BMW E46 M3 Convertible 經典日耳曼藍+SMG II
E46 M3於2001年正式引進台灣，圓潤的車身線條有別於E36車型，而再次進化的SMG II自手排變速系統讓每位Bimmer迷躍躍欲試。目前車價已來到百萬元內的E46 M3，在現今滿是渦輪增壓車的時代到底還有什麼魅力？本期「OP放大鏡」仍透過原廠車試駕的角度切入，讓我們一起回味直列六缸NA引擎的「順暢」！

歐規E46 M3所搭載的S54B32引擎，排氣量已從3201c.c.增加到3246c.c.，壓縮比也提高至11.5：1，343hp最大馬力開起來相當過癮。

2002年歐規車型 車主珍藏如生命
末批E46 M3在2005年停止引進，推出至今已有九年時間，目前E46 M3於路上的能見度頗高，但是多已經過一定幅度的改裝，「OP放大鏡」Part 2.會進行原廠車試駕；為完成本單元的訴求，編輯部循線找到E46 M3俱樂部中、這輛幾乎原汁原味的E46 M3，不僅是總代理無引進的敞篷車型，而且是數量稀少、罕見的日耳曼藍加藍色軟篷設定，讓採訪當天每一位車友都投以羨慕的眼光。

搭載於E36 M3的SMG單離合自手排變速系統，換檔速度不夠快、加上問題多，簡直被罵到臭頭，而搭載於E46 M3的SMG II經過大幅進化，換檔速度約0.08秒、快上不少。

首先是外觀部分，水箱護罩仍是BMW辨識度最高的雙腎型設計，而頭燈也與E36的方型燈殼內四圓燈設計類似，前保桿下方則由車主自行改裝了碳纖維擾流板，配上前葉子鈑暴龜，呈現出一般E46無法比擬的身形。筆者不曾仔細端詳E46 M3的車側，不過今天特別看著車側站了幾分鐘，發現E46 M3的側面真漂亮，有別於E36 M3的扁長、與E92 M3的龐大，E46 M3可以說是穠纖合度，絲毫沒有一點「贅肉」，加上後來許多車款仿照加裝的葉子鈑散熱孔，E46 M3的外型至今仍不顯老氣。BMW的翹屁股算是從E46開始，而偏中間雙邊雙出的排氣管設計，從E46開始成為M3辨識度最高的特徵。標準的BMW內裝是非常清爽的，尤其是M-Power，縱使已是3 Series的高性能車型，內裝仍是樸素不顯華麗。三輻M-Power方向盤、椅面長度可調的皮革座椅等，坐在M3裡也能有豪華車的感受；改裝幅度不大，僅換裝液晶螢幕的音響主機、與AC Schnitzer踏板組。

SMG II成功導入DriveLogic駕駛邏輯控制系統，在A檔與S檔分別可進行五格與六格的調整，格數愈多、離合器接合力道愈大，開起來頗有競技感。

進化版S54B32引擎 SMGII導入Drivelogic系統
打開引擎蓋，引擎室總是被直列六缸引擎給塞滿，就引擎外觀來說，除了汽門室蓋上的M-Power Logo之外，辨識度最高的就是六喉直噴系統。M3所使用的直列六缸引擎，於E36 M3小改款時已提升至3.2L的排氣量，而到了E46 M3，改變的不只是帳面上的動力數據，其實引擎內部也有諸多進化。歐規E46 M3代號S54B32的引擎，是從E36 M3所搭載的S50B32引擎進化而來。同樣是B32(3.2L)，但S54B32的活塞已加大到87mm(S50B32為86.4mm)，排氣量也因此從3201c.c.增加到3246c.c.，採用石墨塗層的鑄造鋁合金活塞、鍛造連桿與曲軸、高角度凸輪軸等，引擎壓縮比也從S50的11.3：1提高至11.5：1，另外，Double VANOS也使用更高的壓力驅動，使高轉速的作動反應得以提升，而ECU程式也經過重新修正，因此，S54B32引擎最大馬力已來到343hp，硬是比S50B32引擎多出22hp馬力。

六速自手排的SMG II在方向盤上有換檔撥片設計，擁有相當暢快的駕駛樂趣。

這輛罕見的歐規敞篷M3是車主的收藏，外觀也盡可能保持原廠，僅在保桿下方加裝一支碳纖維下擾流板。

其實令人最興奮的是SMG(Sequential Manual Gearbox)自手排變速系統，這個來自BMW/Williams F1科技的變速系統，搭載於末批歐規E36 M3上、這時名為SMG I，雖然聽說國內有引進，但是數量非常稀少，筆者駕駛過的E36 M3以手排居多，也曾開過美規自排M3，無緣接觸SMG I。由總代理所引進的E46 M3，只有第一批是六速手排變速系統，後來皆換成SMG II，而筆者卻只有開過M3 CSL(原廠表示換檔速度比一般M3快15％)，所以相當期待這次的試駕。這具型號為S6 S420G的SMG變速系統，可以說是手排、也可以說自排，本體與六速手排變速箱相同，不過沒有離合器踏板的設計，SMG系統擁有一個獨立的電腦與液壓系統，也就是說，從檔位切換到離合器作動等是全自動，換檔速度約0.08秒(SMG II於S檔Drivelogic調至第六格時)，但是又沒有自排會損失動能的扭力轉換器，因此SMG推出時非常受到矚目，不過SMG I使用於E36 M3時備受批評，因為故障率頗高。

筆者刻意特寫葉子鈑上的散熱孔，因為從這一代M3開始，市面上就出現許多模仿此散熱孔的產品，連日系車都可以改喔！

煞車系統流用Porsche GT2原件，卡鉗轉接座與碟盤則是使用訂製的方式，這是目前非常流行的煞車升級方式。

到E46 M3不但進化為SMG II，另外也導入了Drivelogic駕駛邏輯控制系統，駕駛可透過排檔桿後方的切換鍵，進行增減格數的動作，檔位放在A檔時可做五格的增減，S檔時為六格，格數少時會較為舒服、「溫柔」，格數越多就會緊湊、「激情」，其實最大的改變是離合器接合的速度與力道，文後將會透過實際操駕來跟各位分享。

車主已改裝E92 M3的原廠鋁圈，由於ET值比較小的關係，鋁圈剛好可以切齊葉子鈑，整體感覺相當Match。

E46 M3雖然沒有E36 M3那樣靈活，但穩定性卻比E36 M3高出許多，唯獨SMG II單離合器自手排變速箱的換檔速度仍是不如雙離合器，有些許遺憾。

高速飽滿聲浪高亢 SMG II換檔需等待
如同前文所提及，筆者曾駕駛過自排、手排，甚至是七速DCT雙離合器變速系統的BMW M3，但是SMG II算是頭一遭，這次利用這段不算長的山路，充分感受E46 M3的厲害之處。這時代還沒有Keyless，還是需要轉動鑰匙才能發動引擎，直列六缸引擎的排氣聲浪相當高亢且獨特，與後期V8引擎有著明顯差異，將檔位放在A檔、放掉手煞車，油門踩下讓M3緩緩前進，真不虧是M-Power，才剛起步就讓筆者腎上腺素直衝腦門，因此二話不說大踩油門，沒錯…DriveLogic調至第一格時，進退檔的離合器接合相當細微，頓挫感可比自排變速箱，就算加到第五格，差異性不會太大，可以明顯感覺到離合器拉開、接合的動作。將檔位切到S檔，這時儀錶板上檔位顯示視窗中，可看到DriveLogic變成六格，筆者直接調至六格全滿，此時離合器接合速度與力道全然改變，開起來頗有競技廠車的感覺。

坐進M3裡感覺非常舒服，沒有很多奢華配備、沒有許多按鈕，性能車應該就是要這樣、簡簡單單才是！

E46 M3還沒有配備液晶螢幕，而這是車主後來自己改裝的，算是E46 M3車上較為現代化的設備。

E46 M3原廠座椅已有足夠腰靠與腿部支撐性，可兼顧一般道路與偶而奔馳使用。

歐規BMW E46 M3規格表
引擎形式  S54直列六缸
排氣量   3246c.c.
最大馬力  343hp/7900rpm
最大扭力  37.24kgm/4900rpm
變速箱   SMG II自手排
前懸吊   獨立麥花臣
後懸吊   多連桿
輪胎尺寸  前235/40 R18、後265/35 R18
全長   4491mm(2002年車型)
全寬   1781mm
全高   1372mm(2002年車型)
軸距   2730mm
車重   1549kg