文 彭郁儒、圖 王澤瑋
基本資料
●建議售價　702萬元起
●平均油耗　10.2km/L
●上市時間　2013/06
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　讓人迷戀的動力與聲浪
●遺珠之憾　懸吊設定過於硬派

插入鑰匙轉動電門，5.5升V8引擎發出「轟」的一聲巨響，在地下停車場更顯得渾厚嘹亮，此時這部性能猛獸已甦醒，不需查看規格表或是打開引擎蓋，光聽不斷的渾厚排氣聲浪，就能被那氣勢所懾服，心裡並清楚知道這部車有著令人懼怕的實力。

豪華的座艙鋪陳，不論前後座皆提供舒適乘坐空間，讓人無法與強悍性做聯想。

令人著迷的魔力
將車輛緩緩駛出停車場，豪華舒適的座艙、輕盈的步調，一派輕鬆的態度讓人絲毫不感壓力，也無法和引擎蓋底下那具5.5升V8引擎聯想，而不斷在耳邊環繞的排氣聲浪，則提醒我正在駕駛擁有557hp馬力的E63 AMG。在擁擠的市區穿梭，E63的73.4kgm扭力設定於1750rpm湧現，但在此之前，便已有足夠的力量驅動車輛前進，這也代表需小心踩踏油門，倘若不慎加深油門，所釋放的力道則會讓一旁隨行的人員感到不適，而這只是在Comfort模式下。在試駕的過程中，為了試圖探索E63凶暴面而將行車模式改為S模式，車輛狀態並沒有任何改變；再進一步改為S+模式，咦？怎麼仍沒有任何動靜，只有檔位降了一檔並發出一聲聲響，車輛仍平穩的向前行走，一旁人員也似乎沒有查覺，稍加低頭用餘光查看時速錶後，原來時速早已超過百公里，短短的幾秒鐘，E63用極為輕鬆的姿態將車輛推至高速，而我卻不自覺。

別因為這樣就認為E63只是很平穩輕快，當處於S+模式下，待綠燈亮起時，只要稍加粗魯的對待油門，後輪即發出抗議聲，隨後突如其來的衝勁則比Comfort模式還來得更加激烈數倍，在耳邊環繞的排氣聲浪逐漸宏亮，前方的景物也被快速吸進，身體緊貼住座椅，心中壓力不斷提昇，緊握方向盤的雙手也已開始冒汗，視野必須專注前方，因為只要一個閃神或是經過一個坑洞，都會讓你心臟停止及背脊發涼，E63僅僅只使出三成功力，就已讓人感到懼怕，深不見底的功力讓「速度」對E63而言就如同呼吸一樣自然。然而若要使出十成功力，就必須切換至Race Start賽車起跑模式，讓車輛瞬間彈射疾出，使用此模式有一定程度風險，因此我們並不建議在一般道路使用。
穩當與激進兩派性格

動態多重支撐充氣調整座椅，轉向時能主動加強側邊支撐力，同時也具有按摩功能。

離開了市區進入了山區道路，擁有強大扭力做後盾的E63，即便爬坡也如同行走平路一樣輕鬆，面對蜿蜒的山路，輕手的方向盤一打，車頭毫不猶豫的朝彎中前進，就算使用Comfort模式，充沛的動力仍能讓人感到相當熱血，但S+模式卻會讓人更加興奮。E63除了可選擇變速箱模式外，所搭載的氣壓式懸吊也可依不同路況來調整阻尼係數，當於第一階段Comfort模式下，舒適的特性面對爛路十分有一套，而帶有些微硬朗的設定，於山區奔馳側傾幅度也抑制得相當穩定，不論大小彎都不軟腳。至於第二階段Sport與Comfort模式差異不大，但調整至第三階段Sport+，則與先前呈現截然不同個性，懸吊的反應變得相當硬派，甚至有些讓人不適，能將路面回饋忠實的傳遞置身體每一吋感官，更加硬朗的支撐性，即便遇上連續S彎，也能讓人放心的加快步調，若將ESP切換成Sport模式，此時系統介入時機延後，能容許車尾有更明顯向外滑動的幅度，在出彎點處將方向盤回正踩下油門，車身便乖乖的向出彎路線奔去。

離開山路回到了市區，磅礡的動力雖會讓人想不斷的踩踏油門享受所帶來的衝擊，但誰說E63只能不斷奔馳；豪華的配備、舒適的座艙，用來代步E63也表現得相當稱職，此刻的我只想舒服的享受這一切，輕鬆的在市區遊走，享受被眾人注目的虛榮感。然而突然回過神，發現我竟是坐在自己的車上，耳邊仍環繞著V8引擎聲浪，心裡仍處於亢奮狀態，不禁產生疑問；剛才的一切是在作夢嗎？因為這一切太不真實了。

讓人又愛又恨的5.5升V8引擎，愛的是它的猛爆，恨的是無法輕易駕馭它。

試駕感言～不論何種面貌都讓人難忘
或許許多人會認為「速度」是跑車的專利，而豪華房車就只能專注在配備及空間的表現，但坐上E63 AMG便會徹底改觀，豪華舒適內裝及成熟動感外觀，讓白領階級買家參與各大會議也不失面子，猛爆的性能，能滿足對速度的渴望，兩種風情讓人在試駕過後仍對E63念念不忘。

搭配多種行車模式及可調氣壓式懸吊，讓E63有著俐落穩當的好身手。