文、圖/Tree
協力/BPR全詠汽車
以往國內賽車運動受限於改裝技術偏日系的影響，加上歐系車價格偏高的原因，最終導致絕大多數參賽車輛均以日系與國產車為主，不過在近年隨著賽事風氣愈來愈蓬勃發展，除了許多前所未見的國外廠車也紛紛開始投入國內賽事之外，由國內改裝廠獨立打造的歐系鋼砲在場上逐漸嶄露頭角，藉此以稍稍平衡這嚴重失衡的賽事局面。

為了符合O.T.G.P. GP2組別參賽規範，為此Tuner捨棄大排氣量自然進氣與雙渦輪增壓引擎，特別以BMW N46 2.0升自然進氣引擎為基礎。

萬綠叢中一點「歐」
突破以往開創新局面
雖然BMW向來以運動化操控特性及高效能引擎擄獲消費者的心，不過在國內卻是難以見到能夠媲美歐洲賽事的「正廠車」，除了偏高的車輛售價是影響主因之外，另外在改裝技術上與費用的突破也是一大關建，正因如此也造成國內賽事普遍為清一色的日系大軍，然而為了打破這長久以來的僵化局面，BPR全詠汽車特別以BMW 120i打造出賽道廠車以正式投入國內O.T.G.P.賽事。

因應大鵬灣賽道動輒35度以上的高溫氣候，如何有效降低引擎工作溫度則成為耐用度關鍵，利用斜置式的水箱加上引擎蓋散熱孔則有利於熱氣導出。

針對動力方面，雖然目前BMW擁有大排氣量自然進氣引擎，加上高效率雙渦輪增壓引擎可供選擇，但是考量到GP2參賽組別的引擎規範與限制，最終Tuner決定以DTM參賽車所使用的N46 2.0升自然進氣引擎為基礎(與市售引擎構造相同)，雖然性能表現上無法與頂尖DTM相比，但這同樣也是目前市場最大宗並且價格更親民的引擎選擇之一。由於多數引擎機件並未大幅變動，僅針對進、排氣系統進行部件強化，剩下的主要工程則是著重於電腦調效。

採用前30mm後50mm的小寬體設定，除了有助於車身線條更為運動化，同時也可增加操控與過彎的穩定性。

Tuner為了避免引擎電腦調效上花費過多，同時又要能夠有強大的調整功能可以完全取代原廠電腦，為此最終特別選擇美國NS3電腦以取代，不僅原廠Sensor即可與NS3電腦搭配沿用，同時具備的藍芽與可開啟檔案更能與目前市面平板電腦連結，而具有多樣化介面顯示介面的功能更可即時提供駕駛精確引擎資訊，根據實際馬力機測試後這顆2.0升自然進氣初步的馬力值為170hp(輪上馬力130hp)，雖然動力數據上並非絕對亮眼，不過目前仍著重於底盤設定以發揮BMW精準操控的優勢。

大面積的引擎散熱孔可快速利用撞風時迅速導出引擎室熱氣，以維持引擎免於處在過高工作溫度中而降低耐用度。

寬體爆龜更威猛
散熱性優先考量
為了迎合賽道所需更為穩定的操控表現，光是僅單純依靠BMW 1系列靈巧的短軸距設定仍是不夠，為此Tuner首先在車身線條賦予左右兩側葉子板各增加前30mm、後50mm爆龜，雖然變動幅度上並非一般所見的大爆龜，但是在內斂線條勾勒下搭配車身側裙也能呈現出更為動感的立體曲線，也由於兩側葉子板加寬，為了因應造型所需同時又要提供引擎最大撞風散熱效能所需，因此前保桿大型進氣壩加上特別斜置的冷卻水箱以有效發揮散熱率，這對於大鵬灣賽道動輒超過35度以上的進氣溫度則顯得格外重要，加上前保桿兩側的氣流導孔，隨時能讓引擎與煞車維持在最佳溫度狀態。

如何降低車輛空氣阻力除了優化空力外觀之外，就連車外後視鏡也都必須達到輕量與縮小化。

車尾方面，除了後保桿造型延續整體車身寬體線條，兩側所增加的氣流孔也有助於後輪拱內亂流能夠在高速時快速導出，此時整合於後保桿的中置排氣尾管(前70mm後58mm)則已清楚說明其廠車身份。雖然大鵬灣賽道的極速並非動輒超過200km/h以上，不過掀背車受制於車尾下壓力不足確實也會降低動態表現，為了徹底根治問題，藉由大型尾翼利用空氣力學所提供的下壓力以提高整體穩定性。

藉由大型尾翼並且向後延伸的空氣動力學效果可有助於車身穩定性與下壓力。

對應目前小幅度所增加的寬體線條，除了針對底盤方面升級為前六後四多活塞煞車系統以強化制動力，懸吊系統也直接升級為Apollo賽道版，在降低車高同時可調伸、縮側阻尼的設定範圍下，有助於更為精準的賽道設定。由於目前對應寬體設定使得原有1系列可使用的胎圈規格受到限制，為此也委託BC特別訂製專屬Off set的鍛造輪圈，配上Toyo R888有紋熱熔胎前225/45 17後235/40 17以提供抓地力。

對應寬體空力外觀所需，輪圈方面特別委託BC訂製Off set鍛造輪圈，而煞車系統也換上前六後四多活塞卡鉗以強化制動力。

安全防滾籠保平安
平板顯示介面超炫
既然要作為賽道專屬競技用車輛，對於人身安全防護方面當然是必要的升級改裝，可以看到內裝方面除了駕駛座賽車椅與Sabelt四點式安全帶，其餘包含座椅、中控台、地毯與車門板等均全數拆除以減輕重量，這也使得車身重量有效控制在1050kg以下，不過為了增加座艙安全性與防撞強度，因此特別委由花漾百出所製作的防滾籠包含車側Sidebar，藉此以提供座艙全面性保護。

引擎方面雖然沒有進行大幅度強化，不過包含進排氣與更換NS3電腦的幫助下也讓引擎在馬力測試機上拉出170hp的淨輸出數值。

除了安全防護與賽車必備的專屬功能鈕之外，最讓人感到新奇的莫過於以平板電腦顯示的所有引擎資訊，由於廢除BMW原廠電腦功能後，透過NS3電腦與外接藍芽傳輸功能使得市售平板也能化身成為賽車儀錶，然而這大面積的平板不僅在視覺效果上更為清晰與瀏覽資訊便利，多達數十種精準的引擎資訊幾乎可媲美未來科技車，雖然這與賽車性能方面並沒有直接的連結，但是對於車手在判斷車況方面卻也是十分重要。

在車輛測試階段之下使得底盤設定為最優先考量，因此如何能夠達到穩定而精準的彎道動態仍是目前調效重點。

賽車桶椅、多點式安全帶、三幅式方向盤加上基本的控制開關與手排設定，而這也是廠車最必要的「標配」。

拆空的內裝除了能夠減輕車身重量負擔，同時採用花漾百出的六點式防滾龍可增加車體剛性與防護力。

由於Tuner廢除原廠ECU改以美國NS3電腦，因此顯示介面也可改以平板電腦進行藍芽傳輸，有效精確提供駕駛所有引擎資訊。

多樣化的介面顯示加上數十種的引擎資訊，強大的功能幾乎可媲美Motec電腦，同時售價方面更是只要其1/3。

為了確保安全性，車身外側同樣需備有斷電開關以應付緊急狀況隨時可切斷電源降低危險。

SPECIFICATIONS
NS3電腦
碳纖維進氣
寬體空力外觀
花漾百出六點式防滾籠
Apollo賽道版避震器
賽車桶椅
前六後四多活塞煞車系統
手工排氣管(前70mm後58mm)
BC訂製17吋鍛造輪圈
台塑鋰鐵電池
Toyo R888熱熔胎