未分類

進口還是誠意多 Swift 新舊車款大車拼

2011.05.03  作者:OPTION  

  • 0
  • 分享

當然舊的不去新的不來!雖然台灣版本與日規還是秉持一貫的差異性下,不過就與當年Impreza GC與GD的交接一樣,許多GC的車主都會將改裝品及六速手排流用到GD車型上,雖然這次Swift的引擎系統與過往大不相同,不過我們還是秉持著有圖有真相的原則,分別將新舊兩款車型撐起來一探究竟。底盤看起來其實並沒有太大的不同,前後懸吊都採用前麥花臣、後拖曳臂設計,上半座及下方固定座位置也都相同,因此流用上並沒有太大問題,最大問題可能在於新舊車重相差10kg,阻尼的設定或許會有些微的差異,另外筆者發現,新款車型的後制動系統,原廠就採用無內鼓的碟煞設計,這一點對於舊款車型來說,可說是相當羨慕不已,不過舊車型想要流用該系統,則是必須將手煞車的鼓煞廢除,成本及工程都不如還是換上國產對應品來得划算。

舊款的M15A與K14B其實整體的大小差異並不大,不過由於排氣管路的走法不同,渦輪增壓無法直接套用在現行的K14B上,而K14B的前方空間過小,對於渦輪增壓的加裝來說有相當難度。

另外最讓人關心的就是渦輪系統及手排變速箱的流用問題,而引擎系統與過去徹底不同的狀態下,其實這兩部分的流用期待度,說真的有玩車的人應該都知道結果,撐起來兩者一比照,K14B的排氣頭段角度似乎較M15A斜了些許,且排氣管路較往引擎內緣貼近,M15A的芭蕉來說幾乎不可能流用,另外K14B除了排氣系統管路較緊密外,與水箱內鐵的距離也比較貼近,日後的渦輪化似乎也充滿挑戰。另外變速箱的獅頭雖然都採兩顆螺絲固定,不過與K14B的獅頭相比,距離及高度都是完全不同,因此目前市面常見的M15A、M16A變速箱無法順利流用在K14B上,所以新車主還是先乖乖體驗「純日制」所帶來的質感,或許會讓你有種「就這樣也不賴!!」的念頭。

引擎本體的不同也因此獅頭的孔位根本完全不合,因此目前現有的M16A油壓、M15A鋼索手排變速箱無法流用至K14B上,相當可惜!

 

 

 

懸吊部分無論新舊款Swift,都採用相同的前麥花臣、後拖曳臂設計,因此避震器的流用絕對不會有問題。

 

New Swift後煞車原廠就採用碟煞的設計,因此也無需像前代一樣必須自行改裝,不過新款無內股的設計,讓舊款想撿便宜移植的難度增加,必需連手煞車鋼索及總成都一併更換,倒不如還是購入國產對應品還比較省事許多。

 

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw


  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆