Volvo XC90 Plug-in Hybrid充電教學

Plug-in Hybrid顧名思義就是可以插電的裝置,因此全省Volvo展間都配有快速充電座,國內許多停車場也設有專屬的充電車位,使用悠遊卡便能輕鬆進行充電。尚未插入插頭時充電孔會亮黃燈,正確充電則是閃爍綠燈,充滿電則是持續綠燈,若是充電出現錯誤則會出現紅燈,使用強度16安培電流充滿電約需2.5小時。

 

荊軻刺秦王Volvo V60 Polestar vs. Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake

Volvo近年來動作頻繁,除了推出全新的XC90、S90搶佔豪華市場之外,也成立了Polestar性能子品牌,打算一舉進軍性能車市,並採用限量方式推出的V60 Polestar廣受好評,早在上市發表會前就已銷售一空,表示還是有許多Volvo鐵粉對其有高度期待。而《一手車訊》早在大鵬灣賽道體驗過它的強悍實力,不過總是沒有機會在一般道路及山道駕馭這部瑞典猛獸,我們也很好奇它的實力究竟能否和德系性能車捉對廝殺,所以找來了性能、價位雷同,且同為旅行車設定的Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake和它比試一番,看看究竟是北極星能夠閃耀夜空,還是三芒星的鋒芒更盛,畢竟我們很想知道,也知道你們更想知道!

V60 Polestar和CLA45 Shooting Brake都採用2.0升引擎配置,輸出功率也都一舉突破360hp大關。

責任編輯 徐永先

2.0的極限

自從渦輪技術開始普及且愈臻成熟後,小排量引擎榨出大馬力已不是難事,2.0升引擎衝破250hp早是家常便飯,對於我們這些少數還在緬懷NA引擎的人來說確實不可思議,今天這兩位對手,分別都用了2.0升引擎創造出超過360hp的馬力,表現又有什麼不一樣呢?

品牌最大輸出

V60 Polestar

V60可以說是Volvo在國內的銷售主力,其旅行車的車格加上多元的動力單元,對於消費者而言可說是兼具實用與滿足偶爾小小熱血需求的車型,尤其以擁有超過300hp最大馬的T6車型,更是同級距性價比最高的車款,但礙於原廠將輸出調校地非常溫和,總感覺少了些什麼,消費者口中也都常說「Volvo就是這樣溫溫的」,但今天V60 Polestar絕對會一改大家心中對Volvo那種溫文儒雅刻板印象,見識到瑞典人瘋狂熱血的一面。

變速箱是這兩部車差異最大的地方,V60 Polestar搭載八速手自排變速箱,經過Polestar調校後的換檔邏輯更為聰明。

V60 Polestar的動力系統使用了V60 T6的基礎打造,同樣採用了一具2.0升Drive-E引擎,加上了機械、渦輪雙增壓技術,但Polestar團隊針對引擎硬體和軟體加以改良,將渦輪增壓器的葉輪加大、加大增壓空氣冷卻器體積、修改觸媒轉化器與含整合式電動調節風門的尾管,讓這具引擎擁有367hp/6000rmp最大馬力、47.9kgm/3100~5000rpm峰值扭力,是目前全世界Volvo市售車型中動力最為強悍的車款。至於變速箱V60 Polestar同樣搭載Geartronic 8速手自排變速箱,但在Polestar團隊重新調校設定過後,換檔速度、檔位判定,以及出力表現都更為激進暴力,搭配AWD全時四輪驅動系統,加速力道比起T6車型有感非常多,更可於4.8秒完成0~100km/h加速,而且這具變速箱還有個特別的隱藏版模式,容筆者後面再說。

CLA 45 Shooting Brake則是採用雙離合器配置,換檔速度略優於對手。

史上最強2.0

CLA 45 Shooting Brake

剛小改款完不久的CLA車系在外觀上做了細微調整,最大的差異在於頂級性能版車型CLA45的動力系統重新調校,將肚內那具標榜One man, one engine的2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎輸出功率上修,可於轉速6000rpm時爆發381hp最大馬力,48.4kgm峰值扭力則於2250~5000rpm時釋放,是目前市面上最為狂暴的一具2.0升引擎。看到如此不成正比的動力數據,不禁讓人好奇「小小」的2000 c.c.怎麼會這麼強大的爆發力,肯定是用了一顆極大的渦輪,Turbo Lag的情況一定非常明顯,正當筆者有此想法湧上心頭時,CLA 45 Shooting Brake便給了我一記當頭棒喝,採用Twinscroll雙渦流設計的渦輪增壓器,可以提昇低轉速下的增壓反應,減少渦輪遲滯的現象。

兩車的加速表現絕對都是同級距中的佼佼者,只不過CLA 45 Shooting Brake先天上車重較輕,佔了少許優勢。

身為世界數一數二的汽車大廠,Mercedes-AMG可以運用的資源自然極為充沛,因此原廠也針對不同的車型,配置了不同動力系統。CLA 45 Shooting Brake使用了AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器變速箱,換檔速度比想像中來得更為迅速,無論在Comfort、Sport、Sport+何種模式下,反應都相當激進,搭配4Matic四輪驅動系統,從靜止加速至100km/h僅消4.3秒,安全極速則為250km/h。

單論加速性CLA 45 Shooting Brake確實更加有感,直來直往的動力與激昂聲浪都是決勝關鍵,但V60 Polestar也非省油的燈,路不夠長一時之間也難分軒輊。

性格迥異 同樣火辣

一部車開起來的感覺我們通常把它稱作個性,而車子的個性則直接影響了我們對於它的評價,V60 Polestar和CLA 45 Shooting Brake先天條件並無太大差異,但是駕駛起來卻是個性迥異,就像兩位身材一樣火爆的性感美人,各有其優勢所在,讓人難以取捨啊!要享受一輛性能車款的最佳方式,就是找一條山路開它一整個下午,所以《一手車訊》前往北部跑車聖地北宜公路,一口氣感受兩車在高速奔馳、山路操駕的激情。

V60 Polestar動力表現更貼近日常用車,也呼應了原廠From track to road的宗旨。

V60 Polestar的引擎採用了雙增壓的方式配置,低轉速時由機械增壓輔助,強化低轉速引擎出力較為無力的情況,也確實筆者從踩下油門後便能感受到飽滿的動力,而且力道飽滿之餘卻又不會太過於激進敏感,對於一般道路駕駛來說比起CLA 45 Shooting Brake更加舒適好操控,直至轉速到達3100rpm的扭力好球帶後才會有強烈的加速力道襲來。V60 Polestar最讓筆者喜愛的便是動力隨傳隨到與延續性,油門操控簡易但反應極為迅速,讓你無論在何種狀態下踩下油門,動力都不會有延遲的傳遞,無論是在長彎道中含住油門,抑或是出彎後油門全開,367hp/47.9kgm最大動力都隨時待命以供驅策。

0~100km/h加速只要4.8秒,配上V60 Polestar不小的車身尺碼,表現已經非常優異。

至於我們先前提到的變速箱隱藏模式,原廠稱其為Sport Plus+(進階跑車模式),需在車輛靜止狀態下,將排檔桿切入S檔並維持在手動升檔狀態,同時使用換檔撥片連續退檔兩次,儀錶板的S+燈號便會閃爍一下,代表進階跑車模式成功開啟,從二檔開始轉速須達4000rpm後變速箱才會自行換檔,換檔速度加快的同時引擎煞車、油門反應都更為直接,且主動式排氣管閥門將會全開,營造出最為熱血沸騰的引擎聲浪。雖然Sport Plus+模式無論在感官上或是實際速度表現相當熱血,但在一般道路上實在有點太過喧嘩及敏感,建議賽道上或是有競技需求時再開啟。

CLA 45 Shooting Brake的動力表現確實非常有感,真的很難相信這是一具2.0升的引擎。

反觀CLA 45 Shooting Brake配有Dynamic Select,可依不同的路段選擇所需的駕駛模式,使用上比起隱藏版的V60 Polestar更為方便快速,而且不同的模式下動力傳遞及懸吊反應也都會連動變化,更能符合大多數消費者的用車需求。CLA 45 Shooting Brake的動力表現相當直接,可以說是完全就是為了競速使用的設計,油門反應有些過於敏感,輕踩油門踏板就已經能感受到貼背感,雖然是個非常令人熱血的虛華設定,但是實際在市區駕駛或塞車時多少會讓人有點煩躁。不過駛出車陣後,將油門一腳到底的瞬間加速力道確實非常猛烈,被人狠踹一腳的貼背感加上AMG特別誇張的聲浪,彷彿有種置身超跑的錯覺,而且它的動力傳遞更為直接,AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器變速箱換檔速度飛快,換檔過程時的動力銜接絲毫沒有損耗,再加上於轉速2250~5000rpm便釋放的峰值扭力,比V60 Polestar更早,因此感受也更為強烈,單論直線加速確實小勝V60 Polestar。

這兩部車的操控性都相當出色,不過身形較為輕盈嬌小的CLA 45 Shooting Brake表現更為俐落。

毫釐之差 錙銖必較

在所有血脈賁張的運動賽事中,決勝關鍵往往都只是一毫秒之間的事,V60 Polestar對決CLA 45 Shooting Brake當然也是一樣,兩者同為前置引擎、四輪驅動、旅行車格,而我們也都曾單獨試駕過該車型,正當美妙的回憶在心中迴盪,現實中卻得在這兩部車間做出最艱難的決定,勝負之差僅在毫釐。

均衡受控

V60 Polestar

V60 Polestar使用了Volvo旗下最為暢銷的V60打造,車身尺碼為4635×1865×1484mm,軸距則達2776mm,經過了Polestar精心調校出廠,進行了一些輕量化的工程,但車重僅稍微減輕了20kg,車輛淨重還是高達1796kg,對於路面高低起伏不一,且路線較為狹小的山路而言,無疑是先天上的劣勢。雖說先天條件和對手比起來較不吃香,但假若你因此輕視V60 Polestar可會吃上大虧,如果你有在網路上看過最近非常火爆的影片,就是Polestar在賽道中使出比拓海更為誇張的「鬼之切入」的話,你就會知道Polestar可不是開玩笑的,可以掛上他們北極星之名的車輛肯定也不是泛泛之輩。

V60 Polestar標配了245/35/ZR20尺寸輪胎,除了用得到的抓地力之外,極為帥氣的造型更是加分不少;CLA 45 Shooting Brake則是使用了18吋鋁圈,雖說看起來少了點霸氣,但其實已經相當夠用。

V60 Polestar採用AWD四輪傳動的驅動型式,懸吊則是採前麥花臣、後多連桿配置,同時將避震器改用同為瑞典國寶的Ohlins部品,並具有可進行手動機械調節的阻尼特性(共有30個固定位置可供調整),加上專利的Dual Flow雙流量閥設計,在不同的路面狀況下給予最適合的回饋及支撐力度,因此即便在一般道路行駛,也不用像一般的性能車或改裝車那樣擔心車輛彈跳太大、碎震過於明顯,影響到乘車的舒適性;至於激烈操駕時也不會發生軟腳的情況,因為V60 Polestar身上的避震器和其他Volvo市售車款相比,彈簧硬度增加80%,前平衡桿剛性也提昇了15%,開起來真的和以往的Volvo車型有著天壤之別。

低速彎對於兩車來說都不是問題,四輪驅動系統也提供了非常好的循跡性。

極限更高

CLA45 Shooting Brake

三芒星陣營的CLA 45 Shooting Brake,使用了MFA模組化平台打造,是Mercedes-Benz專門用來製造小型Compact級距車款,因此在車格上CLA4 5 Shooting Brake和V60 Polestar差了一級,車身尺碼為4640×1777×1435mm,軸距也僅有2699mm,車重更「只有」1585kg,和對手差了將近200kg的重量,先天條件更具優勢,也是它在動力比拚拔得頭籌的主要原因,而在高速彎道居多的北宜公路是否也同樣具有優勢呢?

懸吊部分CLA 45 Shooting Brake同樣使用了前麥花臣、後多連桿的配置,但和對手最大的不同在於標配了電子式氣壓避震器,可以和標配的Dynamic Select進行連動反應,不過大多數狀態下都給予筆者相當硬的感受,即使切換至不同的駕駛模式,也是在硬朗的前提下作出微調,在一般道路上或是路面情況較差時感受較為顛簸。至於驅動方式CLA 45 Shooting Brake則也是四輪驅動配置,由電腦PTU監測車速、G值、轉向角度、輪轉差狀態等,調整前後輪輸出比種,極限狀態下可將前後輪驅動力分配為50:50。

V60 Polestar無論在山路或市區都同樣穩定受控,此外兼具舒適性更是非常難得。

比了才知道

對於筆者來說,當初在大鵬灣駕駛V60 Polestar的記憶猶新,只怨駕駛時間太少無法更加深刻感受它的魅力,而且沒有在山路操駕確實有些遺憾,不過今天在北宜公路和CLA 45 Shooting Brake廝殺了一整天,方才真正過足了癮。我們走北宜公路一路從頭城往北開,上坡路段由許多的連續高速彎角與髮夾彎組成,在高速彎道操駕時V60 Polestar的表現非常受控,直線加速動力充沛,入彎前輕踩煞車,將車頭優雅的轉入彎角,過程中都非常地穩定受控,車頭指向性相當精準,可以說只要方向盤轉動多少,車頭都能準確地對準想要的方向,不論是滑順優雅的切入彎道,抑或是很暴力的將車頭丟進彎中,車輛都仍照著駕駛者內心的路線跑動。另外,V60 Polestar標配的前Brembo六活塞卡鉗加上371×32mm浮動式碟盤都能給予非常充足的制動力道,即便車重接近1.8噸,也完全不會有煞不住的情況產生,都給予駕駛者更大的信心攻略彎道。

兩車的操控性絕對都是一流水準,只是CLA 45 Shooting Brake更為俐落,極限也稍微高了一些。

正當筆者駕駛著看似無敵的V60 Polestar開心殺彎時,眼角餘光注意到後視鏡中那始終咬住車尾的CLA 45 Shooting Brake,當然心生了想要把它甩開的念頭,逐漸加快車速入彎,此時的V60 Polestar卻已經開始出現轉向不足的現象,也讓筆者不得不收油減速,以修正車身動態順利過彎,但CLA 45 Shooting Brake始終保持著自己的步調,行雲流水穿梭在北宜山路,不免讓人懷疑是否是自己技不如人,還是車輛真的已經到達了極限。

換車再戰,CLA 45 Shooting Brake的操控表現確實令人驚艷,操駕感受及優點基本上和上述的V60 Polestar非常相像,同樣具有極佳的車頭指向性,不過反應卻更為俐落,而且車輛的容錯率也更高。若是照著路線跑,CLA 45 Shooting Brake的動態很容易給人在駕駛軌道車的錯覺,輪胎的循跡性優異,總感覺可以牢牢地抓路面,不管高速或低速髮夾彎都給人從容不迫的感受;不過倘若很用力的駕馭這部45猛獸,它也同樣不會讓人失望,較輕的車重與較短的軸距,都讓CLA 45 Shooting Brake可以更晚踩下煞車,再把車頭暴力的丟進彎內,當V60 Polestar已經把頭推到天邊時,它仍能保持著路線行駛,即便車速過快產生推頭,只要稍收油門車尾便立刻跟進,彎道極限比想像中來得更高。

轉向不足是激烈操駕時的天敵,CLA 45 Shooting Brake卻能比對手更輕鬆地克服。

兩車最大的差異,在於避震器的不同與車尾的穩定性,CLA 45 Shooting Brake標配的電子避震雖然非常硬朗,舒適性不如對手車色,可是支撐的力道卻是非常實在,在同樣的彎道中兩車用差不多的速度出彎,CLA 45 Shooting Brake的後軸一如直線行駛般穩定,但V60 Polestar卻一直出現令人不安的跳動,導致後軸跟進的狀況也不夠迅速,速度自然也不能快速的提昇,畢竟一般道路的路況不像賽道那樣平整,道路寬度更加狹窄也讓路線的選擇相對受限,車身尺碼更大、車重更重的V60 Polestar自然佔不到便宜,或許換個戰場結果會大不相同也不一定。

兩車的外觀同樣吸睛,對於熱血風格的營造卻相當不同。

配備點綴 熱血加分

其實本次廝殺的兩位對手,除了在本身車格有較大的差異之外,無論在售價、動力、驅動方式都相當接近,也都是車系中的旗艦車款,配備給得夠不夠誠意,也是影響消費者購買意願的決定性因素。

機能更好

V60 Polestar

對於性能品牌起步較晚的Volvo來說,營造熱血氛圍確實不算是太內行,但是V60 Polestar的配備仍給得非常具有誠意,車室空間維持和一般版本V60類似的風格,但是在中控檯飾板換上了性能代名詞的碳纖維飾板,而且並非粗糙的仿造品,而是真的碳纖維材質,另外車內原先使用皮革的部分,如中央扶手、車門內板等都換成了麂皮材質,觸感更為優異之外也把縫線都換成了Polestar招牌的叛逆藍色,確實也營造出更為熱血競技的氣氛,也是Polestar才有的專屬風格。

V60 Polestar的內裝和一般V60無異,不過在中控飾板及許多細節加入了變化及巧思。

至於V60 Polestar和一般的V60最大的不同,便在於車內那張藍色縫線的黑色絨磨皮革運動座椅,是目前筆者試駕過的車型中最喜歡的座椅之一,不僅包覆性非常優異之外,對於腰部及腿部的支撐也頗具水準,更重要的是其坐起來舒適程度絕對是性能車款中的佼佼者,兼舒適及包覆及一身。除了座椅之外,V60 Polestar的方向盤也是全新的跑車化真皮方向盤,還有搭配藍色車縫線及Nubuck麂皮包覆內側,握感也優於一般的V60車型。

椅背處設有Polestar浮雕標示的座椅舒適性及包覆性都極佳,即便開再久都不覺得疲累。

方向盤也採用全新的跑車化設計,握感及轉向都頗具水準。

V60 Polestar的儀錶板共有三種風格模式可選,但是和一般車型並無差異。

著重熱血

CLA45 Shooting Brake

相較於Volvo的內斂風格,CLA 45 Shooting Brake在車艙熱血氛圍的營造就顯得非常明顯,金屬材質的中空飾板搭配火紅色螺旋槳式的空調出風口,坐進車內就會已經準備進入戰鬥狀態,還有那惹火的紅色安全帶,雖然對於操控上沒有影響,但總是會令人更有感覺。CLA 45 Shooting Brake的座椅表現同樣相當出色,包覆性、防滑性也都非常優秀,但是乘坐起來沒有V60 Polestar來得舒服,一體式的頭枕設計也無法依個人喜好進行調整,機能性比相對較差。

AMG在打造性能車確實有一套,除了實際的性能之外更重視消費者內心虛華的一面。

CLA 45 Shooting Brake的方向盤則是採用的AMG跑車方向盤,並在3、9點的握把觸換上了不同的皮革材質包覆,有助於握感的提昇,平把式的設計也讓駕駛者轉動方向盤時更為輕鬆方便。傳統雙環式指針儀錶板雖然沒有太多科技感,但中間的螢幕可以和Comand連動,使用上還是相當方便。車格較小的CLA 45 Shooting Brake車內空間相對較為侷促,雖說前座影響不大,但對於有後座乘坐需求及行李廂使用的消費者而言,確實不是這麼討喜,相較於V60 Polestar在強化動力及操控時,無論前座、後座、行李廂都仍保有非常夠用的空間,CLA 45 Shooting Brake真的只能讓人開爽而已。

CLA 45 Shooting Brake的座椅包覆性同樣出色,同時腿部還做有可伸縮移動的設計。

AMG跑車化方向盤雖然沒有採用麂皮包覆,但握感依舊在水準之上。

雙環式的儀錶板雖然少了些科技感,但筆者卻比較喜歡這種Old school的樣貌。

性能車就是要性能

本次V60 Polestar和CLA 45 Shooting Brake的捉對已進入尾聲,V60 Polestar在動力及操控上並沒有佔到上風,但是卻在車內的配備及空間表現小勝對手,雖然說這樣的結局並沒有太令人意外,不過筆者在這還是得為V60 Polestar平反一下。V60 Polestar的售價為333萬元,其實對我而言算是相當超值的選擇,因為它的動態表現其實不差,表現甚至比很多人預期的都要出色不少,再加上只要花300多萬便能買到一部超過360hp馬力的歐系旅行車,放眼1A2B同級距的對手,如C43 Estate、340i Touring、S4 Avant,少說也要準備超過400萬才有機會入手,並非人人都可以如此闊氣啊!因此我們此次將對手鎖定在價錢差不多的CLA45 Shooting Brake,自然在動力及操控表現上佔不到便宜,但對於空間有需求的消費者,相信已經知道該怎麼選擇了。

CLA 45 Shooting Brake因禍得福,較小的車格讓它贏得沒有懸念。

CLA 45 Shooting Brake作為本次對手表現已經喧賓奪主,動力猛暴、聲浪狂妄、操控精準都讓它佔了不少版面,也的確得佩服AMG對於性能車的造車工藝確實不凡。最重要的是,它們知道性能車應該要是什麼樣子,性能車要會跑、要跑起來夠兇、要聲音唬得住人,CLA 45 Shooting Brake全部都做到了,至於那些缺少一點的實用性,就交給其他老大哥去操心吧!

Winner:Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake

CLA45 Shooting Brake其實贏得相當實至名歸,畢竟同為2.0升引擎,動力卻更狂暴,同為四輪驅動,彎道極限卻更高,唯一較差的空間與實用性,對於買45的人來說,重要嗎?

 

北歐奢華Volvo S90 Inscription

●全新北歐奢華感受

●外觀新增Inscription套件

●第二代PA半自動駕駛系統

●國內售價 T5:305萬元

           D4:289萬元

●上市時間 2016年12月

在2016年11月推出的Volvo S90戰力非凡,不僅動力、操控表現均衡之外,車內配備與質感更瞄準了國內豪華品牌的中型房車,創造出C/P值極高的車型選擇;如今更在2016年12月於新北市中和全新的Volvo展間發表了最新的S90 T5、D4的Inscription車型,售價只比Momentum車型多出50萬元,但車上配備卻往更高層級的奢華感受邁進,用獨樹一格的「Our Idea of Luxury」定義旗艦奢華房車。

Inscription外觀套件包含了水箱護罩、側裙及方形雙出尾管都和Momentum車型有所差別,創造出更為大器、豪華的外觀。

S90 Inscription外觀的水箱護罩、側裙、方形雙出尾管都是專屬的Inscription套件,並換裝主動式轉向的LED頭燈,輪圈則採用全新的19吋造型,車艙內部採用了真實木紋飾板,更標配了雙前座電熱座椅、雙前座電動背部側邊支撐、四區恆溫空調、B & W多媒體音響主機、360度環景影像、HUD抬頭顯示器等,兼具奢華及實用於一身。

在主動安全部分,S90同樣搭載所有Volvo品牌的安全系統,其中半自動駕駛系統PA更是全新的第二代,可於時速130km/h、可偵測到道路標線時啟動,在自動駕駛的歷史中邁向全新的里程碑。徐詠先

 

內裝採用了真實木紋飾板,配備也大幅提昇。

標配B & W音響系統,不讓1A2B專美於前。

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