▲除普建超充站，Model X幾乎也已經成為銷售超越LSUV七人座級距的明星級產品。

如果說，去年Tesla大動作全球降價，讓國內的銷售量暴增，就已經讓人驚呼連連了，那到目前為止，還不知道要讓大家瞠目結舌多久的2020年，或可能將成為國內真正電動車翻盤元年，在去年Model 3曾經以1041輛的單月掛牌量，除了成為國內最暢銷的電動車（全球也是），今年3月份Model 3再度重演這戲碼，又以1041輛的成績，再度成為國內電動車之王、高級車之王，同時也是第二度成為Corolla Altis之外三廂房車銷售亞軍，這代表著電動車時代真的要來了嗎？
 


目前國內賣得最好的電動車當然是Tesla Model 3。

數據說話演繹全新變局
 
或許，有人會說，受到新冠肺炎影響，原油期貨價格都出現史上首度的負值，甚至也再度讓國內油價跌回20年前的水準，這時候應該是傳統燃油車要大賣，而且綜觀3月份的全球車壇，台灣還可以呈現相當不錯的成長幅度，一方面有更多的有錢人家，可以買車來減少家人通勤搭乘大眾運輸的機率，可說是防疫考量之下的消費機會，而且在政府防疫高於一切的最高指導原則下，短期內也暫時無力顧及一向都沒認真要做的電動車基礎建設，但顯然民間活力可要超過政府許多，看看Tesla在2020台北新車大展上，首度參展就人氣甚旺的高人氣，相較於其他業者場佈與裝潢又說簡單得可以。但這卻完全無損於Tesla人氣不斷提升的現象，但同樣是電動車，本屆車展其實包括Audi、 BMW、Hyundai、Jaguar、Nissan、M-Benz、Porsche、Volvo等業者，也都大動作來宣傳電動車或新能源汽車，但顯然數據會說話，電動車消費時代的來臨，也成為不爭的事實。

全球累積銷售冠軍的Nissan Leaf，截至今年3月份共掛牌新車64輛。
 
基礎設施或成為新戰場
 
另外一款在去年也正式進入銷售市場的Nissan Leaf，可以說是迄今全球電動車累積銷售冠軍，而裕隆日產最後開出的是十分接近Tesla Model 3的終端售價，說服力不僅不夠，而累積去年9月迄今，其實掛牌數量也僅有64輛，不但比不上Tesla旗下各車款，但顯然平均月掛牌10輛，也讓人對於裕隆日產的新能源戰略摸不著頭緒。
 
根據最新消息指出，若不計入新冠肺炎對於車廠產能與零組件供應的負面影響，裕隆日產已經計畫將在未來的新市售車款上，導入在日本市場相當成功的e-Power混合動力電動車技術，或可能以叫戰和泰車、Volvo Cars等業者推展PHEV（插電增程混合動力電動車）的方式，來進一步解決問題。
 
另外，裕隆集團旗下的裕電能源，則在去年10月份宣佈啟動「YES!來電」充電網路的基礎建設佈建計畫，相較於Tesla則已經在國內藉由專營充電設備安裝的「宅電ChargeSmith」，希望可以為國內基礎建設幾乎為零的電動車買家與營業單位等，一方面自己動手做來建立充電站等設施，而正式品牌化的「YES!來電」，則宣稱要打造台灣最大電動車充電整合服務平台，包括電動汽車、機車在內，而且也開始適用於日規ChaDemo充電規格，且整合App來解決電動車使用者最重視的充電便利性，以解決當前電動車主最重視的里程焦慮問題，「YES!來電」宣稱除了接受消費者的申請服務，另外則也將透過於今年底前建置快充中繼站以串連成環島充電網，目標則於2022年完成累積建置5000充的目標。

 
裕電能源「YES!來電」大動作宣佈2022年將在台完成累積建置5000充的目標。

Tesla經營跳脫傳統車廠思維
 
當然，「宅電ChargeSmith」動作也沒慢下來，包括目前幾乎已經在全台灣本島各縣市均以完成至少一座超級充電站，大幅降低里程焦慮問題之外，短期內Tesla也包括增設新北市等等新服務據點，畢竟在短期內暴增的銷售量，需要建立更完善的售後服務體系也將成為主要課題，截至目前為止本島已經完成18座超級充電站（包括蘇花改中途的DAKA台泥和平開放生態循環工廠休息區在內），且第二代快充座，更僅需半小時就可達到滿電狀態，而所謂目的地充電座也已經超過1000座，而新一代快充站更比上一代節省50％的充電時間。
 
另外，據統計Tesla台灣車主，居然有80％比例在家安裝充電座，該比例更成為全亞洲之冠，Tesla認為以台灣的環境特性，目前購買Tesla的消費者，已經無須擔心充電問題。
 
除了被稱為超級狂人的現任Tesla執行長Elon Musk，完全顛覆傳統汽車產業的思維，不但讓業者挫著等，而在2020台北新車大展會場，還特地展示可在車上玩遊戲的新一代娛樂系統，所有Tesla汽車更幾乎以完全自動駕駛為目標，不僅「三電」系統（電池、電動馬達、電控）完全自己研發，而且更計畫要連電池材料都要自己生產，而在新冠肺炎最早爆發的中國市場，主要由上海廠生產供應當地的Model 3，在3月份也創紀錄售出超過一萬輛，這顯示無論疫情未來發展如何，甚至連美國廠都已經因為防疫需求生產呼吸機等設備，都無損於這波全球都難以置身事外的電動車熱潮發展。
 
若將眼光同樣放在中國大陸這個電動車全球最大單一市場，中國最強大的新能源汽車品牌-比亞迪，不也已經成為目前全球日產能第一的口罩工廠？

截至三月底為止，因為造型惹議的Tesla Cybertruck據說已經接單快要70萬張！
 
競爭對手全數戰備不敢輕忽
 
除卻因為東京奧運延後一年，讓身為最大贊助商的Toyota公演其電動車與AI自動駕駛技術的機會大受打擊，將眼光放回國內，其實各品牌也已經動作頻頻。
 
除了台灣賓士在近期也開始藉由公辦活動的媒體曝光與廣宣作為，來延續2020台北新車大展推動EQ品牌，以及EQC首款市售電動車的機會以外，在車展上破天荒宣佈最高幅度讓S90 T8插電增程電動車降價台幣50萬以上的Volvo Car國際富豪汽車，則也在展後隨即宣佈XC40 EV的接單作業，儘管交車時間原本就至少要到2021年，但顯然要針對今年可望開始交車的Tesla Model Y進行宣示。

台灣賓士最近大動作廣宣關於EQ電動車子品牌。顯見其驚人的企圖心。

在2020台北車展結束後，國際富豪汽車隨即啟動Volvo XC40電動車的預售作業。
 
另外，Porsche Taiwan則持續擴建其服務網路，叫戰新一代Tesla Roadster的Taycan電動跑車，接單進度也從未停歇，而Jaguar Land Rover
Taiwan則藉由新加坡血統的瑋信汽車佈點（包括不久前動工的士林據點），要連同原有最大經銷商的九和汽車來積極為電動車佈局，而在車展上首演市售電動車的Hyundai，目前則要看疫情後續發展再公布Kona EV的導入進度。

Porsche Taycan算是很早就啟動預售的高性能電動跑車。

Jaguar Land Rover藉由強化通路佈建推展榮獲2019世界風雲車冠軍的I-Pace。

Hyundai Kona EV電動車的上市計畫，則要是新冠肺炎疫情後續發展狀況而定，南陽實業可能先賣Kona Hybrid油電版。
 
至於以集團方式整合在台電動車發展的奧迪福斯，儘管在車展已經發表Audi e-tron，但後續計畫還是一句老話：看COVID-19疫情發展再行定論，。但至少Volkswagen ID.4成為福斯品牌首款進軍台灣市場的電動車，則幾乎已經確定。

奧迪福斯汽車第一款預售的電動車即為Audi e-tron。
 
說了這麼多，好像沒有國產車的份？別擔心，除了已經進軍共享與預約制計程車的納智捷S3 EV，傳聞中的U5 EV今年應該可望量產，而已經在國內成為純電大客車市佔最大品牌的比亞迪，則計畫在今年嘉義廠區落成之後，積極佈建純電乘用車組裝設備，且可望導入「唐」進軍純電SUV市場。

比亞迪藉由台灣代理商凱勝綠能，已經成為累積在台上路營運數量最多的電動大客車品牌。

凱勝綠能嘉義廠落成之後，除持續生產大客車之外，亦將計畫導入比亞迪唐SUV進軍國內市場。