向來是VW性能象徵的Golf GTI擁有大量的擁護者，從Golf III時代開始，VW試圖打造一部超越GTI的車款，因此Golf VR6就此出現，刻意採用小夾角V6引擎的設計，讓Golf此等小車也有機會裝上六缸引擎，雖然車頭偏重，配上FF的底盤設定讓這部車的表現一般，不過卻開啟了「性能比GTI更強悍」的超鋼砲之路。在VR6之後，兩代的R32藉著大排氣量引擎與四輪驅動系統，也確實創造出了新局面，在現行的Golf VI車系上，全新的設計讓「超鋼砲」這個概念得以成型。

最佳增壓基礎～2.0升渦輪增壓引擎

Golf R與Golf GTI採用相似的引擎基礎結構，雖然同為2.0升渦輪增壓引擎，但其實機械結構的設計卻是完全不同，在同樣使用Golf VI車體的前提下，Golf R的引擎卻較接近Golf V GTI。VW Golf R根據VW所提供的資料，在經過調校後這具EA113引擎最大增壓值可達1.2 bar，藉此提高引擎的動力輸出（270hp/35.7kgm），除了渦輪增壓器與重新設計的排氣系統之外，引擎周邊也進行了相當幅度的修改；為了對應更高的增壓值，包括汽缸螺絲在內等零件都換上了強化製品，連桿也改採不同的工法製作，甚至連汽缸體都經過強化以對應更強的輸出。

MTM Golf GTI相對於Golf R，這部進行重度改裝的Golf GTI成為非常有趣的對比，藉著使用MTM引擎監理程式，調整增壓與供油點火控制，搭配來自美國的新興品牌KTi（K-Technik international）製作的全段排氣管、GruppeM碳纖維集氣箱，在經過如此的改裝之後，最大動力輸出達306hp/41.8kgm，帳面數據甚至超過原裝Golf R的表現。

Our Verdict雖然兩部車使用的引擎並非全然相同（EA113/EA888），卻可看出專業改裝與原廠考量的差異點，原裝Golf R的數據不若改裝車來得驚人，不過保守穩健的作風符合原廠在經濟面與耐久面的考量。Golf GTI車上的2.0 TSI引擎亦是極佳的改裝平台，比照原廠的升級模式，再稍微犧牲些許噪音與油耗，製造出大馬力並不是什麼太過困難的問題，但在追求大馬力時，難免會讓動力輸出曲線出現微妙的變化，此一微妙變化也會反應在車輛的動力輸出特性之上。

Golf R的車主特別加價選配了筒型賽車座椅，展現出更強悍的運動風情，GTI原裝的格紋布座椅雖然沒那麼戰鬥，但也是GTI的經典配備之一。

難以彌補的差距～四驅系統vs. 前驅系統

2.0 TSI容易改裝的特質，讓尋常GTI也可輕易化身為動力猛獸，若是車主與廠方膽量夠大，GTI的出力要超過Golf R也非難事。但在傳動系統方面，Golf R卻擁有遠遠超過GTI的一項優勢──4Motion四輪傳動系統。過去曾經一度認為前輪驅動車款的動力上限約莫在200hp上下，但是新世代的底盤設計與電子系統，則讓前驅車輛的馬力承受上限稍稍提昇；不過，當馬力輸出超過一定幅度之後，四輪驅動系統還是有其存在的必要性。VW Golf R車上的4Motion四輪驅動系統採用新式代的機械設計，新設計採用油浸式中央差速器，差速器採電子控制，可主動調節前後輪的動力分配，在極端情況下，這套系統可把接近100%的動力輸出傳遞給予後輪。

極大的動力調整範圍讓Golf R幾乎能一直維持十分中性的轉向特性，僅在某些極端的小彎中會讓人感到轉向不足，與GTI相比，雖然方向盤的回饋感因此變得更為黏滯，但在車速較高的狀況下，動態表現相對穩定。在懸吊系統設定方面， Golf R車上原廠即提供了DCC主動式懸吊系統，這套電子懸吊具備Sport、Normal與Comfort三種不同設定，駕駛人可透過安裝於排擋座前方的按鈕調整懸吊模式，藉以適應不同路況。

兩部車的內裝陳設基本上大致相同，僅在縫線與儀錶的配色部份進行調整，GTI車主為了監測引擎運作狀況刻意加上了增壓錶，Golf R的引擎啟動按鈕則是專屬配備。

MTM Golf GTI在這部改裝GTI車上，強大的動力輸出僅透過前輪傳輸至地面，難免會出現前輪抓力不足的情況，尤其是在起步或是急加速時很容易觸發循跡控制系統。在高速彎道中，GTI雖然擁有頗為優異的穩定性，但無動力輸出的後軸在入彎初期、重心轉移時仍會有些許的漂浮感，裝上大尺寸的圈胎有助於改善這個現象，但仍然無法完全避免。在懸吊系統設定上，一般的Golf GTI當然也能加價選購DCC，不過對於重口味的玩家來說，可進行更細膩調整的高低軟硬可調式避震器肯定比DCC更能符合激烈駕駛的需求。

這個地方也出現有趣的歧異，原廠DCC的三段設定與改裝避震器的細膩調校，對一般買家來說，到底哪一項更符合需求？DCC雖然僅有三種模式，但應足夠應付多數狀況，高低軟硬可調避震器，卻得經過細心的調校才能得到最佳化的單一設定。

Golf R儀錶板採用藍色指針，這是R系車款慣用的配色，GTI則採用標準的紅色，兩者相比，Golf R的冷冽視覺效果十分特別。

華麗外觀～霸氣vs.誇張

VW Golf R為了因應大幅度增強的動力系統，Golf R的外觀造型與一般的Golf GTI不太相同，造型不同的前後保桿與尺寸更大的輪圈是外觀上最大的特徵。VW在去年成立了R GmbH專司開發性能化套件，我們相信未來會出現更多也更運動化的作品；在輪圈部份，為了對應Golf R更為強烈的動力輸出，輪圈也裝上特製的19吋Talladega輪圈，買家還可選擇拋光銀或是亮面黑色塗裝。

MTM Golf GTI跟一般的Golf相比，GTI的外觀造型已是偏向運動化的設定，但改裝廠總有比原廠更誇張的造形設計，讓喜好與眾不同的車主擁有更多的外觀造型選擇。本次出場的GTI，在外觀部份也進行了相當幅度的修改，全套空氣力學套件採用CARACTERE製品，此一套件包括前後保桿與側裙，而為了搭配空氣力學套件，車上使用的KTi排氣管尾段也經過相當程度的修改，以配合整合於保桿當中的排氣尾飾管。

這部車的另一個視覺重點在於MTM 19吋鍛造鋁合金輪圈，這組名為Bimoto的輪圈是MTM的經典款，此一輪圈的造型設計雖然較為簡單，但鍛造製品的堅固與輕量則是無可取代的優點。為了使用這組輪圈，輪胎尺寸也由原本的225/45/17一口氣跳級至235/35/19，更寬扁的輪胎也換來較原廠設定更為優異的抓地力。

在原廠細密的調校之下，Golf R擁有高達270hp的動力輸出，而渦輪增壓引擎容易調校的特性也為這部車的性能埋下再提昇的伏筆；而Golf GTI所使用的引擎其實與Golf R具備極大幅度的差異，幾乎可說僅有缸徑衝程維持相同數據。

試駕及機械分析～全面性vs. 驚人加速力

到底用較高的代價購買原裝性能車好，還是後續追加重金打造高性能改裝車比較厲害？在短暫的試駕以及機械分析之後，我們得出了具體答案。渦輪增壓引擎透過周邊機械結構改裝後能輕易做出大動力輸出，讓它成為改裝玩家的最愛，現在各大車廠紛紛採用渦輪增壓引擎，看上的卻是渦輪增壓引擎的燃油效率，高輸出則是次要重點。Golf R車上的動力系統確實展示出渦輪增壓引擎的潛力，它的動力不僅超越上一代的Golf R32，就連油耗表現也比R32大幅進步。

從改裝的GTI來看，十分成熟的改裝手法與原廠升級相比不遑多讓，而改裝所帶來的更大調校空間則讓熱血玩家擁有更高度的設定自由，可說是全然不同的樂趣範圍，而最讓人欣賞的，莫過於這部改裝GTI擁有比原裝Golf R更大的動力輸出，與原裝GTI相比十分驚人的加速力更是誘人。

19吋Talladega輪圈共有亮黑與亮銀兩種選擇；具消息指出，較多Golf R車主選擇黑色輪圈；而19吋MTM Bimoto鍛造輪圈是MTM的經典產品，鍛造製品的高剛性與輕量是其賣點。

最終決勝～VW Golf R機械優勢勝出

但最終我們把選擇給予Golf R，雖然加價改裝的GTI擁有較高的動力輸出與更為兇猛的外觀造型，但Golf R卻有一項改裝車所無法達成的機械優勢──4Motion四輪驅動系統。在四輪驅動系統的輔助下，Golf R擁有較穩定的動態表現，而這正是與改裝GTI間的最大差異。

當然我們也無意抹煞改裝過程所帶來的樂趣與成就感，畢竟這是一項代價相當高昂的娛樂，但可惜的是，即使全部的改裝費用，恐怕還不夠幫GTI移植一套4Motion四輪驅動系統，而這正是兩部車間最大的差異。而這個結果是否適用所有車款的改裝車與原裝高性能版本？或許同為前驅的Scirocco R與Scirocco 2.0 TSI改裝車，會得出跟這次全然相反的結果。

為了對應較強大的動力輸出，Golf R換上了尺寸更大、輸出更強的煞車卡鉗。

相似氣氛的車艙鋪陳

在內裝部份，Golf R與Golf GTI的內裝陳設其實頗為接近，僅在儀錶指針、座椅布面以及皮件縫線等細部做出配色上的差異，最顯眼的部份則在於方向盤下方幅條的裝飾，兩車分別鑲上R與GTI的稱號。兩部車內裝最明顯的差異在於前座，GTI當然採用了經典的格紋布面座椅，Golf R的車主特別加價選購了筒型賽車座椅，讓車艙內的氣氛顯得更為戰鬥熱血。

一度讓人以為是碳纖維製品的Golf R後視鏡上蓋，其實是高亮黑烤漆製品。

改裝GTI強大的動力輸出讓Golf R在直線上難以招架，但一進彎道，4Motion四輪驅動系統的優勢就會立即顯示。

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