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終極快感Teana 3.5+5MT曝光
2009.12.04 作者:OPTION
移植350Z引擎+VQ30前驅變速箱,終於完成不可能的任務!
文/圖˙Viper
協力˙北都社
不少人知道Teana 3.5所搭載的VQ35DE與Nissan 350Z、Infiniti G35是同一個引擎,只因跑車與轎車特性不同,因此Teana 3.5硬是比350Z和G35的287hp(日規296)小了35hp以上。而今天這輛在雨中出現的Teana,正是台灣首部以台規自排2.3植入日規350Z引擎的Teana,不過正因為該車是「全台唯一」,所以改裝過程格外艱辛。其實該車兩年前就由麗車坊內壢店落入296hp的日規VQ35DE,一開始因為原廠2.3自排變速箱與VQ35獅頭吻合,所以先玩了一陣子自排。不過2.3專用自排怎可能承受得住3.5L跑車引擎的摧殘,如預期般開不到三個月就壞了。車主原本想將這個自排變速箱送到國外做扭力強化,但因聽說改裝工時長達一個月而放棄,同時在國內展開了「遍訪名醫」的苦行僧之旅。
由350Z移植而來的外匯引擎,比台規VQ35DE多9hp |
其實車主是Option的忠實讀者,落入350Z引擎之前早已問遍台灣許多大師級的改裝名廠,而據車主轉述,這些名廠或許都因為很清楚該項工程的困難度而婉拒,唯有「汽車百貨」膽敢接下這個不可能的任務,車主表示:「雖然植入這顆VQ35之後,當時的麗車坊內壢店還有很多細節無法處理,但很感謝他們願意為我開啟這扇通往夢想的大門,至少引擎本身狀況相當良好,問題發生在後來移植手排變速箱時…」,
找遍美、加、日、泰、馬來、印尼,Teana 3.5就是沒有原廠手排版,所以只好流用Cefiro A33的變速箱,否則350Z的縱置引擎無法改為前驅 |
在放棄將自排變速箱送國外改裝後,該車使用了Cefiro A33 3.0的外匯手排變速箱,由於VQ35的下座乃VQ30所升級,所以變速箱可流用並不令人驚訝。問題是自排車改手排車並非獅頭吻合就算搞定,除了基本跳線之外,新世代車種還會遇到一些小缺件的問題,以這種VQ35DE+VQ30手排為例,就須訂做「飛輪感應片」讓Sensor感應,不過由於工廠完全沒有這輛Teana 2.3改3.5的資料,只能比對外型製作,所以第一次訂的東西雖然吻合,安裝後卻發現這個感應片還需具備「磁性」才能發揮作用。好不容易變速箱正常了,開心沒兩個月又發生原廠三片式離合器片磨損「失圓」,靠著改裝兩片式強化離合器片,才讓這齣鬧劇暫時告一段落。
隨著引擎、變速箱正常合作,Teana原廠電腦斷油時機太早(6800rpm)的問題開始浮上檯面,多方打探之下得知中壢摩斯國際有一套專門對應「北美版Teana的破轉晶片」,可將斷油轉速從6800rpm延後到8000rpm,但實際調校後卻發現該程式乃針對整套完整的北美版Teana 3.5所設計,但因本篇「台灣拼裝版」的主角太另類,所以在保護車輛的前提下,摩斯國際只為該車延轉到7500rpm,以防再度引發周邊不可預期的病症。
前Exzess、後JBT的強化煞車系統,才足以匹配該車的加速力道 |
經過車主兩年辛苦奔走,與各領域達人的協助,該車已相當穩定,車主表示曾於戰備跑道做出極速291km/h (所費時間不明),可惜本次100~200km/h夜間測試,也因為雨勢過大而不太理想(原廠350Z的100~200km/h約10秒)。
由於VQ35並無前驅專用變速箱,使用A33變速箱實屬沒辦法中的辦法,而流用A33變速箱的卻點是1入2檔的排檔角度,因為安裝時需閃過方向機,所以會造成排檔行程呈現拖慢換檔速度的「圓弧」,不利靜態起跑,故該車接下來計畫安裝渦輪、專跑高速,而目前該車已裝上AEM F/IC 6電腦,除了稍微修正高速域供油過薄的問題外,順便擷取行車數據以備安裝渦輪套件之用,待這輛Teana成為VQ35DETT之後,我們將為讀者做進一步追蹤報導。
為變速箱奔波兩年的車主,在軟體調校上倒頗為順利。 |
Teana 3.5+5MT改裝明細 |
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引擎 |
日規296hp VQ35DE |
大碼點火放大器24V |
日製Team Work加強烤耳 |
Simota集氣箱+Advance進氣管 |
巨石頭中尾排氣管 |
變速箱 |
Cefiro A33 3.0前驅手排 |
煞車前:Exzess大四卡鉗+330mm碟盤 |
後:JBT小四卡鉗+303mm碟盤 |
輪胎 |
Bridgestone RE001 235/45R17 |
鋁圈 |
TFT 17吋外銷品(比原廠16吋輕) |
懸吊 |
BC避震器 |
其它 |
電瓶後移、NOS系統4.3公斤 |
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