史上最熱銷敞篷車
無奈國內引進有限

Mazda MX-5又名Miata或Mazda Roadster，之所以有這麼多名稱的原因，在於其熱銷國家的數量。發表於1989年2月原廠車型代號為「NA6C」的Mazda MX-5，是該廠首部雙門敞篷設計的車輛，在此之前，雖然「雙座敞篷車」（Roadster）車型的發展從1950年開始就已開始發展，並在1970年間深受世界各地車迷的喜愛，其中又以英國車廠打造的小型雙門敞篷跑車最受歡迎，例如已逐漸被是人所遺忘的MG車廠的MGB、Lotus車廠的Elan，但之後因全世界景氣繁榮，車界的設計走向仍沉溺於豪華大器的風格，人們開始追求更舒適的乘坐空間，加上賽車設計走向之故，使得擁有較大馬力與車室空間更為寬敞的的寬扁GT跑車逐漸受到青睞，並慢慢取代Roadster車型的市場與地位。

這部MX-5的車主在外觀部分，並不過份追求進口產品，反到透過手工改造的方式，來改變愛車外型，呈現出只屬於自己的改裝風格。

因此像這種體積輕巧、動力不大、內裝簡單陽春的MX-5，在推出的當時，許多媒體甚至是Mazda自己都不看好這部車，反而覺得尺寸大又流線的MX-6才會大賣，不過事實上卻意外地受到消費者的歡迎，上市第一年就在北美洲創下大約23000輛的佳績，次年更銷售了36000輛左右。這麼亮眼的成績，帶動了其他車廠投入開發雙人座敞篷跑車的風潮，包括賓士SLK系列、BMW Z3、保時捷Boxster等車款都是受到MX-5銷售佳績刺激的產物。不只如此，歷經三代改款的MX-5，2010年時在全球的累積銷售量更達到90萬輛，被列入金氏世界紀錄中，成為車壇中的一項難以超越的紀錄。而MX-5之所以這麼受歡迎，其成功之處該部車並不以大排氣量、大馬力為號召，而是提供給駕駛者一款動力足夠、車身配重平均卓越的操控表現，以及自在充滿的樂趣駕駛體驗，讓消費者可以用平價購入一部能獲得更多駕駛樂趣，差可比擬保時捷、法拉利等昂貴的車輛。

第一代MX-5，販售時間從1989年到1998年間，剛上市時搭載的引擎為一具1.6L DOHC直列四缸引擎，代號為「B6-ZE」，擁有最大馬力125ps / 6500rpm、最大扭力14.5kgm / 5,000rpm，車重只有940公斤，搭配五速手排變速箱，0～60mph只需7.9秒，極速可達209km/h，前後懸吊系統採雙A臂獨立懸吊設計，車頭大燈的設計為當時跑車界流行的上掀式。此車於1993年7月時進行小改款，將引擎排氣量提昇到1.8L，最大馬力來到130ps/6,500rpm，最大扭力則為16.0kgm/4,500rpm，車重增加了50kg，變速系統有五速手排或四速自排可供選擇。不過這次採訪的這部MX-5為1.6L車型，在經過渦輪化改裝後，馬力早已突破300匹大關。

連車門飾板都直接以鋁板取代，如此一來就不用擔心會有老化褪色或皮革脫落的問題發生。

鑄鐵缸體耐用十足
T04e渦輪表現驚人

MX-5外掛渦輪雖然不是國內首部，但卻也不常見，有那些項目需要特別注意呢？據陳韋光表示，此車所搭載的這具1.6L雙凸輪軸引擎，就年份與整體構造來看，是屬於國內曾販售過的一代福特嘉年華的引擎族，有些零件例如搖臂蓋墊片就可直接流用嘉年華的原廠零件，有些設計也有福特Liata的影子在，因此可算是福特上上世代的引擎系統。本體採用鑄鐵材質，雖然不利散熱但卻有強度高的優點，唯一要注意的是汽缸床墊片的強度不佳，因此即腹內採用Wiseco凹頂鍛造活塞與Eagle H斷面鍛造連桿、ACL強化波司、ARP強化汽缸頭螺絲等改裝部品，汽缸床墊片還是不能大意，因此特別換上Toda的強化部品以改善此缺點。

車內中控檯上佈滿許多儀錶，讓車主隨時可以掌控愛車狀況，並加裝Recaro賽車椅，來提昇駕駛界面，就如同車主所說的：反正椅背也不能向後倒，那乾脆換張桶椅還比較實在。

上半座部分，除了進行進排氣拋光工程外，為提高高轉速域的動力延伸性，已將凸輪軸換成Kelford 272度的高角度部品。排氣系統方面，用來結合引擎本體與渦輪的排氣頭段，直接採用美國購入的鑄鐵部品，其採用渦輪本體朝上安裝的方式，不僅有助於引擎室空間的安排，對於渦輪散熱與後續維修的便利性，也提供不少幫助，中尾段則為國產「Q桑」全段76mm排氣管。至於渦輪本體在車主堅持下，選擇近來國內能見度愈來愈高的美國Turbonetic製的T04e型號，其最高能對應350匹馬力的極限，應付本車的需求可說是綽綽有餘。

進排氣洩壓閥與S2000相同，採用美製Tail 50mm進氣洩壓閥與Tail 38mm排氣洩壓閥，並透過HKS EVC-S增壓控制器，將增壓質控制在1.4Bar的程度，再搭配HKS F-con V Pro改裝電腦的調校，目前預估馬力應有320匹的水準。其他動力周邊改裝尚有，ARC中央冷卻器、日本Koyo全鋁製加大水箱等，以應付大幅提昇馬力後的冷卻所需。內裝部分，坐進車內只見中控檯上佈滿各式儀錶，總計有GReddy排溫錶/燃壓錶/空燃比錶、Omori油壓錶與Shadow渦輪壓力錶，會裝這麼多賽車錶的緣故，據車主表示是因為考量到引擎改裝幅度頗大，加上車輛幾乎每天都在開，一旦引擎出現異狀對生活會造成不便，因此才會透過賽車錶的監控來提早發現問題。

傳動部分，雖然以此車的動力水準來看，將後差速器換成LSD式樣後，就能暢快的甩尾，不過車主卻表示因為裝了LSD之後，會加速後傳動軸的耗損，且市區慢速轉彎會出現差速撞擊聲，並增加迴轉半徑，加上這部車單純以跑直線為改裝方向，因此目前讓不考慮換裝LSD，不過離合器則換成Border雙片式製品，才能抓得住引擎動力，目前經過1年以上時間使用，都還正常服役中，代表國產品沒有比進口品差。避震器同樣使用國產貨－Yellow Speed Racing推出的產品，雖曾想過使用進口產品，但近年來國產避震器的效能已相當優異，加上工廠位於中部，後續維修保固都可在一天以內完成，因此最後決定使用該品牌的產品。胎圈則自己喜愛Halla Flush的風格，因此鋁圈特地採用寬度達8J的15吋深唇式樣，搭配前595 RSR 195/50R15、後Kumho KU-36 205/50R15的輪胎。

前保桿已被ARC中冷氣塞得滿滿的，車頭霸氣的營造靠這東西就夠了。

最後車主表示，小排氣量引擎外掛大顆渦輪後，雖然會有渦輪遲滯的現象，但深知自己對於追求動力的需求極高，因此當初在打算外掛渦輪時，就計畫一次完成，雖然如此會改變MX-5均衡的操控表現，但只要油門控制得宜，還是能兼具操控與加速樂趣。兩部車、兩位車主，分屬兩地卻同時擁有極為相似的個性，為了追求屬於自己的愛車個性，紛紛投入改裝行列，最終結果讓他們相聚在一起，是緣分也是樂趣，是對決也是朋友，這便是改裝令人著迷的地方！

Halla Flush風格的深唇15吋8J鋁圈，是車主追求流行的表徵，輪胎採用前飛達595 RSR 195/50R15，後Kumho KU-36 205/50R15規格。

原廠不足的動力表現，經由渦輪加持後，馬力瞬間提昇到320匹的境界。

MX-5改裝明細表
Turbonetic T04e渦輪本體
HKS F-con V Pro改裝電腦
Wiseco鍛造活塞
Eagle H斷面鍛造連桿
ACL強化波司
ARP汽缸頭強化螺絲
Toda汽缸床墊片
Toda強化正時皮帶
ARC中央冷卻器
Tial 38mm排氣洩壓閥
Tial 50mm進氣洩壓閥
Q桑全段排氣管
HKS EVC-S增壓控制器
Border雙片式離合器組
Yellow Speed Racing高性能避震器
前飛達595 RSR 195/50R15輪胎
後Kumho KU-36 205/50R15輪胎
GReddy排溫錶/燃壓錶/空燃比錶
Omori油壓錶
Shadow渦輪壓力錶
Recaro桶型賽車椅