[試駕] 大勢所趨 Suzuki Swift Sport

[試駕] 大勢所趨 Suzuki Swift Sport

對於2017年法蘭克福車展首演的三代Swift Sport來說,此次相隔3年後的小改款看似是跟隨全車系的慣例動作,實際上卻是為符合未來環保法規要求而必須導入48V輕油電系統的對應之舉。


圖/顧宗濤
 
●建議售價 80萬元
●上市日期 2020/12
●平均油耗 19.5km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 六速手排徹底解放動力限制
●遺珠之憾 動力因應法規要求變弱了

其實在2020年初,上市還不到2年時間的三代Swift Sport便因為無法通過國內六期環保法規要求而被迫暫停引進,直到年末聖誕節之際才以搭載48V輕油電動力的小改款新車身份,與小改款Swift一同重新發表上市,更令人驚訝的是,小改款Swift Sport在更換輕油電動力、追加ACC與BSM等ADAS主動安全輔助配備後,售價反倒調降1.8萬為80萬元整,給人更加超值的第一印象。

專屬運動造型依舊

小改款Swift Sport在外觀造型上完全未作修改,僅在車尾部分追加代表48V輕油電系統的Hybrid銘牌,一方面是正如前文所述,此次改款動作主要並非是增加新鮮感、延長產品周期等常見目的,再者是三代Swift Sport本身的運動風格營造已十分完整,多加調整反而容易畫蛇添足,只是我們認為若能換上不同樣式的新款鋁圈會較能分辨出差異,同時引進車型僅提供白、黃、橘身黑頂三種車色選擇也大幅限制準車主的個性化程度。


小改款Swift Sport在外觀上沒有變化,蜂巢網格水箱護罩與碳纖維紋路裝飾等運動元素齊全。


17吋雙色鋁圈維持原有造型,配胎尺碼亦同為195/45R17。


帶有LED導光條的尾燈組同樣未作更動,僅加上代表48V輕油電的Hybrid銘牌。


整合在後保桿之中的雙邊排氣尾管配置,是Swift Sport一貫的設計傳統。
 
內裝部分同樣原封不動地延續下來,舉凡平底式方向盤、紅色轉速錶底、漸層紅色飾板、金屬踏板組,以及帶有Sport字樣的運動化座椅等專屬配置皆是如此,不過在配備水準上倒是有相當程度的升級,首先是過往需加價選用的7吋觸控影音主機改為標配,搭配整合其中的Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連接系統,可大幅強化衛星導航、串流音樂等便利功能,也更加符合時下年輕消費族群的使用習慣;另外在主動安全輔助系統上,小改款Swift Sport不僅一口氣追加BSM車側盲點偵測、DSBS自動煞車輔助、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示等,更將許多人無法將其與手排車聯想在一起的ACC主動定速巡航都納入標配。


一如既往的座艙鋪陳,營造戰鬥氣息之餘也不失實用性。


雙環潛望式儀錶採用專屬紅色轉速錶底設計,中央4.2吋資訊幕則追加48V輕油電系統顯示。
 
事實上,配備定速系統的手排車在歐洲地區相當常見,想要變換檔位進行加減速時、踩下離合器便會暫時解除的操作方式,在某種程度上甚至比只能踩煞車或透過控制鍵使用的自排車型來得更為方便直覺,至於運用在ACC系統上則變成駕駛人可隨時進行檔位變換、系統會依照設定車速與前方車距自行控制油門開度,對於降低長途行車的疲勞感同樣大有幫助,唯一的限制是無法提供Stop & Go功能,因此當車速降低到40km/h以下便會自動解除。


手排車同樣也能享有ACC主動式定速帶來的便利,不過40km/h以上才可作動。


過往列為選配的7吋觸控影音主機納入標配項目,並提供Apple CarPlay/Android Auto。


帶有Sport字樣的運動化座椅延續原有配置,包覆性與舒適度都在水準之上。
 
操駕樂趣不減反增

為滿足環保法規,小改款Swift Sport換上代號K14D(原為K14C)的動力配置,其中1.4L直四汽油渦輪引擎最大馬力調降11hp為129hp、峰值扭力小漲0.4kgm為23.9kgm且輸出區間提早500rpm為2000~3000rpm,再搭配最大輸出13hp/5.4kgm、可協助維持引擎怠速與延長Stop-Start引擎自動啟閉時間的整合式啟動馬達發電機,讓能源局平均油耗從16.6km/L一舉提昇到19.5km/L,只是在節能表現顯著進步之餘,0~100km/h加速時間也由8.1秒延長到9.1秒才能完成。


1.4L直四渦輪引擎輸出略為調降並加入48V輕油電系統,以符合排放法規要求。
 
不同於帳面數據帶來的預期,小改款Swift Sport實際上路試駕後並不會有動力明顯降低之感,這除了要歸功於六速手排的傳輸效率與高度自主性之外,48V輕油電系統在加速時所能提供的即時電力輔助亦為一大功臣,輕快敏捷的油門反應與完全操之在我的轉速與檔位控制,讓本車即使在上坡路段也能充分滿足駕駛人的動力需求,需要注意的是4000rpm過後會有較明顯的氣虛衰退之感,盡可能地將轉速維持在2000~4000rpm之間才能獲得暢快自在的加速反應。


六速手排手感紮實且入檔明確,倒檔則需拉起排檔頭下方勾環。
 
不知是小改款Swift Sport於底盤設定上進行重新優化調整、抑或是放置於底盤中段的48V鋰電池所帶來的配重變化影響,在相同的195/45R17配胎尺碼搭配下,小改款新車在初段吸震表現上較過往來得迅速柔和許多,在石板路或鋪裝品質較差的路面上容易造成的密集彈跳感亦獲得大幅減輕,就連在多彎山路上激烈操駕、在接近底盤或輪胎抓地力極限時的車身動態變化也來得更加平順受控,無論是日常代步或熱血操駕都能給人更高的滿足感與樂趣。


小改款新車依舊有著樂趣盎然的靈活操控反應,初段吸震表現與舒適度亦有所提昇。


​雖然最大輸出調降,不過在48V輕油電系統的助陣下還是保有充沛的加速力道。
 
試駕心得~更全面的Fun Car

Swift Sport的定位比起高性能鋼砲、其實應該要是更接近能讓人開心駕馭的Fun Car,然而三代車型問世之初隨著140hp高動力與硬朗底盤帶來的熱血緊繃氛圍其實有些偏離車系初心,此次因應48V輕油電系統導入所造成的變化或許有些誤打誤撞,但確實能讓更多人更輕鬆地享受本車應有的自在駕馭樂趣。






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