鬆散的賽事規格
龐大動力增添可看度

激烈的賽道英雄盃，車輛打造絕不可「偷工」。

在夏季超級賽車節中，珠海賽車場的賽道英雄GT挑戰賽，可說是改裝車迷所著目的焦點，除了港、澳與東南亞各國車界好手參與外，既然是賽道英雄GT等級，參賽車輛青一色都是性能車款，EVO、Impreza、Silvia與Skyline等車款對於國內車迷們應該相當親切，不過也由於改裝規定相當寬鬆，為了避免發生實力相差過大或車型優勢不均，導致比賽結果一面倒的情形，因此珠海賽會特別依據車輛廠牌不同，畫分為Mitsubishi組、Subaru組與Nissan組等，讓相同車款的成績一同計算，以吸引更多車廠前來參與。

提供．Summit  Twin Power
網址．www.summit-racing.com.tw
      www.twin-power.com.tw

其實這顆4G63早在115期的大台北動力名門中就已報導過，當時本體組好後就已寄往美國參加當地的賽事活動，這次回台本體依舊相當健壯，僅打開整理更換波司等耗材，而為了應付珠海場地，這次更特別將渦輪放大，不然動力差太多，大直線就會被輕鬆拉好玩的那還比什麼

純正台灣雙手打造
挑戰最狂暴的珠海賽事

長時間的全油門加速，馬力勝負左右戰局。

這輛紅色EVO其實是由美國運回台灣，在台灣進行改裝後才會前往珠海進行懸吊等調校，而該車剛抵台的時候就是一台大改的道路車輛，為了要應付珠海高速、高G力的彎道及意外發生的高速衝撞環境下，首先車體的補強便是重要課題，因此車輛在Twin Power進行了拆空及除膠的工程後，就迅速送往日盛進行全車防滾籠及全車點焊強化處理，底盤部分則是採Tein Racing 3way的超高檔競技專用部品，其餘底盤部分則是全數採魚眼連桿，在分秒必爭的賽事內就連輪胎的一個震動都是左右結果的關鍵。

動力方其實早在車輛還在美國時就是由Twin Power著手處理，4G63本體將下半座換上Crower的鍛造活塞，及特殊訂製的奈米陶瓷處理Eagle連桿，曲軸部分則是採用萬轉平衡處理來增添運轉上的滑順度，排氣量更是一舉提昇至2200c.c.，而為了應付珠海當地動輒500hp以上的EVO及Impreza等強敵，渦輪機則選擇可輕鬆壓榨出550hp(404.25千瓦)以上的Tail GT37R的大傢伙。

而為了要有效使用大量壓縮後的空氣，進氣部分Twin Power則是採用自製類四喉進氣歧管及70mm大口徑節氣門，當空氣進入上半座後為了能夠有效進入燃燒室內，Cosworth IN/EX 280度Hi-Cam長時間的開啟效率更能有效提昇爆炸效率，供油系統則是採用四支高達1000c.c.的噴油嘴，搭配上兩顆韋伯濕式汽油泵浦，最後在Haltech 2000型ECU的御制下，1.6bar(160千帕)估計可榨出約600hp(441千瓦)的最大動力！

這組防滾架的材質可是由日本導入的洛鉬合金，在這種動輒20點以上的純競技車輛，絡鉬合金除了材質夠硬朗外，整體的重量更是僅有一般鎢鋼的60％左右而已，只不過價格上貴了些而已

一般的氣壓頂高機，噴嘴部分只要將插頭拔起車輛就會自動下降，不過這組可是有特殊的安全措施，須將噴頭向外拉開才會自行洩掉內部空氣

為了應付龐大的動力跟艱辛的賽事，傳動軸也特別訂製強化部品，其餘底盤套件也全數魚眼化，而STOP TECH制動部品可是贊助商大力提供的喔

為了應付高側G彎道，供油部分則是以追加副油桶為主，泵浦部分則是考量到高溫的耐用度下，採韋柏255L的濕式產品

改裝明細：
動力
Crower活塞
Eagle連桿
曲軸萬轉平衡
Twin Power賽車級波司
IN/EX 280度Cosworth Hi-Cam
Twin Power類四喉歧管
70mm節氣門
RC1000c.c.×4噴油嘴
韋柏255L×2汽油泵浦
Tail GT37R渦輪機
在Haltech 2000型ECU
底盤、車身
Tein Racing 3way避震器
全車魚眼底盤
多點熔接式防滾籠
STOP TECH前6pot/後4pot制動系統
ADVAN全熱熔胎250/650-18
外觀
VERTX Aero Parts

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