性能新成員Ford Mondeo ST-Line

●運動化外型與內裝設計

●四門房車與五門旅行車供選擇

●TDCi柴油+EcoBoost汽油動力

在今年Goodwood FOS嘉年華會上,Ford帶來了ST-Line的新成員──Mondeo ST-Line,此車款是繼2002年所推出的Mondeo ST220之後,再一性能風格代表作,不僅車頭換裝了高光澤黑色蜂巢狀水箱護罩及搶眼的LED晝行燈外,車身也配置了擾流前下巴、側裙、尾翼及分流器等空力套件,再搭配19吋輪圈與扁平性能跑胎,帶來既霸氣又具侵略性的外觀面貌。內裝部分,除運動化座椅之外,亦採熱血的紅色車縫線設計,同時配置ST專屬方向盤,打造出運動氣息濃烈的車艙氛圍。

Mondeo ST-Line在全車空力套件組以及19吋胎圈的裝扮下,盡展性能風格。

原廠為Mondeo ST-Line提供了汽、柴油引擎動力,前者分別有1.5升EcoBoost(160hp)及2.0升EcoBoost(203hp)兩種輸出規格,並搭配六速手排或六速Selectshift手自排變速系統;後者則採用2.0升TDCI柴油引擎,並分別有150hp、180hp及210hp輸出版本,並可搭配六速手排或六速PowerShift自手排變速箱。而無論是汽柴油車型皆可選配Ford Intelligent All Wheel Drive全時四輪驅動系統。楊智漢

Mondeo ST-Line除了有四門房車與五門旅行車供選擇外,動力亦分別配置不同性能輸出版本的汽、柴油引擎。

聆聽香蕉新樂園中的搖滾之歌 「Ford愛台灣生態人文之旅」最終站

「Ford愛台灣生態人文之旅」最後一條秘境路線,來到炎熱的島國南端,一串串黃澄澄的香蕉,曾替旗山小鎮帶來了財富與繁華榮景。過去,旗山農會曾是台灣最富裕的農會,農人耕作服上沾附的點點蕉汁,是最令人驕傲的光榮印記。
隨著香蕉出口停滯,金黃燦爛的年代已不復見,卻阻擋不了旗山人的熱血與創意。蕉園裡,蕉農班長張宏士以風趣的解說擄獲觀光客的心,堪稱最佳「國民外蕉」;在地青年則以搖滾歌聲唱出蕉農心聲,用音樂與文創推廣故鄉,打造獨一無二的「香蕉新樂園」! 
香蕉田裡的熱血搖滾 - 台青蕉
震耳欲聾的樂聲,伴隨著主唱聲嘶力竭的吶喊,台下群眾揮舞著臂膀…這是搖滾樂迷們再熟悉不過的景象。如今,場景轉換到高雄旗山的香蕉田,五個大男孩組成台青蕉樂團,在蕉園裡開唱,替這純樸的小鎮帶來了一股騷動。 台青蕉樂團於2008年成立,五位團員全是旗山長大的孩子。創團的第一首歌「香蕉他不肥」,MV裡找來當地的蕉農及孩童,隨著音樂揮舞著一串串香蕉。看似趣味惡搞的畫面,歌詞卻暗藏旗山香蕉產業的興衰史,描繪香蕉產業興盛時,蕉農錢淹腳目;後來產業沒落,香蕉低價販售的感概,過往榮景不再。
王繼維自教育研究所畢業後,不當老師,選擇回到故鄉做社區營造。他認為體制內的學校教育拘限太多,而他唱樂團、玩音樂,其實也是一種另類的教育,用搖滾與文創行銷家鄉。 台青蕉總部位於旗山老街,滿坑滿谷的香蕉文創商品陳列在架上。香蕉酥、香蕉花茶、香蕉果釀、印有香蕉圖案的衣服與束口袋及香蕉乾。1970年後,台灣香蕉敵不過跨國公司競爭及黃熱病肆虐,香蕉產業逐漸走向沒落。發爛、滯銷的香蕉在老旗山人的心中蒙上一層陰影,當基金會想以香蕉推廣故鄉文化,眾人皆嗤之以鼻。  

王繼維雖自小在旗山長大,但原先對種香蕉是一竅不通。為了更了解在地的產業,於是親自下田去。極力推廣香蕉之餘,每年還與基金會志工們,一同籌辦音樂節。除了廣邀各地獨立樂團參與,也藉由活動關注社區的環保與文化議題。然而,基金會耕耘三十多年來,許多在地人仍保持觀望的狀態,甚至是冷眼相待。王繼維說這之間當然有遇挫折,但他勇於打破現狀、替故鄉發聲,在旗山的蕉園裡,我們看見最實在的搖滾精神。 
赤腳班長的「國民外蕉」
燠熱的六月天,踏入旗山鳳山寺一座綠油油的蕉園,蕉農班長張宏士站在樹下,人稱「赤腳班長」的他,黝黑的皮膚與沾滿蕉汁的衣衫,十足南國典型蕉農的樣貌。 張宏士從栽種方法到整個香蕉產業的歷史,都能滔滔不絕地解釋。在張宏士幽默的解說下,艱澀的農業知識也變得有趣易懂。從栽種方法到整個香蕉產業的歷史,都能滔滔不絕地解釋,而張宏士風趣的解說,也擄獲了觀光客的心。 
「國民外蕉」的起源一開始是一群在南科工作的日本人假日沒地方去,於是旅行社就安排參觀蕉園。張宏士帶他們去田間、催熟場參觀,還準備了八種品種的香蕉招待他們吃。一開始是當作做 “國民外交”,不收取費用。想不到日本人參觀完很滿意,爾後旅行社固定與張宏士接洽行程,日本、韓國、新加坡、紐西蘭…的遊客都來到旗山的蕉園,聽他說上香蕉的故事。 雖然旗山的香蕉產業雖不如往日興盛,但在地的農人仍積極求新求變。從最初的幾十人,到如今一年接待超過150團,可說是最佳的「國民外蕉」! 
疼惜每分風土人文 再造時代新風貌 
在島國南端一陣一陣的蕉香中,台青蕉團長王繼維和赤腳班長張宏士的努力得以讓香蕉產業永續發展。為了讓消費者吃到最安全的香蕉,保護台灣的土壤和水質,赤腳班長不畏辛勞堅持不採用農藥和除草劑,不以產量犧牲品質。而Ford在製造車輛的過程中,同樣認為永續發展和環保是極為重要的課題,並跨界與番茄醬公司Heinz、可口可樂與龍舌蘭酒商Jose Cuervo?合作研究永續性材質。 
 Ford致力於推廣使用永續性材料,全球產品線中共有15個車型項目,使用共41種含有回收成分的織物材料。從布料到包裝,希望能減少石化塑膠的使用,降低在車輛生產時所需的能耗,保護地球環境,創造永續發展的更多可能性。
「Ford愛台灣生態人文」之旅進入尾聲,這兩個月以來我們走遍台灣南北,探訪大大小小的城鎮,相識了致力於保存和發揚台灣風土人文的人,發現台灣堅韌而永續的生命力,愛台灣,我們繼續前行! 
 
 

83%台灣消費者購買新車 認為燃油效率比馬力更重要

 當購買新車時,超過五分之四的台灣消費者認為燃油效率比馬力輸出更重要。這是FORD在今年6月委託調查機構,透過問卷調查亞太地區11個市場中9500位駕駛,所獲得眾多發現中的一項1。
  問卷調查結果顯示,五分之四的台灣消費者特別重視燃油效率,主要是為了省荷包,其它則有58%的消費者是為了對環境更友善,另外約有45%的消費者則是考慮到高油價的議題。而油耗效率作為台灣消費者重視的考慮因素,也反映在一項發現,41%目前擁有以大馬力導向的車輛駕駛表示,希望當時自己買的是更節能的車輛。
油價漲跌  駕駛怎麼看
  FORD亞太地區引擎工程總工程師Kevin Tallio說:「我們進行這項調查,以進一步了解消費者在購買新車時對燃油效率的態度。燃油效率一直備受關注是因為駕駛們對油耗非常敏感,不論現在油價是高是低。」調查發現,許多台灣消費者表示,他們確實有一些節省油錢的技巧,例如49%的消費者,會等待油價低的時候才去加油;23%的消費者則習慣前往能累積紅利點數的加油站;而47%的駕駛則不在乎油價漲跌,在有需要加油時就去加油。
 
 
動力與油耗效率  天秤上的抉擇?
  很多台灣的駕駛都渴望節約燃油的花費,但只有四分之一的受訪者表示他們願意投入更多預算,選購搭載節能引擎科技的車款,以節省未來的燃料支出。然而,亦有許多跡象顯示消費行為可能正在改變,許多打算在明年購車的消費者計畫如下:50%的消費者計畫購買擁有更節能引擎的車輛;34%的消費者計畫購買油電動力混合車或電動車;15%的消費者計畫買一輛較小的車。
  然而,這是個困難的抉擇,部分台灣消費者也很重視性能表現。66%受訪者表示性能也是他們購買新車時的一個考量。「如今的消費者比過去任何時候都更複雜。他們期待他們的車能在不犧牲性能的情況下,擁有卓越的燃油經濟性,不論是在高速公路上奔馳或是穿梭在車陣中,隨傳隨到的動力是很重要的。」FORD亞太地區引擎工程總工程師Kevin Tallio表示
 
 
EcoBoost 引擎科技 — 性能或節能,任君選擇
  這就是FORD開發EcoBoost引擎的原因,以FORD Focus為例,搭載1.5升的EcoBoost引擎,就能釋出180匹最大馬力;並且在相對較低的轉速-每分鐘1600轉,即可達到24.5公斤米峰值扭力,並且維持到5000轉。這樣的動力表現甚至超越2400 c.c.傳統自然進氣引擎的表現,卻又能保有小排氣量引擎每公升15.0公里的低油耗特性,讓車主在動感操駕與節能油耗之間,依照自己的取向或不同的目的來用車。
  自2009年起,EcoBoost引擎便獲得許多國際獎項加持,其中EcoBoost 1.0升的引擎被世界引擎大獎評選為2016年級距最佳引擎,這已是這具引擎連續五年的空前獲獎紀錄了。EcoBoost引擎目前搭載於全球20餘款FORD車系。在台灣,擁有EcoBoost引擎的五個車系包含FORD Fiesta、Focus、Mondeo、Kuga和Mustang。
    FORD亞太地區引擎工程總工程師Kevin Tallio:「EcoBoost引擎提供駕駛他們所需要的運轉里程和動力。從節能駕駛的角度來看,EcoBoost引擎科技能幫助你省油、減少二氧化碳排放,長遠使用則可節省支出。而當駕駛需要暢快的動力支援時,EcoBoost引擎則可同時提供出色的性能表現。

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