最強小三降臨Skoda Octavia Combi RS

汽車永遠是爸爸們的第二個老婆,但誰又能保證這部人妻不會遭逢勁敵,今天來了一名東歐美人,性格惹火、身材噴火,又有哪位好爸爸能夠抵擋得住誘惑,不為了它掀起一場家庭革命!

文 徐永先 圖 廖子賢

●建議售價 144.8萬元

●上市時間 2017/09

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 大空間、高性能

●遺珠之憾 供不應求

對於一位有妻小的爸爸而言,車款的選擇總是一場不間斷的妥協,有些人重視空間,於是向SUV妥協,有些人還是喜歡操控,於是向Sedan、Hatch妥協,但卻總是犧牲掉自己對於車輛的某些偏好;不過還是有些人不願意全然妥協,於是就有今天Octavia Combi RS高性能旅行車的出現,用著相對平易近人的售價,提供我們堪比SUV的空間,放得上檯面的動力數據,心動真的只是剛好而已。

其實市面上不乏許多高性能Wagon,無論是1A2B、Volvo、Jaguar、Porsche都有推出對應的車款,只是售價並非大多數消費者高攀得起,Octavia Combi RS只要144.8萬元的價格,其實真的非常划算。外觀上Octavia Combi RS並沒有和其他的Octavia Combi有太大的差異,只不過換上了看起來兇狠一點的RS水箱護罩、前、後保桿、尾翼、RS式樣的18吋鋁圈、全景天窗,以及左右雙出尾管,這種相對低調的羊皮狼屬性,相信對到許多爸爸們的口味。

分離式頭燈配上RS水箱護罩其實還滿對味的。

車尾有著小尾翼、雙出尾管、後保桿導光條的加持,就是RS和一般版本最大的差異。

18吋槍色鋁圈相當有型,但怎麼看都和之前的Superb Sportline有些神似。

 

致命吸引力

 

對於男人來說,一個女人的外貌再美麗,身材再姣好,頂多都只是一時的意亂情迷,唯有足夠令人著迷的內涵,才是最致命的吸引力。汽車對於爸爸們也同樣如此,Octavia Combi RS美臀之下,有著能夠撐船的雄偉度量,充其量也就是可以放入一部俗稱「戰車」的嬰兒推車而已,不過比起機能性較差的Sedan,空間較小的Hatch,尾門開口較高的SUV來說,光是這點就已經無人可敵。

行李廂大又方正,加上電動尾門、後座椅背快倒的功能,夫復何求啊!

想要換車並非難事,要說服家中的正宮妻子首肯才是考驗,因此Octavia Combi RS的後座空間完全可以和中大型房車抗衡,ISOFIX自然也是兩側後座都有,難能可貴的是後座中間座椅也算是相當舒適,由於採用前輪驅動設定,沒有多一根傳動軸到後輪,整體後座的平整度也是在水準之上,加上全車系標配的後座空調出風口,相信已經讓你有足夠的本錢和老婆攤牌。

關心完小孩(行李廂)和妻子(後座)的需求,Octavia Combi RS駕駛艙的設計,則是在滿是家庭和諧的氛圍下點綴了一些熱血運動的元素,方向盤換上了RS三幅式平把方向盤,不僅握感極佳,轉向的手感也是一流,搭配RS字樣的排檔頭、方格紋內裝飾板、Bolero 8吋MIB多媒體觸控主機(沒有中文)、10色可調LED車內氣氛燈等,確實營造出車系旗艦的身分地位。至於駕駛座椅換上了混搭Alcantara、真皮、布紋的RS跑車座椅,視覺與包覆性都相當優異,但還是手動調整,同時也沒有倒車顯影配備,算是少數美中不足之處。

 

 

後座椅不僅好看,舒適程度也在水準之上。

駕駛艙的陳設還是屬於較為低調的設計,但在方向盤及其他細節點綴了熱血元素。

前座椅包覆、止滑、支撐都相當出色,但手動調整就不盡完美。

8吋觸控螢幕直接跟最新的Golf看齊,只不過少了中文化介面。

 

熱血接送情

 

溫馨接送情是個老掉牙的招數,能夠陪你熱血狂舞的才是命中註定的伴侶,Octavia Combi RS從發動引擎的一瞬間,就宣告著自己的主權,刻意營造的排氣聲浪讓人血脈賁張,起初讓人感到非常興奮,但久而久之卻有些惱人,畢竟吵醒老婆小孩睡覺之罪,並非人人都可承擔得起,不過好在Octavia Combi RS有聲浪調節的選項,同時也有著駕駛模式選擇的功能,市區山路皆可任意切換。

旅行車就是為了爸爸而生的產物,不須為空間與性能妥協。

Octavia Combi RS使用了MQB模組化底盤,搭載了一具2.0 TSI渦輪增壓引擎,輸出上修至230hp/4700~6200rpm最大馬力、35.7kgm/1500~4600rpm峰值扭力,搭載DSG六速濕式雙離合器變速箱與前輪驅動的設定,可於7秒內加速破百,基本上和同集團的Golf GTI配置完全相同,這套組合基本上已經爐火純青,加速時的飽滿度與延展性都非常優秀,毫秒之間的換檔速度,也絕非同級對手可以相比。稍微在山路小跑一下,Octavia Combi RS完全可以應付硬派的消費者,方向盤轉動起來輕巧但卻不失路感,前輪的抓地力完全在自己的掌握之中,車頭指向性的精準度也是車系最高,唯獨較長的軸距與車長,多少影響了後軸的靈活度,整體在彎道中的表現不像掀背車那般犀利,但載著家人又何需如此競技呢?可以滿足自己偶爾放肆的靈魂即是完美。

加速堪比Golf GTI的性能,144.8萬元已無法要求更多。

2.0 TSI渦輪引擎與六速DSG變速箱搭配非常成熟,無論邏輯與速度都沒有太多可以挑剔。

 

旅行車的美好,只有當了爸爸才知道;高性能旅行車的美好,就只有開過才知道。

 

Skoda Octavia Combi RS規格表

建議售價144.8萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1984c.c.

缸徑×衝程82.5×92.8mm

壓縮比9.6:1

最大馬力230hp/4700~6200rpm

最大扭力35.7kgm/1500~4600rpm

懸吊系統 前麥花臣、後多連桿

輪胎規格225/40/18

驅動方式FF

變速系統六速自手排

0~100km/h加速7.0

煞車系統 四輪碟煞

長/寬/高4689/1814/1452mm

軸距2680mm

車重1462kg

主動安全配備 ESC、MKB、XDS、盲點偵測

被動安全配備 9具氣囊

配備重點 Smart Link、8吋觸控螢幕、電動尾門、主動轉向頭燈、全景天窗

 

連續兩年全能廣獲好評 Skoda Fabia

●車型價格 V1.2 TSI:78.8萬 / 1.6 MPI:68.8萬

●上市日期 2015年4月

自上市以來,以均衡的各項表現,為Skoda創造亮眼銷售表現的Fabia,在全球獲獎不斷,在台灣同樣是進口小型車級距中的閃亮新星,繼2016年獲得車訊風雲獎肯定後,2017年再度蟬聯「最佳進口小型車」獎項,在在證明了Fabia的優異產品力與吸引力。

導入Skoda新世代設計語彙的Fabia,同樣有著水晶般的的切割線條,非常有層次感。

優良基因大空間

車內空間優渥一向是Skoda的特色;就算是Fabia這樣的小車也不例外,接近4m的車長與1467mm的車高,創造優渥的車內空間,縱向腿部空間足以媲美更上一級的掀背車,頭部空間亦有優異表現,同時行李廂容積可達330L,還可以透過後座椅背翻倒擴充容量,具備良好的運載機能;若是選配了大面積的全景式天窗,可進一步創造明亮的車室空間與視野,大大地降低了乘坐的視覺壓迫感,讓乘客乘坐於車內可以獲得更放鬆地心情。

座艙中延續了一貫的簡潔風格,但在用料質感上則大幅精進,大面積的金屬飾板則是增加了科技感。

動能 節能兼備

Skoda可說是最早導入小排氣量渦輪動力概念進台灣的車廠之一,Fabia主力車型搭載了1.2升TSI渦輪增壓引擎,可輸出110hp/4600~5600rpm最大馬力,以及17.9kgm/1400~4000rpm最大扭力,並且搭配動力傳輸效能優異的七速DSG雙離合器自手排變速系統,提供Fabia充沛動能的同時,還可以具備平均17.8km/L之一級油耗表現。此外,務實派的買家則另有1.6升自然進氣引擎可選擇,可滿足不同消費者的需求。

優異的車內空間一向是Skoda的特色,在Fabia上也不例外。

車小 安全不妥協

隨著全球安全科技不斷演進,「小車不安全」的觀念早已落伍,尤其是Skoda Fabia,它在Euro NCAP撞擊測試四大項目(成人防護、幼童防護、安全輔助系統與行人防護),皆獲得五顆星高評價,六氣囊與ESC電子行車穩定系統都是標準配備,而且更有同級車所沒有的XDS+進階版點子差速器與MKB二次碰撞預煞系統,進一步提升行駛時穩定性,以及有效降低事故發生後的二次傷害,提供更為全方位的安全防護。

選配大面積全景式玻璃車頂後,可提供車內更寬闊的視野。

聰明新生活

強打「聰明的,就懂」的Skoda,在Fabia上同樣提供了多項聰明配備,其中有迎合當前最受歡迎、與智慧型手機相連結之Smart Link智慧型系統,可輕鬆的與智慧型手機相連接,延伸擴充更多如:導航、影音娛樂等功能,當今已無法離開智慧型手機的日常生活模式,在車內也可以獲得有效的連結,大大地提高了便利性,讓生活更為精采。

2017年,Skoda Fabia以完整的整體產品力,再次深獲車訊風雲獎評審團青睞,展現超越同級車的各項表現,再次獲得車訊風雲獎「最佳進口小型車」,可謂近年來表現最優異的進口小型車,相信已經擁有Fabia的車主們肯定可以感受到它的聰明、它的好,至於還未入主Fabia的朋友就趕緊加入、當個聰明的車主吧。

廣受好評的1.2升TSI渦輪增壓引擎,動力輸出平順飽滿,並兼具高水準的油耗表現。

Fabia標配了六具防護氣囊,加上多項主動安全輔助系統,具備全方位的安全防護。

 

愛「七」俱樂部Kia Sorento vs. Skoda Kodiaq vs. Hyundai Santa Fe

對於一個只能負擔一部車的三代同堂家庭來說,七人座無疑是個最佳的選擇,不僅擁有足夠大的空間與座位,讓全家大小都能共乘出遊享受天倫之樂,因此近年來無論是SUV或MPV,七人座或是5+2的風氣又再度興起,所以《一手車訊》找來了目前市面上最新款的七座SUV,進行一場硬碰硬的比拚,針對空間、配備、動態、成本等不同面向進行探討,相信如果你是有第三排需求的消費者,那麼看這篇就足夠了。

責任編輯 徐永先 / 攝影 廖子賢

Part. 1市場篇

Part. 2空間篇

Part. 3配備篇

Part. 4動態篇

Part. 5成本篇

Part. 6結論報告

Kia Sorento豪華型

建議售價 146.9萬元

打勾 第三排依舊舒適

叉叉 影音娛樂不足

Skoda Kodiaq 2.0 TSI尊榮版

建議售價 147.9萬元

打勾 動態表現優異

叉叉 空間有待加強

Hyundai Santa Fe領袖款七人座

建議售價 148.9

打勾 五育均衡

叉叉 質感稍嫌廉價

 

餅不大 有人吃

Part. 1市場篇

空間到用時方恨小,座椅到用時方恨少,七人座車型其實就像Wagon一樣,當你沒有需求時不會想到它的存在,但當你有需求時便巴不得能夠擁有一部,車廠當然也知道消費者的想法,接連陸續在國內推出許多超值的七人座車款,或許能開拓一片新的疆土。

 

 

近年來國內車市的狀態有些小幅的改變,SUV依舊熱賣,但更小的CUV強勢崛起,更大的七人座也愈來愈受到喜愛。因此車廠看中了SUV受歡迎的特點,針對固定客群所推出的七人座SUV,強調舒適的空間與機能性,但同時又不失SUV該有的動態表現。

目前市面上的七人座以上車型,其實以MPV為大宗,即便屏除各品牌商務車的級距,還是有著Alphard、Sienna、Previa、Sienta、Carens、Touran、Sharan、Odyssey、M7、5008、Grand C4 Picasso等車款,而且消費者的接受度也都相當高,無論乘坐的舒適性,或是內部空間都比起SUV高出許多,但相對的動態表現卻不是MPV的強項,當車主想要享有七人的乘坐空間,卻仍想保有較好的操控感受時,七人座SUV便是唯一的考慮項目,也是我們集評的主要訴求。

空間是Sorento的強項,即便七位成人滿座也能同樣舒適。

本次集評找來了目前市面上新鮮度最高的三款車型,分別是Kia Sorento、Skoda Kodiaq、Hyundai Santa Fe。Kia台灣總代理森那美汽車其實相當有野心,從他們引進的車款就能看出端倪,從小型車Morning、跨界休旅Soul、運動化休旅Sportage,還有小型5+2 MPV Carens等,每一部車款的產品定位都非常明確,而本次主角之一的Sorento更是首次導入國內的正七人座SUV,不僅空間極為寬敞舒適,車艙內部質感也頗具水準,更是同級唯一全車系柴油渦輪+四輪驅動的車型,無論靜態、動態的帳面數據都相當亮眼,另外它有著進口車的特殊身分,售價卻和國產品牌維持在同一水平,產品競爭力不容小覷。

第二排座椅可獨立調整前後、椅背角度,座椅的舒適性、包覆性也非常優異。

至於Skoda Kodiaq的威脅性有多高,相信不用我們在此多費唇舌。Kodiaq最早於2016年的日內瓦車展以VisionS概念車的身份亮相,正式量產後在今年的7月導入台灣,標榜5+2人、三排座椅的配置,是品牌唯一的七人座車型,也是Skoda新世代SUV家族的領頭羊。在VW母集團強力的奧援之下,Kodiaq擁有同級車款最多的動力規格選擇,包括了1.4、2.0 TSI汽油車型,以及性能最強的2.0 TDI柴油動力,給予消費者更多元化的選項,而且全車系搭載ESC、9具安全氣囊,即便是第三排座椅,都能享有無虞的安全配備。《一手車訊》在8月號雜誌就已經深度試駕過Kodiaq車型,了解其厲害之處,即便車身尺碼不如同場對手巨大,但仍有著一戰的雄厚本錢。

Sorento的第三排座椅也同樣無可挑剔,椅背厚度也算水準之上,成人久坐也不易感到疲累。

本次集評最後一位對手,同為來自韓國的Hyundai Santa Fe,雖然和Kia在國外屬於同一個品牌所有,但在台灣分屬不同的代理商,經營的銷售策略也有相當差異,因此國內消費者對於Santa Fe的熟悉程度,比起同卵雙胞的Kia Sorento來得更加有印象,也是Santa Fe的潛在優勢之一。甫小改款的Santa Fe針對內外觀進行了小幅度的變動,最主要的變化則是在於車系編成上面,動力規格依舊維持了汽油NA、柴油渦輪兩種配置,但汽油車款僅剩首席一種等級,改為主打2.2升柴油車型,並可依造車型等級選擇是否要第三排座椅(僅限領袖款車型),消費者擁有更高的自主性,而且其國產化的價格設定,與後勤保修成本,都比兩位貴為進口車身分的對手,來得更具優勢,或許將會是Santa Fe突破重圍的利器,至於誰可以笑到最後,就看接著看下去吧!

雖然Santa Fe也有第三排出風口,但整體質感還是Sorento表現更佳。

 

大 很重要

Part. 2空間篇

每個人都喜歡住大房子,也喜歡待在相對舒適的環境,因此一部車的車內空間便是至關重要的項目,更何況是主打七人乘坐的SUV;大,真的很重要。

Kia Sorento

又大又舒服

看準國內七人座商機,Kia在今年7月正式導入旗下大型SUV──Sorento,三排式座椅的配置,車長達到4780mm,軸距也有2780mm之譜,再加上Kia新世代家族造型設計,整體看起來真的仿若龐然大物,視覺效果比起同源的Santa Fe大上一號,更別說身材最為「嬌小」的Kodiaq。準備進入車艙後座,我們就得先給Sorento拍拍手,它在側裙上方設置了迎賓用的踏板,讓乘客進出車內時更為輕鬆便利,即便是行動較不方便的老人家,或是身材不夠高大的小朋友,都能夠簡單的上下車,對於一部七人座SUV而言,算是相當貼心的設計。

行李廂空間也同樣寬敞,尤其第三排座椅放倒後的長度更是全場最佳的115cm,單論空間Sorento相當無敵。

Sorento的第二排座位空間處理得非常優秀,腿部有著極為寬裕的空間,就算是中間的乘客,也沒有差別待遇,配上可以前後滑移、椅背角度調整的6/4分離座椅,連同機能性也一併顧及,而且還設有第二排的空調出風口,雖然沒有三區恆溫空調有些可惜,但其沒有太多可以挑剔的地方。緊接著我們移動至第三排座位,空間大小和第二排座椅相比雖然有些落差,但卻已經足夠完美,即便是成人乘坐也幾乎不會感到壓迫,腿部空間還算寬裕,表現最為突出的地方則是頭部的空間,不用「卑躬屈膝」的委屈在第三排座椅上,讓本來俗稱為次等公民的第三排乘客,也可以行端坐正,比起兩位同場對手更是如此。不過最讓我們感到驚訝的,則是第三排座椅設有獨立的空調系統及出風口,不僅可以調整風量大小而且整體質感也相當出眾。

至於行李廂的空間,Sorento也算是中上水準,無論長度、高度、寬度都和對手相差不多,但它卻有著同場最低的開口手把離地高,讓即便是女性或是身材較嬌小的駕駛者,都能夠輕鬆啟閉。

第二排空間表現頗具水準,有著同場最佳的膝部空間,但座椅則沒有對手舒適。

空間Winner~Sorento

對於七人座SUV來說,空間與舒適性可以說是最為重要的環節,Sorento在空間上無可挑剔,即便第三排都保有一定的舒適性,可說是最難能可貴之處。

 

Hyundai Santa Fe

大坪數少裝潢

Santa Fe和同樣來自韓國的Sorento為雙生車款,因此兩者的車身尺碼幾無差異,軸距也同樣是2780mm,但在內部的格局上,卻顯然沒有後者來得聰明貼心。平心而論,Santa Fe第二排空間表現還是在水準之上,腿部空間也是可以翹二郎腿的等級,座椅也同樣是可以前後滑移、椅背角度可調的設計,單論空間的話算是同級佼佼者。不過Santa Fe的座椅在泡棉軟硬度及包覆性,就沒有對手出色,泡棉屬於偏軟的設計,因此坐起來的支撐性不如預期,起初乘坐感受相當舒適,但久坐卻會感到腰酸背痛,較差的側面包覆性,造成過彎時的甩動感也較大。

第三排座椅和Sorento相比顯得有些侷促,尤其是頭部較為壓迫。

第三排座椅的表現在本次集評車款中屬於中間位置,腿部依舊有著相當大的空間,但車尾較為下削的造型設計,影響了頭部空間表現,壓迫感比起Sorento來得重。至於行李廂空間則是Santa Fe相對較弱的環節,沒有善加利用車身長度的優勢,長度在丈量之下竟然敬陪末座,雖然已經夠用但還是讓人不甚滿意。

Santa Fe也設有第三排獨立空調出風口,但質感可以再加強。

行李廂是Santa Fe較弱的環節,長度及平整性都沒有對手出色。

Skoda Kodiaq

精品小旅店

Kodiaq雖然貴為Skoda旗下尺碼最大的SUV車款,但就像是從SBL跳級到NBA一般,同價位但身材優勢更大的對手比比皆是,因此在車內空間的項目佔不到什麼便宜。一直以來Skoda就是空間利用的高手,Kodiaq和尺碼相當的車型相比,確實相當寬敞,但本次的對手基本上都是「正」七人座的車格,無論車長、軸距都比Kodiaq更具優勢。Kodiaq的第二排空間,其實還是在水準之上,無論寬度及高度都相當不錯,但膝部空間卻和兩位對手存在相當大的落差,不夠深的長度是給我們的第一印象,就算座椅的舒適性再高,都無法彌補這之間有如紅海的差距。

Kodiaq的第二排空間其實並不差,但和兩位大一號的對手相比,確實顯得不夠寬敞。

若要說Kodiaq最弱的環節,相信就是第三排的表現了,過於狹小的空間,沒有辦法讓一位成人舒服的乘坐,短途通勤或許還能勉強忍受,但長時間下來或許會要人老命,不過Skoda原廠也表示Kodiaq本來就是5+2的配置,第三排是專為小孩或是短程設計。尺碼較小的Kodiaq也並非全然沒有優點,它的行李廂空間則是出人意表的開闊,不僅長寬高都全面佔優,即使將第三排座椅立起,仍有著48cm的長度,隨身行李箱還是能夠輕鬆置入。

為了保有行李廂空間,第二、三排座椅位置較為接近,適合小孩子乘坐。

行李廂是Kodiaq的強項,即便第三排座椅立起仍有不俗的置物機能。

行李廂空間全面佔優,座椅完全打平後更有著185cm的長度。

 

不能只是堪用

Part. 3配備篇

隨著進口車國產價賣之後,消費者的胃口也被養得愈來愈大,而我們也當然樂見此事發生,但此消彼長之下,配備上面的差距,也就更顯得落差懸殊。

Skoda Kodiaq

科技感精品

撇開車格定位不談,相信每一位消費者對於車上的配備當然都相當要求,除了基本的堪用之外,當然也想要多多益善、盡善盡美啊!Kodiaq對此非常了解,一坐進車艙,映入眼簾的是三區恆溫空調,以及Bolero 8吋彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統,具有智慧型手機連結等功能,而且無論介面設計、操控流暢度都是同場最佳,此外包含LED主動轉向頭燈、雙前座電動調整座椅、全景玻璃天窗、電動尾門、換檔撥片、19吋鋁圈等,都是本次2.0 TSI尊榮版的標準配備。

空間雖然沒有對手寬裕,但Kodiaq在配備項目中扳回一城。

光有著上述配備,並不足以讓Kodiaq在本篇出線,它勝出的重點還是在於安全與駕駛輔助配備上的優勢。除了大家都已經知道的全車系標配9具氣囊、ESC車身動態管理系統、MKB二次碰撞預煞系統、XDS+主動式電子限滑差速器之外,Kodiaq更是品牌首次導入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統的車款,其中Area View不僅讓車輛的安全更加無死角之外,對於SUV這種車身較大的車款來說,無疑是極為實用且安全的配備,無論是在窄巷會車、停車等狀況,都能夠輕鬆派上用場。

中控介面的設計相當容易就手,更有著智慧型手機連結功能。

Kodiaq配置了同場唯一的三區恆溫空調,但第三排並沒有獨立的出風口。

Kodiaq主機沒有內建導航,強調智慧型手機的連結功能。

360度Area View對於安全來說非常實用,也是Kodiaq勝出的關鍵之一。

Winner~Kodiaq

單就娛樂配備方面,Santa Fe和Kodiaq兩者並無太大差距,觸控式螢幕主機都將Sorento打得不要不要的,Kodiaq勝出的關鍵則是在於主動安全的部分,還有360度Area View對於SUV來說非常實用。

 

Hyundai Santa Fe

超值又實用

小改款後的Santa Fe改變了車型編成,只有最高規格的領袖型才有七人座的配置,雖說選擇較為單一化,但相對的原廠也將所有的配備一次給好、給滿,消費者也能享受一次封頂的快感。進入車室,Santa Fe採用了清一色黑色系的基調,位於內裝中央的是8吋觸控式多媒體影音主機,並可以支援NAVI衛星導航、倒車顯影等功能,使用上的邏輯也非常清晰,即便是初次使用的駕駛者也能夠輕鬆上手,雖然說觸控的流暢度沒有Kodiaq來得出色,但比起需要選配觸控螢幕的Sorento來說,誠意與實用性還是非常夠。

Santa Fe的內裝使用了黑色元素表現成熟韻味,搭配造型特殊的出風口相當具有個人特色。

另外包括Santa Fe領袖款七人座還標配了雙區恆溫空調、後座B柱出風口、光感應HID頭燈(附轉向照明輔助)、全景天窗、雙前座電動調整、電動加熱座椅、電動尾門、7具氣囊、ESP也都一應俱全,Santa Fe在配備方面的表現相當出色。還有一點值得一提的就是,小改款後的Santa Fe領袖款車型新增了ISG引擎智慧啟閉系統,油耗比起舊款車型提昇了19%,也算是相對有感的升級。

中控檯整體設計在使用上還算順手,8吋觸控多媒體主機不讓Kodiaq專美於前。

電動加熱座椅在台灣地區好像起不了太大作用,但仍算是個豪華的配備。

全景式天窗對於後座視野與奢華感有著相當大的助益。

Kia Sorento

多一點會更好

Sorento雖然身為進口車型的身分,但在本次集評的對手中,配備方面並沒有特別的突出,至少在中控面板上是如此。相較於現在流行的觸控螢幕,Sorento全車系都是採用較為傳統的4.3吋多媒體影音系統,並支援藍牙音訊串流等功能,但在視覺與使用感受上,確實和對手有著一段差距,雖然原廠有提供支援Carplay、Android Auto的7吋觸控螢幕可供選配,還是有種不夠超值的感覺。不過除了有點掉漆的多媒體主機之外,Sorento的配備還算是水準之上,從外觀的HID頭燈(附水平自動調整)、轉向輔助燈、LED尾燈、全景天窗等,到內裝的電動調整座椅、座椅冷熱通風功能(旗艦版標配)、雙區恆溫空調等,都算是非常用的配備。至於安全配備部分,Sorento全車系標配了6氣囊、ESC、VSM、HAC,旗艦版則還有著盲點偵測、後方車側交通警示、主動轉向式頭燈等配備。

Sorento內裝鋪陳簡潔大方,不過配備沒有其他對手豐富是不爭的事實。

4.3吋的多媒體主機顯得有點小家子氣,如果直接標配觸控螢幕或許能夠逆轉局勢。

盲點偵測是個非常實用且方便的配備,但需要旗艦版車型才有標配。

雖說三部車款都有電動尾門的配置,但Sorento更有著感應啟閉的功能。

 

重要時刻不軟腳

Part. 4動態篇

操控表現雖然不是七人座SUV的重點,但表現還是得有著一定的水平,就算不能在彎中肆意橫行,但至少要在關鍵時刻不軟腳,車上老婆小孩才能睡得好。

Skoda Kodiaq

扎實依舊舒適

本次集評對手都是採用四輪驅動的車款,而且兩位韓國車款都是柴油動力的配置,Kodiaq當然也有2.0 TDI的車款,只不過我們將價位設定在150萬元以內,因此選擇了Kodiaq 2.0 TSI車型也是非常合理的。搭載了2.0升汽油渦輪引擎,擁有180hp/3900~6000rpm最大馬力、32.7kgm/1400~3940rpm峰值扭力,雖然扭力並沒有對手來得大,但就帳面數據的表現看來,其實已經相當夠用。Kodiaq帳面數據亮眼,實際駕駛起來更是令人眼睛為之一亮,七速DSG雙離合器變速箱換檔速迅速,雖然說起步的衝力沒有柴油車型來得猛烈,但也不會緩慢到讓人不悅,待時速漸漸超過40km/h之後,Kodiaq則有著其他兩車沒有的衝勁,整體開起來也較有駕駛樂趣。

Kodiaq的動態操控扎實,但卻保有SUV該有的舒適性。

Kodiaq所使用的MQB模組化底盤調校地扎實卻不失細膩,保有清晰路感的同時卻不失SUV該有的舒適性,講得直白一點就是,當你開著Kodiaq行駛過減速條,駕駛者可以清楚感受到前後輪分別壓過減速條,但車內乘客卻沒有太大的震動感,即使面對較大坑洞的處理也是同樣高明。進入彎道較多的山路,Kodiaq較小車身所帶來的操控優勢就更加明顯,無論是側傾角度,或是過彎速度,都明顯要高於對手一個檔次,擁有同場最佳的轉向手感與指向性。

此具2.0升汽油渦輪引擎擁有180hp/32.7kgm最大動力,超過40km/h之後表現得更有衝勁。

採用七速DSG變速箱換檔迅速,切入S檔後也保有一絲熱血感受。

換檔撥片放在SUV車型上或許有些不協調,但對於提昇操駕感受還是有幫助。

Winner~Kodiaq

動態表現Kodiaq贏得毫無懸念,雖然動力數據不若兩位對手出色,但實際駕駛感受無論在操控或是動力上面,都有著相當的差異,優異的行車質感更是有著歐洲高級品牌的感覺。

Sorento保有柴油車低轉速高扭力的特質,仍保有輕快的起步。

Kia Sorento

夠力不夠細膩

和Santa Fe為雙生車款的Sorento,兩者在動力配置上面也非常類似,同樣搭載2.2升柴油渦輪引擎,並有共軌直噴技術加持,可以在1750~2750rpm榨出45kgm的峰值扭力,最大馬力也來到200hp/3800rpm,加上六速手自排變速箱,以及電腦控制的AWD四輪驅動系統,就一部七人座SUV來說,這種配置與輸出表現非常可以。

實際駕駛Sorento,它的低速扭力爆發讓人非常有感,即便拖著接近2噸的車重,起步卻依舊有著相當輕快的步調,沒有太多的重拖感,切換至Sport模式後,不僅會提高怠速轉速,電腦也會延遲換檔時機,盡可能將動力完全釋放,只不過隨著速度提高後,馬力無法全然負荷較重的車重,中尾速的加速表現並沒有太強悍的力道,但對於大部分一般狀態行駛已經非常夠用。至於操控方面的表現,Sorento轉向手感偏向中性,方向盤不會過於敏感,也沒有太過含糊,大車身與高車重都無法支援它用太高的速度過彎,但對於SUV來說這並不是什麼太嚴重的問題。

和Santa Fe同為2.2升柴油引擎,兩者出力也相當。

此具六速手自排變速箱表現非常稱職,給予駕駛者適切的駕馭感。

Hyundai Santa Fe

沒有凶到骨子裡

兄弟鬩牆的戲碼已經上演無數次,Santa Fe和Sorento動力輸出完全相同,2.2升柴油渦輪引擎,擁有200hp/45kgm最大動力輸出,唯一的差別則是在於變速箱與懸吊,雖然都是四輪驅動加上六速手自排的配置,但兩家工程師對於變速箱以及懸吊系統有著截然不同的調校,因此兩部車的行駛特性也是大相逕庭。

Santa Fe外觀給人具有運動化特質的凶狠面相,但實際開起來卻好像不是那麼一回事,踩下油門起步的瞬間確實給人相當足夠的衝力,但變速箱換檔的速度及柔順感都沒有兩位對手出色,整體的駕駛感受不夠滑順細緻,卻也沒有讓人熱血的運動化特質。由於身為七人座SUV,Santa Fe使用了較長行程的懸吊系統,避震器彈簧的調校也偏軟,但阻尼回彈的力道卻比Sorento、Kodiaq更大,因此行路的跳動感也較大,對於舒適性與操控表現都有影響。

運動化的外觀並沒有讓Santa Fe的操控更具優勢。

出力強悍的柴油引擎並沒有讓人失望,起步衝勁和Sorento不分上下。

變速箱的換檔不夠順暢,也讓Santa Fe的動態不夠舒適。

養家不易 養車不難

 Part. 5成本篇

購買七人座SUV的消費者大多三代同堂,家中有著老小嗷嗷待哺,生活開銷肯定不小,對於養車成本當然得錙銖必較,哪款車的持有成本更低相信吸引力就更大。

貸款試算比較表

Sorento:160,000 / 年繳 80萬元60期零利率

Kodiaq:144,000 / 年繳 60期輕鬆貸

Santa Fe:171,200 / 80萬元60期貸款低利率

註:Kodiaq 2.0 TSI輕鬆貸方案,1~12期月繳12,000,13~60期月繳25,115

註: Santa Fe該利率試算僅供參考,每人信用額度及實際成交條件皆有影響
 

油耗/油資比較表

Sorento:12.2km/L  35,245

Kodiaq:11.6km/L  47,241

Santa Fe:14.9km/L  28,859

註:油資=20000公里/平均油耗×每公升(中油牌價98無鉛汽油27.4元、超級柴油21.5元)

 

保養比較表

Sorento:10000公里=3,994元、20000公里=6,434元

Kodiaq:0

Santa Fe:10000公里=5,761元、20000公里=7,981元

註:Skoda的All 4 You專案,4年3次保養免費。

 

保險+稅金比較表

Sorento:牌照+燃料稅14,938 乙式車體險37,408 竊盜險6,535 強制險+第三責任險5,641 總金額64,522

Kodiaq:牌照+燃料稅17,440 乙式車體險37,408 竊盜險6,535 強制險+第三責任險5,641 總金額67,024

Santa Fe:牌照+燃料稅14,938 乙式車體險37,408 竊盜險6,579 強制險+第三責任險5,641 總金額64,566

 

貸款 / 保險 / 保養 / 油資總和

Sorento:160,000+35,245+10,428+64,522 = 270,195

Kodiaq:144,000+47,241+0+67,024 = 258,265

Santa Fe:171,200+28,859+13,742+64,566 = 278,367

註:花費總和以第一年的支出計算

 

 

 

Winner~Kodiaq

Skoda在購車貸款及保養方面非常超值,相對的抵銷了稅金與油耗成本,不過整體下來三者差異並不算太大。

贏得驚險 雖敗猶榮

Part. 6結論報告

本次集評可以說是兩極化的走向,Sorento在空間舒適性佔居上風,第二、三排的表現都可謂無懈可擊,而且內裝的質感也有著進口車行該有的品質,無論用料、組裝品質上都令我滿意。若要說Sorento最可惜的部分,其實並非是動態層面,畢竟一部接近4米8,車重將近兩噸的七人座SUV,它的行路操控性其實已經屬於中上的水準,大家不應該過於苛責;相對的配備部分確實有相當大進步空間。台灣Kia其實有觸控式多媒體主機的配備(而且還支援雙系統智慧手機連結),但將其設為選配項目,多少給消費者一種不夠超值的感受,較小的螢幕不僅在使用上不夠便利,要顯示標配的倒車顯影功能,畫素與畫面大小都完全無法和對手抗衡,倘若森那美汽車可以將不足的配備補齊,Sorento的產品競爭力肯定大增,或將成為此次的Our Choice也不為過。

 

相較於自家兄弟的好表現,Hyundai Santa Fe表現就有待加強,此次評比下來,其實讓人覺得產品的本質相當優異,外觀有著韓系品牌一貫的運動化風格,內裝該給足的配備一項沒少,空間的表現也只小輸給Sorento,僅需將車艙質感再提昇一些,也絕對是個無法小覷的選手。只不過Santa Fe最大的問題在於動態表現,過於粗糙的行路質感相信並沒有辦法讓一家人安心入睡,不夠流暢的變速箱反應,不僅有礙動力輸出的銜接,有些突兀的換檔頓挫也會造成乘坐上的不適,或許原廠想要營造出運動感,但過於軟調的避震器調校卻無法一起配合,實在有些可惜。

Kodiaq確定為本次集評的Our Choice,不能說它贏得僥倖,但過程其實相當驚險,5+2的車格定位造就了較小的車身尺碼,空間上無法和其他兩位對手對抗,但是在配備與動態表現上的優勢化險為夷。如果今天你對開車的感覺非常在意,那麼選擇Kodiaq相信不會錯,但若你重視的是車艙空間大小、家人乘坐舒適性,或許「正」七人座的選擇更加適合。

Our Choice~Kodiaq

會選擇Kodiaq其實原因很簡單,因為我們更喜歡它所給的配備與駕馭感受,相對的第三排的家人,或許就要犧牲一點了。