Ferrari FF全球首試之一

Ferrari FF全球首試之一

期待
實車比照片更好看!

坐上纜車一路往海拔高度達2350公尺的Plan De Corones(Dolomites山脈)山頂前進,沿途看著從腳底穿梭而過的滑雪客,心裡不禁因為等下就要在佈滿冰雪的跑道中親身體驗FF而興奮了起來。陽光因為滿地的白雪而顯得更加刺眼,此時遠方一個暗紅色的小點點正往我們這邊移動且體積愈來愈大,它來了!那是一種奇妙且帶有高度衝突的畫面,在一座沒有道路可以抵達且佈滿冰雪的高山上,一群穿著全副滑雪裝備的遊客好奇的打量著這部全新Ferrari跑車;FF,帶給人們截然不同的全新體驗。

經過山上的感官衝擊後回到了地面的現實世界,這時FF的駕馭體驗才正式開始,打開上掀尾門,將隨身的背包放進行李廂,對許多擁有掀背車的讀者而言,或許這個動作再平常不過,但對一部鑲有Ferrari廠徽的超跑來說卻是一項創舉,因為設計師必須讓它在平凡中顯現出不平凡。實車的線條與曲面變化比照片要來得更加複雜,又寬又長車頭有著一對神情專注的銳利眼神,突出的葉子板與引擎蓋也突顯出視覺上的張力,至於引發爭議的Shooting Brake後車艙,只要你親眼看過FF,相信應該都會認同我們的觀點,那只是訊息傳達的誤差,因為實車比照片更好看!

原廠此次針對FF提供六種特殊車色的選項,在此次試駕活動中我們同時見到了紅、藍、銀共三種。

啟動
V12引擎+七速自手排
愈來愈多的圍觀群眾,還有期盼我們趕緊發動引擎好讓他們欣賞Ferrari熱血聲浪的眼神,讓我們沒有太多時間可以摸熟FF就立即上路,不過還好整部車的控制介面就如同458 Italia,主要控制鈕都集中在方向盤上的F1賽車概念,還有儀錶板內的兩個多功能液晶顯示幕,位於中央主控檯的Launch、R、Auto檔位按鈕擺設也完全相同,隨手可及且讓人熟悉的介面一下子便拉近我們與FF之間的距離。

按下Start鈕,車頭那具全新6.3升V12引擎的聲浪依舊渾厚,一開始用輕鬆的步調在市區與鄉間道路遊走,油門反應比預期要溫和且具有高度的親和力,引擎與七速自手排之間的互動極為協調且反應明快,舒適的順暢表現讓人差點忘了它是一部Ferrari。當然,這只是FF討主人歡心的小手段,實際上只要熟悉了整部車的特性後,會發現高達660匹馬力的V12引擎可以隨時挑戰你膽量的極限。


這具代號為F140FB的V12引擎為全新款式,擁有GDI缸內直噴供油與乾式油底殼,可輸出高達660匹的最大馬力。

挑戰
前47%:後53%的黃金比例
輕挑方向盤左側的退檔撥片並加深油門的踩踏幅度,一開始表現溫和的FF開始轉性,V12引擎聲隨著油門踩踏而開始轉為高亢並立即進入戰鬥狀態,原本隱藏在優雅體態下的狂野性格開始浮現,有如F1賽車的爆發力與雄渾氣勢就像是在跟所有指它變娘砲了的挑釁者嗆聲,握著方向盤的我也開始繃緊了神經,因為此時的速度已不容許有任何的鬆懈。

隨便一小段直線就可以將時速催到150km/h,但此時心裡卻完全不會擔心速度過快,回饋清晰的路感與精準轉向反性讓過彎極為犀利,即便車頭前方增加了PTU(Power Transfer Unit)動力傳輸系統,但該裝置完全未影響前後配重的均衡性,前47%:後53%的黃金比例結合先進的SCM3主動式磁流懸吊控制系統,再加上抓地力強大的20吋P-Zero專屬跑胎,讓人玩興更濃。


全新設計的集氣箱兩側設置了獨立的氣流導管,此裝置刻意延伸至車艙內以提供高亢的排氣聲浪。

暢快
實際駕馭反應與行車特點
就車身架構來看,這次FF使用的是Ferrari最新開發的第三代鋁合金底盤,擁有全鋁合金的管狀車架與車殼,不過車身底板在剛性與產品屬性的考量下而改為鋼板材質,車身總重也因為加入大量的電子裝置與豪華配備而提高至1790kg,但FF的性能完全未受重量所牽制,速度愈快反而愈能夠突顯FF的靈活與穩定性。方向盤轉動力道輕快且路感回饋卻相當明確,懸吊在過彎時的微幅側傾也能夠抵消離心力並提供更穩定的循跡性,精準的控制性讓方向盤的每個動作都能夠確實傳達,所有舉止皆在掌控中,即便其後輪在極端條件下還是會感受轉向過度的滑動現象,但這些全在行車控制介面的監控中,此系統現在整合了4RM驅動系統、ESC動態穩定控制、SCM3主動磁流避震器與E-Diff電子差速器,提供更為全面的循跡性,讓駕駛者即便面對雪地或濕滑路面也完全無需擔憂並展現高度自信。

FF方向盤上的Manettino控制鈕同樣提供ESC off、Sport、Comfort、Wet與Snow共五種功能選項,在Sport模式下,轉速跨越2000rpm便可明顯感受這具V12 GDI引擎帶來的暢快能量,但從引擎轉速拉昇的過程判斷,其雙離合器七速自手排可能受FF的GT屬性設定,變速箱的檔位齒比設定並不如同屬V12車系的599 GTB Fiorano那般綿密,但檔位銜接非常平和、順暢且駕駛樂趣完全沒有任何折扣,這可從原廠公佈的0~100km/h加速時間看出端倪,僅需3.7秒的成績與高達335km/h的極速,同時兼顧了性能與舒適表現。


FF採用Ferrari全新設計的第三代鋁合金車架,在強化鋼性的同時也提高了安全性。

加入4RM驅動系統的FF更傾向大型GT跑車的產品屬性,充裕的車艙空間與行李廂可以滿足長途旅行的需求。

可因應後輪打滑而作動的4RM系統在雪地上充分展現其高度的循跡性,在時速200km/h以下均保有四驅功能。

FF配有專屬規格的P-Zero跑車胎與最新世代的碳纖維陶磁煞車系統,避震器為最新的SCM3磁流式避震器,可隨速度與行車狀態獨立調整軟硬。

前葉子板側邊的氣口並不只是裝飾,而是具有排氣效用的功能,可降低高速行駛時的空氣阻力。

有別於過往的後分流器加入了大型的獨立導流翼,可強化後輪的下壓力與貼地性。

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