創造風之軌跡的移動機器

文、圖/童國輔

車輛/天銳國際(04)763-9866

超跑先天具備的俐落線條與流線造型，對許多人來說運動感已相當強烈，不過在許多國外知名改裝廠眼中，依舊有改造與提升的空間，就像這部已換裝德國DMC空力套件的Mclaren MP4-12C一樣，強還要更強。

只做超跑的F1車隊

英國Mclaren F1 Team

在正式介紹這部車的改裝內容之前，筆者想要先從這部Mclaren MP4-12C 的來歷說明起。從F1一級方程式賽車場，進入世界超跑車壇的英國McLaren車廠，曾於1992年推出令人驚嘆的McLaren F1超級跑車，於2010年底發表的McLaren MP4-12C也為McLaren在18年後再次注入超級跑車新血。在車體外觀設計上，MP4-12C的外型展現很容易的令人聯想起McLaren F1的線條，低扁的車身，不由得令輪拱必須在車側劃上兩道外顯的弧線，上掀式展翼車門，則是傳承過去的經典設計。

以原廠前保桿為基礎，於其下方再加裝的DMC前下擾流板，可將原廠前保桿下方整個包覆起來，同時向左右延伸包覆空間，左右兩側再以垂直三角翼面，藉此減少流進車頭下方的氣流量，以提高底盤真空效應，提供更強大的車頭下壓力。

至於訴求輕量化的MP4-12C車體結構，McLare大量採用過去F1賽車中累積的經驗與技術，利用碳纖維材質、單體式結構來製造乘客座艙，使其整體重量未達80kg，除了達到輕量化、質地堅硬的特性外，整個座艙主結構的體積亦能有效的縮小，並進而達成全車體的規格縮小。在車體剛性上，MP4-12C比起一般鋁金屬組成的車身，可有效增加25%的結構強度，更能有效對抗激烈操駕中的力量拉扯，且碳纖維材質的衰老速度不如金屬材質來得嚴重，在經過歲月的洗禮下，MP4-12C的座艙結構易於保持堅固，提供車上乘客更安全的保護。

左右側裙的造型則較為保守，且前端是從車門後方開始，向後延伸到後輪前方，左右外擴的翼展面積不大，卻在末端拉出一垂直翼面，筆者推測應該是強化B柱之後的氣流效應，而B柱前則考量到側邊進氣孔的氣流方向，因此做得比較短。

動力部分，採用廠方代號M838T的3.8升雙渦輪增壓V8引擎，且2012年後的車型出力還有所提昇，在引擎監理系統重新調校下，使得此車擁有625hp/7500rpm最大馬力，相較舊款車型的600hp/7000rpm，馬力提升了25匹且峰值時機延後了500轉才產出。至於最大扭力雖然同為61.2kgm，不過扭力高原多維持了500rpm，從原本的6500rpm持續到7000rpm才衰退，讓整體實用性同步提昇。搭配7速SSG雙離合器變速箱於實際的加速表現上，MP4-12C能夠以3.1秒從靜止加速到時速100公里，0-200km/h只需8.8秒，也就是100-200km/h只需5.7秒，堪稱是速度機器。

Mclaren MP4-12C採用廠方代號M838T的3.8升雙渦輪增壓V8引擎，且2012年後的車型出力還有所提昇，使其擁有625hp/7500rpm最大馬力，能夠以3.1秒從靜止加速到時速100公里，0-200km/h只需8.8秒，也就是100-200km/h只需5.7秒，堪稱是速度機器。

DMC空力套件改造

超高速巡航更穩定

雖然Mclaren MP4-12C原廠外型已針對空氣力學著墨甚多，使其超高速巡航時的穩定性已較高性能房車好上許多，不過對於超跑車主來說，強化空力效應是永遠不嫌多的，因為背後代表的是安全與穩定的操控極限，其次才是外型張力的強化，為此這部Mclaren MP4-12C的車主特別選擇來自德國的DMC Velocita Wind Edition空力套件來達成此目的。

強大的動力輸出搭配與眾不凡的DMC空力套件，使得這部Mclaren MP4-12C，不論白天或黑夜都是能動魄人心的移動機器。

說起DMC這個品牌，相信國內有愈來愈多車迷認識它，這是一家來自德國的汽車改裝大廠，專門為各種超跑車款提供外觀與動力的升級套件，而這其中又以Lamborghini與Ferrari為基礎的改裝作品最為知名，當然對於Mclaren來說也是其擅長的品牌之一，而其所推出的空力套件幾乎全數都是採用碳纖維材質製成，且開發過程中都會經過實際的風洞測試，確定套件能真正有助於車輛高速行駛的穩定性，才會開始生產製作，因此雖然一組空力套件動輒百萬元以上，但還是深受全球各地超跑車主的青睞。

簡潔的駕駛座艙，相較於同級對手來說，少了許多電子切換按鍵，卻更能使車主專注於追求速度上，而桶型賽車椅的包覆性堪稱是絕品，功能性毋庸置疑。

而這組DMC專為Mclaren MP4-12C所開發的空力套件，內容主要包含有前後下擾流組、左右側裙與雙層尾翼組等，其中前下擾流安裝方式是以原廠前保桿為基礎，於其下方再加裝DMC所開發的大面積碳纖維前下擾流板組，可將原廠前保桿下方整個包覆起來，同時向左右延伸包覆空間，左右兩側再以垂直三角翼面，藉此減少流進車頭下方的氣流量，以提高底盤真空效應，同時可讓更多的氣流施加力量於車頭，提供更強大的車頭下壓力，不只如此透過此前下擾流的加裝，可進一步強化該車原廠前保桿過於圓潤卻霸氣不足的缺點。

Mclaren MP4-12C之所以這麼受到矚目，還有一個先天架構是其他同級對手所沒有，那就是單體式碳纖維座艙設計，這種結構在義大利超跑車廠中，只有頂級車款才有搭載，能兼顧駕駛安全與車體剛性，成本也是鋁合金車架所無法比擬的。

採用蝴蝶式車門開啟方式的Mclaren MP4-12C，不論動與靜都是目光焦點。

強化擴散器功能

大型尾翼相輔助

車尾部分，首先是下擾流器，雖然Mclaren MP4-12C原廠後保桿下方就已配有碳纖維材質的氣流擴散器，不過原廠擴散器的左右兩側只是單純的大型氣流導出槽，而DMC的擴散器則在這兩個導出槽上，分別額外設計垂直翼板，藉此強化擴散器的整流效應，使車底下方的氣流能以更快的速度流出車外，在車底下方氣流速度比較快的情況下，車底下方就會形成一真空低壓區，讓車輛牢牢的吸在地面上。

外型雖然沒有義大利超跑的怒跋扈張，但低調身影與強悍動力，卻是懂車人仕的最佳選擇。

當然要達成此目的，還需要一支大型尾翼的幫助才能相輔相成，為此DMC也特別開發兩組尾翼產品，一組是取代原廠尾翼的輕量化碳纖維中型尾翼，另一組可加裝於原廠尾翼上方的大型尾翼，由於原廠尾翼採用電動可升降式設計，而換裝這兩組DMC尾翼也不會影響到原廠尾翼的升降功能，因此如果原廠尾翼沒有升起的話，看起來不像是雙層尾翼，不過當原廠尾翼升起後，可以發現雙層尾翼的設計，使人有極為強烈的競技感，且其上加裝的尾翼的翼面迎風角度可以更大，同樣也可強化車尾下壓力。由此可見，這組DMC套件的每個設計都是有其目的的，對於空力效應的強化效果絕對無庸置疑。

改裝明細表

首發DMC Germany Dry Carbon Areo Kit (Wind Edition)：Front Lip/Front Grill Cover/F1 Carnards/Side Skirts/Rear Diffuser/Diffuser Fins/Rear Deck Lid/Rear Wing Spoiler、輕量化鈦螺絲、BMC高流量濾網、碳纖維換檔撥片。

這兩組DMC尾翼安裝後不會影響到下層尾翼的升降功能，因此如果原廠尾翼沒有升起的話，看起來不像是雙層尾翼，不過當原廠尾翼升起後，就可以發現雙層尾翼的設計，且上層尾翼的翼面迎風角度可以更大，同樣也可強化車尾下壓力。

原廠擴散器的左右兩側只是單純的大型氣流導出槽，而DMC的擴散器則在這兩個導出槽上，分別額外設計垂直翼板，藉此強化擴散器的整流效應，使車底下方的氣流能以更快的速度流出車外，提升車底下方的真空效應。