文、圖/李林樹

協力/悍東車隊

由於台灣本身得天獨厚的地形因素，綿延而崎嶇的山路更讓台灣拉力車手練就出一身好本領，就算拿到國際舞台上也絲毫不遜色，為了將台灣的拉力賽事能夠導入更正確的方向，從今年初所打造的悍東車隊，不僅從車隊、後勤、贊助、報導及新人的培養全方位，做出一個完整、職業化與企業化的方向整合，透過今年度亮眼而傲人的戰績，除了希望能夠改變台灣對於拉力賽的觀念之外，同時也希望能夠引進更多贊助商與資金，進而活化台灣賽事。

獨有賽車的熱情難撐大局

政府與企業投入才是關鍵

只要是牽扯到賽車相關的運動，不論場地賽或拉力賽、方程式或卡丁車，一切的運作除了要有車輛、車手與專業團隊的結合之外，由於參加賽事本身同樣需要耗費相當大的金錢，因此若沒有贊助商投入足夠的資金來形成良性的車隊運作，對於台灣賽車運動的發展確實很難有一線生機。

有鑑於中國拉力賽車運動在近十年之間蓬勃發展，作為台灣拉力好手的林德偉，雖然近幾年在中國賽事中不斷發光發熱，但是看到台灣與中國之間的賽事發展已呈現無法抗衡的局面確實令人擔憂，單一個廠隊動輒上千萬人民幣的資金運作，甚至可能是台灣好幾年台灣拉力賽事的總金額，不過就算資金無法相比，但是台灣車手先天的優勢可不能就此被埋沒。此外，加上因為與賽事而意外過世的好友謝承勳曾有過的約定，因此即使沒有國內贊助商的支持，自己仍是自掏腰包100萬元來投入國內賽事，雖然龐大的花費確實增加不少車隊運作的壓力，所幸在熱情的隊友相挺之下，目前參賽車輛是由車手自行負責，至於後勤的技師目前都是車手配合許久的專人來負責，有效將花費降到最低以減輕暫時缺乏贊助商投入的資金壓力。

雖然目前車隊本身的發展上並不如預期能夠在國內順利找到願意投入贊助金的企業相挺，但是為了改善目前國內賽車運動多半只是口袋深的玩家，閒暇之餘才會投入的娛樂活動，並非將車隊真正導引走向正規化發展，因此即使目前隊運作仍備感艱辛與壓力，悍東車隊仍舊要持續堅持走下去。目前車隊本身除了規畫台灣當地的賽事外，預計年底還會參加中國汽車拉力錦標賽，以現有的實力而言仍是有機會拿下優異的好成績，不過若能有台灣自主車廠的相助，就算面對中國車隊龐大的資源也就不會懼怕！

四輪驅動組

二輪驅動組，目前針對台灣拉力賽事，悍東車隊依照車手特性來區分四輪傳動組與二輪傳動組，透過更為專精的分工方式，藉此讓車隊在今年度前兩站表現擁有相當傲人的成績。

車手姓名：林德偉

出生月日：1992年11月12日

賽事經歷：

2014年TRCC台灣拉力房車錦標賽年度冠軍

2014年CSR中國短道拉力錦標賽(3次分站冠軍、1次分站亞軍)

2014年CRC中國拉力錦標賽(分站冠軍、分站亞軍)

2012年CRC中國拉力錦標賽年度冠軍

2011年CRC中國拉力錦標賽年度冠軍

車手姓名：王昱勝

出生月日：1974年07月21日

賽事經歷：

2014年CSR中國短道拉力錦標賽(2次分站季軍)

2013年TRCC台灣拉力房車錦標賽(1次分站冠軍、1次分站亞軍)

2006年TRCC台灣拉力房車錦標賽(2次分站冠軍)

2005年TRCC台灣拉力房車錦標賽(2次分站冠軍)

車手姓名：尤翊豪

出生月日：1988年05月31日

賽事經歷：

2005年亞太越野觀光拉力賽(人生的第一支分站冠軍)

2006年亞太越野觀光拉力賽(年度冠軍)

2007年亞太越野觀光拉力賽(年度冠軍)

2009年CSR中國短道拉力錦標賽(年度冠軍)

2010年TRCC台灣拉力房車錦標賽年度冠軍

2011年TRCC台灣拉力房車錦標賽年度冠軍

2012年TRCC台灣拉力房車錦標賽(1次分站冠軍、2次分站亞軍)

2013年TRCC台灣拉力房車錦標賽(1次分站冠軍、1次分站亞軍)

2014年TRCC台灣拉力房車錦標賽(1次分站冠軍、1次分站季軍)

2014年CSR中國短道拉力錦標賽(1次分站季軍)

車手姓名：彭志忠

出生月日：1977年10月16日

賽事經歷：

2009年Option Cup FF組冠軍

2010年LTNS獨走組冠軍

2010年LTNS新手賽冠軍

2014年中華全錦賽TTCC-B組季軍

2014年中華全錦賽無限改裝組亞軍

2014年TRCC新手組冠軍

2014年TRCC二傳A組季軍