長,長寬高分別為4340Í1820Í1430mm,軸距則維持舊款2640mm的水準,相信在實際使用的空間上,不會有太大的變動。
 
至於外觀造型的設計,就是A3最讓人期待的環節,確實在看到實車照片時,Audi也沒有讓大家失望。全新車型同樣在燈組上下足了工夫,採用了上下雙層式的LED日行燈設計,同樣具備Matrix LED光源可供選擇,並使用了相當銳利的線條拉出具有侵略感的造型,搭配尺寸更大的六角盾型蜂巢水箱護罩、頗具運動化風格的前保桿、肌理分明的引擎蓋,都讓這部掀背車有著更為帥氣與運動化的扮相。


大改款A3外觀變化幅度巨大,變得更為帥氣,同時也更具豪華感。
 
車側部分,A3使用了明顯的腰線,搭配車門底部的折線,創造出顯著的肌肉線條,同時車頂的曲線並沒有非常明顯的收折,維持掀背車該有的身型,鍍鉻窗框則提升了豪華質感。最後看到車尾,最吸引人之處還是非尾燈莫屬,不規則型的設計由內向外擴張,擁有極為寬廣的視覺感受,內部則是由數個LED光條組成,確實頗為吸睛。尾門大小及造型和現行車款相去不遠,後保桿則採用較為厚實的式樣,可惜的是排氣尾管採用隱藏式的設計,應該是這部充滿運動感的A3,唯一美中不足之處。
 
科技化車艙佈局

提到Audi很難不和科技兩個字產生連結,而確實第四代A3也再度證明了此一論點。大改款的A3採用了全新世代的車艙佈局,將駕駛者前方的出風口上移,搭配全數位儀錶板的虛擬座艙,產生強烈的戰鬥感,另外數位儀錶板也可升級為12.3吋的配置。至於車載系統方面A3採用了10.1吋的觸控螢幕,搭配最新版的MMI作業系統,可以支援聲控與手寫輸入,Android Auto、Carplay也都為標準配備。


全新的車艙佈局非常具有科技感,全新的儀錶台設計也更具戰鬥感。


排檔桿鞍座比舊款更為抬升,使用上更為就手。


新款的變速箱提供手排與雙離合器兩個選擇,更重要的是置物空間看起來也非常寬敞。
 
至於駕駛輔助系統方面A3也同樣不馬虎,原廠表示全速域的ACC、LKA、車道變換警示、停車輔助等都會搭載於A3上頭,且將會是Level 2等級的半自動駕駛,以確保產品的競爭力;至於導入國內後的配備編成會是如何,就得看未來Audi Taiwan的規劃。先前提到A3的車格僅有小幅成長,軸距還是維持相同尺碼,因此車內的空間規劃和舊款車型並無太多差異,行李廂的容積則是可以在300~1200公升之間變化,搭配電動啟閉尾門,相信還是符合掀背車該有的乘載空間與水準。


由於軸距維持舊款車型的長度,因此後座空間沒有顯著的改變。


 行李廂容積可在300~1200公升之間變化。

最後看到動力單元,第四代A3首波提供1.5 TSI、2.0 TDI兩款引擎,其中汽油引擎為150hp動力版本,柴油則提供116hp、150hp兩種輸出規格,並有六速手排與七速自手排兩種變速箱可以選擇,並都為前輪驅動的配置,相信國內只會導入1.5 TSI加上七速自手排的的組合。不過喜歡大馬力與quattro的消費者也不用過於擔心,原廠表示未來會有更充足的動力選擇,當然也包括四輪驅動的車型,而且新一代的S3也在官網上透露出訊息,相信在不久的將來就可以看到性能二哥登場,且讓我們先抱著期待。


首波車型提供汽、柴油兩款引擎,三種動力單元可以選擇。
 

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