福斯VW GOLF「六」進化

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2009.11.20　作者：OPTION 　

文‧Tree
圖‧顧宗濤
設計‧
車輛‧太古標達

隨著堪稱VW史上最暢銷的Golf五代生命週期正式走入尾聲，為了延續無可取代的設計與風格，新Golf六代似乎面臨「經典傳奇」更為嚴苛的挑戰與考驗，原廠除了全力打造出完美的工藝之路，剩下的就交由挑剔的車迷們做最後品味與評判吧。

相較於外觀上更為線條化的修飾下，內裝鋪陳仍大部份維持簡潔俐落的設計，三幅飾方向盤、DSG排檔座與中控檯都是福斯車迷所熟悉的操作介面。

35年時光飛逝
六代傳奇正式上市

在全球汽車市場中廣受消費者歡迎，並且在國內路上擁有超高能見度的Golf五代，向來是掀背車型中的佼佼者，撇開動力與DSG傳動系統完美結合的優勢不談，光是圓潤車型與經典魅力就已擄獲眾人的心，不過自2003年Golf五代上市至今已有6個年頭，即使再成功的銷售佳績仍不敵產品逐漸走入生命週期的事實，為了突破既有的產品光環限制，設計師除了在產品設計風格上保留既有的經典傳奇與外型，為了有更為前衛的外觀想法，特別延續一代車型至今已成為無可取代的雙肋水箱護罩設計開始，為了打造更具肌肉張力的車身線條，以擺脫極為圓潤的五代身型，從前保桿明顯的造型開始配合立體多角頭燈、引擎蓋上的線條向後延伸，與Scirocco相似的車頂曲線以及兩側肩線，以呈現出更為精緻的車身比例，不過在原廠刻意取消車側護條後，雖然能放大鈑件的曲面面積，但少了防撞保護條後卻也容易使得車門意外增加受損的可能性。

為了增加座艙內的金屬質感，原廠除了在方向盤與儀錶外框等處增加鍍鉻飾條修飾外，刻意提高的車窗控制總成也希望能增加駕駛操作時的便利性

相較於車頭造型的大改變，車尾雖然同步進化，但造型設計上似乎受到Tiguan與Touraeg影響，極為相近的尾燈造型雖然改以紅白雙色風格增加辨識效果，不過略為「平整」的車尾曲線看起來反而像是強迫將五代Golf印象中的「大屁股美感」與以消除。

有別於以往簡單的絨布椅面設計，新Golf特別在內裝上加入具有運動風格的麂皮材質，整體不但更顯年輕還具有止滑功效。

強化靜音工程
內裝更具質感

由於總代理特別在Golf六代記者會上強調其車室靜音工程的大成果，因此筆者在試駕過程中特別仔細聆聽2.0TDI其與五代GTI的差異性，這樣看似完全無法相評比的測試條件下，理論上應該是汽油引擎有獲勝的大好機會，實際上並不然，六代Golf拜前擋加入獨特阻尼薄膜、車窗與車門等接縫處改以全新材質、車窗加厚10%、雙層密封車窗軌道、A柱排水槽改良與引擎室隔音材質等細部進化，即使柴油車有較高的引擎噪音，似乎新Golf還是有更好的噪音抑制能力。

對於筆者來說，2.0TDI與1.4TSI除了具有柴油大扭力與雙增壓引擎優勢外，對於後續性能提昇上也分別有170hp(2.0TDI)與200hp(1.4TSI)的電腦調校空間

而乘坐舒適性與質感也較前一代明顯有大幅度進步，以往Golf標準的絨布座椅雖然仍有部份椅面採用，但椅背與椅墊改以具防滑的麂皮材質後，不但能大幅提高側向的摩擦力，高運動質感的年輕氣息也提供駕駛與乘客最佳觸感。反觀駕駛介面的設計風格，鍍鉻儀錶框、自發白光顯示與三幅式跑車方向盤刻意營造性能車般的座艙氛圍，但過於陽春的音響及少了方向盤多功能操控介面，即使採用黑色烤漆面裝飾還是略顯於單調，或許在未來性能GTI車型中能夠有更佳符合輕玩家的內裝需求。

高效能動力輸出
節能減碳更環保

相較於內裝與外觀的進化，針對動力部份，為了滿足消費者所追求的高效能與低油耗特性，目前總代理特別引進1.6、1.4 TSI兩款汽油引擎與1.6 TDI(十月初引進)、2.0 TDI高壓柴油直噴引擎，撇開入門級1.6升較不具後續動力提昇潛力的汽油引擎，1.4 TSI雙增壓引擎原廠不但重新調校將動力輸出提高至160hp/24.5kgm，配上七速DSG較為密齒比的綿密設定，能稍稍彌補小排氣量引擎低扭力不足的窘境，0～100km/h能在8秒內達成，加上極速達220km/h也都有性能鋼砲的實力，而2.0 TDI柴油引擎則是維持140hp/32.65kgm，三者均屬於超低二氧化碳排放量，替地球暖化盡一份心力。

車身尺碼明顯有縮小的六代Golf，在少了五代大屁股的美感後，取而代之的是略為平整的車尾曲線，不仔細一看還真容易誤以為是Tiguan Low Down式樣

至於動力提昇方面，以目前各大改裝廠研發並公佈的電腦程式數據來看，幾乎都能將這顆1.4TSI引擎壓榨出200～210hp的實力，而經濟實用的柴油2.0TDI也由140hp躍升至170hp，無論動力或扭力型買家，兼顧實用性與輕度改裝考量的消費者都可選擇New Golf。
就操控表現而言全新Golf懸吊仍是採用前麥花臣、後四連桿設計，看似不變的操控性受到車身尺碼「微幅修飾」與車高降低都有明顯的進步，尤其以相同路線行駛下，五代Golf原廠懸吊在彎中早已頻頻發生ESP介入動態修正的情形下，但對於六代Golf卻是能延後ESP介入時機，有更高極限的彎道表現也讓駕馭更顯樂趣。