Subaru小物語

1971年5月，日本海軍機關上尉中島和久平先生，在群馬太田市設立了民營的飛行機研究院，太平洋戰爭結束後，GHO變成財團解體的對象，中島飛型機也在1945年改名為富士產業，而軍隊開始轉移至平和產業工業，並開始了Scooter、Bus等運輸工業的開發。

1958年響叮噹的輕自動車Subaru 360正式發售，1961年更發售了輕自動商用車Subaru Sambar，就這樣在日本成功的以Subaru品牌，打造屬於自己的自動車地位，之後也將車輛屬性採取更多元化的方向，一路走到現在。

Impreza的開發就是以WRCar為範本，擷取WRCar的機能再結合一般市售車的概念，因此由1992年開賣以來，每一代的鯊魚都能明顯的感受到WRCar進化的軌跡，無論是進彎前切動方向盤或是出彎的加速，都能帶給車主駕馭的饗宴，而Impreza最令人感到有價值的地方，就是它那單純的機械設計，更是直接將駕駛對於加速、減速、入彎這三項基本技巧，一五一十的完全反應在車輛動態上，因此造就了不少死忠粉絲，無論人生如何成長就是對於Subaru車輛有著特殊情感。

而速霸陸最令人詬病的軸承強度不佳問題，也伴隨著進化的腳步，在2004年GDB-E推出之際，特別將軸承放大到114.3×5以擴大直徑達到強化目的，另外轉向輪的羊角更是較上一代更加擴大，軸承也改為一體成型的高強度部品，也讓四門車型鯊魚逐漸邁入最成熟階段，而果真在300台限量的RA-R發表後，Sedan車型鯊魚世代也就此告一段落。

WRCar完全傳承

光輪2000般的魅力

體驗EVO帶來的真實感受，得到最真誠的享受！

Mitsubishi小物語

1870年海運會社九十九號的後身三菱重工業，正式設立自動車部門，1917年三菱造船正式與自動車分離，更在1934年改名為三菱重工業，戰後1960年三菱也初次研發三菱500自動車，1962年開始首度販售自動車Minica，而有一點大家一定不知道，1972年時三菱與韓國現代自動車實行技術資源的交流，因此開發出Lancer。

Mitsubishi Lancer EVO，在台灣雖然並無搭配日規AYC及ACD轉向輔助系統，不過其餘部分卻是完整的保留下來，台規版EVO在筆者眼中就像是一輛，極具成熟完美的轉向機械，沒有了AYC及ACD這些礙手礙腳的配備，駕駛者更可用身體去品味EVO完全比照WRCar打造的道路賽車，與Impreza不同，道路版的EVO幾乎與WRCar有著80％相同的血液純度，這點由以市販車輛為基礎的N組賽事就可完全發現，早期每當車輛進入維修區，EVO就是可瞬間接著下個路段的賽事，而Impreza則是必須先換掉軟腳的軸承後才能確保戰力，這也就是Impreza最後不得不採用高剛性羊角、軸承的理由。

而EVO高剛性車體及底盤所帶來的樂趣，其實文字上是無法敘述，以一般駕駛者第一次開到EVO來說，一般車輛容易在高速轉像瞬間產生的慢半拍或是推頭反應，因此有經驗的駕駛都會將方向盤轉深一點，不過如果是以這樣的經驗來駕馭EVO，切多少轉多少的1：1反應則是容易發生將車頭轉往牆上去的情況，只要親身駕馭過EVO在彎道中逞兇的人，一輩子也不會忘記那具有魔力的特殊個性。

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw