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暢快淋漓 享樂前座 Audi A8 3.0T

2011.06.01  作者:CARNEWS  

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基本資料
●建議售價 412萬元
●綜合平均油耗 11.0km/L
●上市時間 2010/11
●原廠保固 3年無限里程
●討喜之處 較靈活的動態表現、十足強勁的動力輸出、未縮水的豐富配備。
●遺珠之憾 複雜的電子系統、不太低調的外觀造型。

在A8正式引進國內之後,我們已經體驗過這部車的魅力,豐富的配備讓A8擁有電子行宮般的架式,不過A8L的車身尺寸還是比較適合請司機代勞駕駛,不過短軸的A8就不同了,它比較適合自駕型的買主。從2010年底推出至今,我們已經試駕A8L多次,但短軸車款除了當初海外試駕時有接觸過之外,在國內倒是頭一次試駕短軸版本的A8。以目前同級競爭對手來看,Audi A8算是體型十分巨大的產品,加長版A8L長達5267mm的車身長度,同級競爭對手完全無人能敵,在配備方面亦是不遑多讓,所有高級豪華房車所應具備的裝置都出現在A8車上;論配備,要擊敗A8還真不是件容易的事情。

這次試駕的短軸A8,可說是A8車系的入門車款,不過從它的各方面表現來看,除了價格入門之外,其他各方面的表現可一點都不像是入門車。對於追求氣派的人來說,短軸A8是否會因為尺寸縮水而有礙架式呢?或許從帳面數字來看,車身長度縮短130mm看來有著不小的差距,但藉著簡單的外觀造型線條之賜,A8不僅看來修長流線,更擁有十足的豪華車架式,霸氣十足的盾型水箱罩以及獨樹一格的LED頭燈更為這部車營造出獨一無二的氣氛。

當然Audi也是誠意十足,通常這些入門級的豪華房車,車廠總會為它配上一組尺寸較小的輪圈,一方面入門款動力較弱,另一方面大尺寸輪圈價格也貴上一截,雖說這樣做無可厚非,不過倒是很容易讓這些豪華大車看來像是得了小兒麻痺似的。Audi為入門A8準備的圈胎尺寸為255/45/19,跟A8L用的是同一套,是個取悅買家的好方法。文劉建宏+圖王澤瑋

 

配備不縮水

車艙的華美與否對豪華房車來說絕對是至為關鍵的重點,外觀造型再怎麼華麗,對於車主來說站在車外看車的時間一定不會比坐在車裡的時間長,除了車艙內的享樂配備多寡外,人體工學亦是十分重要的一環。A8的內裝造型與相當奢侈的用料,在先前的試駕當中我們已經見識過,在短軸版本的車款上,在用料方面仍然維持一貫的高水準,一跨進車內看見的就是賞心悅目的陳設,尤其這部試乘車選用了磚紅色的皮革,更帶來相當新鮮的視覺感受。上車後令人感到十分愉悅的是兩張前座採用舒適型電動座椅,單張座椅一共有22個調整項目,另外還加上電動按摩的功能,調整項目之繁複,還得透過安裝於中控檯上的MMI螢幕輔助,另外還附上了五種不同的電動按摩項目,通風與按摩功能當然也內建在座椅之中。MMI多媒體系統當然是此車的標準配備,不因售價降低在功能方面有所減損,通訊娛樂方面的項目與長軸版本相同,可透過藍牙連接iPhone等電子裝置,啟動免持聽筒與藍牙音樂串流,主機內建20G硬碟,駕駛人可透過USB或是SD記憶卡插槽把音樂直接灌進車上。

當然後座空間是讓我們比較注意的部份,在A8L推出時,車身長度追加130mm完全用在軸距上,少了130mm當然會影響乘坐空間,縮短的軸距對前座空間完全不影響,但對後座空間卻產生相當明顯的影響,原本A8L十分開闊的後座空間,在A8車上卻是縮水不少,但要說A8的後座窄小也說不過去,以正常標準來看,後座的頭部與膝部空間表現都還在水準之上;另外,四區獨立恆溫空調也是這部車的標準配備,後座空調的控制介面則安裝在中央扶手上,使用上頗為便利。

不論從工業的角度或是享樂的角度來看,A8車艙的用料均十分奢華,即使短軸版本也不例外。

增壓的威力

在這種大型豪華房車上,不免讓人覺得裝上V8引擎才是王道,但通常銷售主力卻是長軸搭配小排氣量V6,我們這次試駕的A8車上搭載的正是V6引擎,不過卻是加上機械增壓器的版本,這具引擎曾經出現在A6、S4車上,原廠提供的最大馬力輸出達333hp,不過在A8車上使用的則是動力縮減的290hp版本。打開引擎蓋會看見一個相當有趣的畫面,原本A8的引擎室就設計為可裝進12缸引擎,也因此擁有相當大的引擎室空間,裝進這具V6機械增壓引擎之後,周邊餘下相當多的空間,面對有點空蕩的引擎室難免讓人覺得有趣。

不過蓋上引擎蓋,踩下油門之後,它的動力輸出絕對不會讓人覺得想笑,而是讓人覺得這具引擎原來如此強大,不論是起步加速或是高速再加速,十分飽滿的推力都讓人覺得非常滿意。其中的重點在於引擎的扭力輸出,過去我們總認為引擎排氣量愈大動力愈強,這個論點至今仍然相當正確,不過引擎動力輸出的特性得搭配車輛特質,才能帶來最佳結果。我們可以從A8的V8引擎與3.0 T引擎數據看出一些端倪。

多層次的儀錶板是新一代Audi的特色,中央的小型彩色液晶螢幕更讓人覺得十分華麗。

4.2升V8引擎的最大動力輸出為372hp/6800rpm、45.4kgm/3500rpm,3.0 T的最大輸出則為290hp/4850~6500rpm、42.8kgm/2500~4850rpm,兩者間的馬力輸出有不小的落差,在中高速域的再加速表現當然會有明顯的影響,但兩部車間的扭力輸出落差卻相當有限,相比之下3.0 T引擎的高原式扭力輸出甚至比4.2還更漂亮些。

 

3.0 T引擎直逼V8引擎的扭力輸出,讓A8擁有不輸V8版本的加速與性能表現,0~100km/h加速僅需6.1秒,極速則同為250km/h,根據過去駕駛A8的經驗,V8與V6車款間的加速差異,可能得等到150km/h之後才會出現明顯的差異。平頂式的扭力輸出更帶來相當活潑的動力反應,我們在試駕時幾乎一路都將Audi Drive Select選擇Auto模式,讓電子系統自行調整懸吊與動力反應,即使在Auto模式下,迅速的模式切換讓車輛的反應十足敏銳,需要再加速時,變速箱連過四檔也是相當尋常的現象。

前座的舒適型座椅具備22項電動調整功能,由於功能太多,還得靠MMI螢幕輔助操作。

你不會這麼開

因為某種原因,我們試駕A8的最後一段路程是時間壓力極大的長距離山路行駛,以A8如此大型的車款來說,在台灣狹小的山道上並不適合高速行駛,但A8的表現卻讓我們覺得超乎想像。我們在山路上的車速確實頗快,駕馭一部質量巨大的車輛在山路上飛奔並不是一件能讓人放鬆心情的事,接近兩米的車款幾乎吃光單線道,也因此必須抓緊行車動線,避免跨線或是壓出路肩,配上蜿蜒曲折的路線難免讓A8此等大車顯得相當窘迫。

但其實蜿蜒的道路對A8來說並不是太困難的路況,一開始的幾個彎道確實讓人腎上腺素狂飆,不過Quattro四輪驅動系統以及敏銳的電子輔助系統,在讓人摸清特性之後卻展現出異常強大的性能,每每我們把車輛逼進窄彎,輪胎僅是輕叫一聲就結束,接著而來的是如同熱刀切奶油般的過程,我們不知道電子系統在背地裡究竟做了多少分配動力、控制單輪煞車、降低引擎輸出、調整懸吊阻尼之類的工作,但是彎中的動作竟是如此滑順,過程也是如此的輕鬆。由於車輛實在太過順從,速度也隨之愈來愈快,而整個過程也變得愈來愈有樂趣,原來一開始的窘迫感,只出現在駕駛人身上,從頭到尾這都是A8能輕鬆應付的狀況;如果要說A8的整體表現像什麼,我會說它就像是中年發福的S4。

激情的山路快奔也讓我們有機會看到LED大燈在夜間的表現,它並不是特別明亮的燈具,不過智慧型控制讓它總能提供最佳的照明範圍與亮度,總是恰到好處的照明與獨特的光形,讓我們覺得這是一個物有所值的選用配備。對於自駕型的買家來說,短軸A8或許是個不錯的選擇,在配備、外觀與動力方面都具備水準以上的表現,而且能提供相當程度的駕駛樂趣,也不會因為車身過於巨大而在市區變得難以駕馭,不過問題點也出現在自駕這兩個字上,如果因為樂趣、造型而選擇了A8短軸,那接下來的A7 Sportback不是更誘人?

縮短130mm的軸距對後座空間難免有些影響,尤其是膝部空間的影響較大。

試駕感言~一陣暢快淋漓

平時試車鮮少有機會把這麼大型的車輛開上山路,這些大型豪華房車在山路上哪有什麼樂子?不就該在平坦筆直的路上溫溫開好好享受?但這次的A8夜奔卻帶來了意想不到的樂趣;不過回歸正題,A8車內的各項配備以及溫文行駛時的行路表現,確實是一部讓人難以抗拒的車款。

造型獨特的排檔桿主要的功能是當作操作音響時的手腕支撐,若要手動換檔,得透過方向盤後方的換檔撥片。

MMI系統是全車內外電子系統的控制中樞,所有車輛的功能均得透過此一螢幕控制。

19吋輪圈是此車的標準配備,並未因是入門車型而有縮水。

3.0 T引擎的扭力輸出直逼4.2 V8引擎,推動A8已是十分足夠。

車道變換輔助系統的按鍵安裝於後視鏡根部,顯示燈號則安裝在車外的後視鏡上。

 

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