由於原廠200hp動力不敷使用，因此乙順車隊便尋求透過渦輪化的改裝來提升動力，最後雀屏中選的就是來自澳洲的AVO渦輪套件，AVO這個品牌是以改裝Subaru車系而聞名，在品質、效能上都有一定的水準，先前本刊也曾報導過安裝此套渦輪的86車款。基本上AVO的GT-86渦輪套件是以原廠引擎為主，在引擎腹內不動的前提下進行渦輪化的改裝升級，而基本套件包含不鏽鋼渦輪頭段、進氣管路、進氣冷卻器、進氣洩壓閥與一具AVO18/49渦輪本體，目測這具渦輪的大小約略為TD-04HL左右，根據AVO官方表示，這具渦輪在高增壓下的最大效能約在380hp左右，裝在排氣量2.0L的86車系上不僅效能有一定的水準，較快速的渦輪反應更是這具渦輪的優勢所在。

AVO套件所使用的AVO18/49渦輪本體大小約略同等於TD-04HL，但實際效能可達到380hp的水準，快速的增壓反應更是其優勢所在。

最早本刊介紹國內首輛安裝AVO套件的86時，AVO套件的開發者僅將增壓值設定在0.3-0.4bar左右，約可增加動力60hp左右，而這次為了改裝乙順車隊這輛FR-S，AVO開發者特地再度來台進行設定，在電腦方面使用ECUTek來進行原廠電腦的調整，而這次AVO所帶來的軟體程式則是將渦輪最大增壓值提升至0.6bar的水準，但由於本車的賽道使用需求，因此更將噴油嘴與汽油泵浦部分加以升級，讓引擎擁有更充沛的升級空間，因此得以讓增壓值再向上提升至0.8bar的水準，預估此車的馬力約能發揮300hp左右的水準！

保桿內的進氣冷卻器訴說著本車動力的不凡，就算在路上遇到改裝幅度較大的車輛也不見得會吃多少虧。

根據車手謝楠彬表示，經過AVO渦輪套件升級過後的這輛FR-S，在動力表現方面與NA狀態下有著天與地的差別，就如同解開動力封印一般相當帶勁，而較小的渦輪讓低轉速的扭力可以更提前發揮，不像過去駕駛大渦輪的GC8那樣有較嚴重的Lag狀況，而小渦輪常令人詬病的高轉無力問題，在PIC賽道上來說也並不明顯，整體動力提升效果讓他覺得相當滿意，也難怪在上次的OTGP賽事當中此車可以大幅進步到2分1秒的水準！

渦輪化後機油負擔相對變大不少，為了減低機油溫度以減少劣化，因此特別選擇了Kate Cool專為86車系所推出的機油冷卻器套件來加以因應。

避震器採用高等級的OHLINS賽道專用套件，並委請OHLINS台灣代理加以設定調校，來達到最佳的操控效能。

內裝方面前半部都予以保留，雖然音響系統已經拆除，但空調系統卻保留下來，車主表示目前還可以在酷熱的大鵬灣吹吹冷氣，但之後完全廠車化後就沒有這個福利了。