動靜皆宜善用電能
理想的工作模式設定，讓Active Hybrid徹底實現節能。

針對節能方面，Active Hybrid X6主要利用兩具獨立發電機進行工作模式切換，進而達到能源回收再利用，當車輛起步與低速行駛需要大扭力時，則依靠後置發電機，而最佳路況下高速行駛則改由前置發電機進行動力輔助調配，完整的工作模式設定讓Active Hybrid技術達到最佳節能效果。

為了讓媒體能夠更加了解全混合動力(Active Hybrid X6)與部分混合動力(Active Hybrid 7)系統的運作過程，廠方特別安排在觀光景點千島湖進行試駕，由於Active Hybrid X6採用全混合動力，相較於Active Hybrid 7部分混合動力更多了純電動行駛模式，其餘運作方式皆相同，因此本文將著重於Active Hybrid X6的運作過程與駕馭感受。

車輛啟動後，由於鎳氫電池內電力並未處於滿電狀態，因此引擎仍處於正常工作狀態，不過隨後將車輛駛上路則可發現，當駕駛踩下煞車踏板或鬆開油門後，變速箱內兩具獨立發動機便會轉換動能為電能充向高性能鎳氫電池，這套系統不論在回收效率與輸出功率上都高過目前BMW制動能量回收系統高25倍(Active Hybrid 7系列回收系統僅只有8倍)。

當車速低於10km/h則恢復傳統液壓煞車進行制動，或許會有人覺得以發電機進行煞車減速能否產生足夠的制動力，但據原廠公佈數據來看通過發電機減速可產生0.3g（ 3m/s2），而一般正常減速僅僅只有0.1g，實際在煞車踏板不論是力道或制動效果，都很難察覺煞車系統目前是發電機運作還是由液壓擔任。

Active Hybrid X6全混合動力最讓筆者感到驚奇與興奮莫過於eBoost電力輔助系統，當油門深度超過50%後，鎳氫電池便會同步輸出78hp(57千瓦)，高達485hp(357千瓦)/79.6kgm(780牛米)，也是目前世界上動力輸出最強勁的混合動力車。

電力增壓超夠勁
竭盡所能自充電

最讓筆者感到興趣的還是原廠的eBoost功能，所謂eBoost可算是瞬間超壓加速裝置，在鎳氫電池電力許可的情況下，當車輛油門深度超過50%後，藉由鎳氫電池持續提供電能驅動兩個獨立發電機以提供額外馬力與扭力，配合上原廠4.4升雙渦輪V8引擎的動力，即使Active Hybrid X6車重達到2.5噸重，0~100km/h還是能跑出5.6秒佳績，極速達250km/h(Active Hybrid 7系列0~100km/h：4.9秒、極速250km)，在完全不用額外消秏燃油的情況下能產生更大動力，兼顧環保與性能的平衡點正是BMW不斷追求的目標。

當筆者採用全油門加速衝刺後可以明顯感受，原廠引擎動力輸出後緊接而來的電力輔助Power還有輕微的貼背感，極為輕快飛奔的速度感受似乎就像渦輪增壓引擎般瞬間超壓，更為暢快的加速感則完全沒有負擔。
至於車輛行駛中的滑行狀態，針對此情形Active Hybrid X6在車輛滑行時，駕駛鬆開油門引擎便會立刻進入關閉狀態以節省油耗，這時兩具獨立發電機便能立刻替鎳氫電池進行充電以備隨時使用的電力。反觀Active Hybrid 7由於缺少純電力行駛功能，在電量需求上並不需要過大電能，因此最終車尾僅配置28kg重的鋰電池以有效降低車重，然而引擎持續運作下，變速箱內發電機便持續替鋰電池充電，這也是全混合動力與部分混合動力在運作上的差異。

由於Active Hybrid 7引擎與發動機緊密相連，在沒有額外獨立發電機運作下，無法單純以引擎關閉狀態進行鋰電池充電，這也是部分混合動力與全混合動力的差異處之一。

有效降低廢氣排放減少能源耗費

由於Active Hybrid X6是採用全混合動力系統，在大型鎳氫電池電力驅動下，即便車輛引擎處於停止運作狀態，後置發電機仍可以純電動模式讓車輛行駛，當車速低於60km/h狀態或65km/h均速行駛時，均會以純電力模式運作，以時速60km/h可行走約2.5km，這對於進入地下室或行經寧靜社區時都能起到降低噪音的作用。當車速超過65km/h後，引擎便自動進入工作狀態進行動力銜接，實際在電力驅動與引擎驅動交接過程中，駕駛幾乎難以察覺兩者差異，而僅能從引擎轉速錶與中控顯示螢幕上得以判別。

至於當車輛處於靜止狀態或車速低時，為了避免引擎耗費不必要的燃油，因此引擎會主動進入關閉狀態以降低油耗，這時車內所需的空調系統與電動機械輔助轉向系統等，將利用高性能鎳氫電池來提供足夠電力使用(Active Hybrid X6)，而Active Hybrid 7則是使用鋰電池以維持車輛系統運作正常，這也使得整體廢氣排放量得以下降，並大幅降低車輛油耗表現。

兼顧低速起步扭力與平順行駛需求，Active Hybrid X6變速箱內獨立發電機不但有各自使用功能，即使在滑行引擎關閉狀態下後置發電機仍可持續鎳氫電池充電。

為了應付全混合動力所需的大電力，Active Hybrid X6採用大型鎳氫電池，其最大輸出功率可達78hp(57千瓦)。

反觀Active Hybrid 7由於為部分混合動力設計，在不需大電量供應之下原廠特別改用僅28kg的鋰電池，如此一來就足以提供全車額外電力所需，以達節能功效。

針對全混合動力方面依序有不同充放電模式，包含制動充電、eBoost加速、滑行充電、電動驅動與節能起停等，使得整體油耗得已下降。