[改裝實戰] 實現Turbo改造計畫!(下) Focus MK3 2.0L外掛渦輪成功

/童秉豐
車輛/廣名渦輪
 
採用SCT內寫程式
0-100km/h跑出7.25秒


關於ECU調校的問題,在車主與店家討論多次後,最後決定採用專門對應Ford車系的美國SCT電腦系統來負責。SCT電腦可以透過OBD-2診斷插頭,進入Focus原廠ECU電腦內,修改其程式資料庫的各種設定,雖然它有一組螢幕控制器用來連接原廠ECU電腦,看起來很像外掛電腦,不過這組控制器只是傳輸資料的轉譯器,真正的SCT靈魂在手提電腦內的軟體程式上,因此SCT是歸類在內寫式電腦的範圍內。
 
據Tuner-廣名渦輪表示,SCT調校系統可透過其專屬的軟體程式,針對Focus MK3引擎的供油量、點火時間、油門反應速度、可變汽門正時、目標空燃比值、冷卻風扇啟動時機、各感知器回饋訊號,與循跡系統開放程度等,進行可程式化的調整外,連變速箱的換檔時機、換檔速度等,都可以進行調整,讓車輛開起來更具運動氣息,這點是外掛電腦所無法做到的事情,如此一來才能讓車輛盡情的發揮強大的動力表現。
 
而且上路駕駛調校程式時,手提電腦還可即時下載空燃比、點火時間等資料,一旦發現異常,就可以停止駕駛車輛,待補正好正確的供油點火程式後,再繼續測試,直到完成ECU電腦程式的調校,非常的方便。此外,許多渦輪車主都換將排氣頭段更換成高流量觸媒管,讓渦輪排壓可以降低,以利高轉速的表現,但如此一來排氣管上的第二顆含氧Sensor就可能偵測到觸媒異常的訊息而亮燈,這時只要透過SCT電腦的程式,將第二顆含氧Sensor的偵測功能關閉,就可免除這個問題,排氣系統也可更順暢。


鑄鐵排氣頭段可以直接沿用MK2的產品,雖然比較重,但耐用度是可靠的,不用擔心用久了會裂開漏風。
 

SCT改裝電腦可以透過OBD-2診斷插頭,利用手提電腦進入Focus原廠ECU電腦內,修改其程式資料庫的各種設定,是歸類在內寫式電腦的範圍內,調校範圍相當廣泛,非常適合Ford車系使用。
 

許多渦輪車主都換將排氣頭段更換成高流量觸媒管,但如此一來排氣管上的第二顆含氧Sensor就可能偵測到觸媒異常的訊息而亮燈,這時只要透過SCT電腦的程式,將第二顆含氧Sensor的偵測功能關閉,就可免除這個問題。
 
透過上述的套件改裝,目前增壓值設定在0.45bar左右,筆者實際駕駛時車況並沒有出現任何不順的情況,實際架上P-Gear進行0-100km/h加速測試,兩趟下來都測出7.25秒的成績,而且是在沒有拉轉彈射起步下測得,代表程式調校的非常成熟穩定,而該成績相較於原廠約9秒多的秒數來看,進步已相當多,即使遇到二階改裝的Focus MK4 1.5T的車輛來說,都不見得落居下風,改裝效果非常成功。
 

由於動力提昇幅度還算合理範圍,因此輪胎仍維持NA裝態下的米其林Premacy LC 215/50R17的規格,是否需要升級再視往後使用情況來決定。
 


透過P-Gear進行0-100km/h加速測試,兩趟下來都測出7.25秒的成績,而且是在沒有拉轉彈射起步下測得,代表程式調校的非常成熟穩定,而該成績即使遇到二階改裝的Focus MK4 1.5T的車輛來說,都不見得落居下風。
 
0-100km/h:7.25秒完成,Focus MK3 2.0L外掛渦輪車!TD-04直上渦輪套件+SCT電腦改造。


改裝明細表
■三菱TD-04渦輪機■中冷器■鋁合金進氣管路■進氣洩壓閥■進氣香菇頭■全直通Down-Pipe管■全直通中段排氣管■SCT內寫式改裝電腦■D1 Spec渦輪錶。
 

[改裝實戰] 實現Turbo改造計畫!(上) Focus MK3 2.0L外掛渦輪成功

這次所要介紹的這部Focus MK3 2.0L車款,由於原廠搭載的動力系統為2.0自然進氣+缸內直噴引擎,在ECU電腦系統調校不易的情況下,過去只能羨慕Focus MK3.5/MK4車主有渦輪引擎可用,好在目前於國內店家努力下,終於順利完成渦輪化的改造,讓車主不用再羨慕別人有渦輪車可以開了。
 
/童秉豐
車輛/廣名渦輪
 
壓縮比高達12:1
增壓值控管很重要


從數據上來看,Focus MK3 2.0L原廠所搭載的Duratec Ti-VCT GDI引擎,整體架構與MK2所搭載的引擎相似,都是Duratec引擎系統,該套系統在過去也廣泛應用在Ford Focus MK2/Escape/I-Max、Mazda 3/5/6等車款上,事實上這顆引擎當時是由隸屬於Ford集團下的Mazda所研發設計,一直到後來的EcoBoost四缸引擎上,都還看得到Duratec設計的影子,代表這顆引擎架構對於Ford來說,是非常重要的系統,不過身為製造者的Mazda後來卻在2011年時,停止開發這顆引擎的後續計畫,改以SkyActiv-G引擎來取代,正式與Ford分道揚鑣。


Focus MK3 2.0L原廠所搭載的Duratec Ti-VCT GDI引擎,整體架構與MK2所搭載的引擎相似,都是Duratec引擎系統,差別只在於多了缸內直噴系統與Ti-VCT雙可變汽門正時系統。

也因為如此,使得Focus MK3 2.0L相較於MK2的引擎來說,差別只在於多了缸內直噴系統與Ti-VCT雙可變汽門正時系統,引擎本體是相似的,這也使得改裝店家-廣名渦輪,在尋找加裝外掛渦輪時,很重要的排氣頭段零件,可以直接沿用過去製造的MK2專用產品,順利將三菱TD-04渦輪機安裝於引擎上。其他包含中冷器、鋁合金進氣管路、進氣香菇頭、Down-Pipe管與進氣洩壓閥等周邊零件,對於專門生產渦輪套件的廣名渦輪來說,打造出專屬於Focus MK3 2.0L的套件並非難事。
 
搞定硬體問題後,接下來才是最困難且麻煩的軟體調校問題,從原廠數據來看,Focus 2.0L MK3所搭載的這顆引擎,原廠可輸出 170hp/6600rpm、20.6kgm/4450rpm的最大動力表現,搭配六速雙離合器變速箱後,0-100km/h加速成績大約落在9秒左右,整體表現不俗,不過高達12.0:1的壓縮比,對於加裝外掛渦輪後的供油與點火調校,也增加許多難度,稍有不慎引擎可能會出怪手。
 

Tuner也花了不少時間,將原本車上的集氣箱安裝回去,除了讓引擎更美觀外,也可避免香菇頭吸到熱氣。
 

由於Focus MK3與MK2的引擎本體是相似的,這也使得改裝店家在尋找加裝外掛渦輪時,可以直接沿用過去製造的MK2專用排氣頭段。
 

渦輪機則選擇相當普遍的三菱TD-04渦輪,具有價格實惠、壽命耐用且好翻修整理的優勢。
 

其他包含中冷器、鋁合金進氣管路、進氣香菇頭、Down-Pipe管與進氣洩壓閥等周邊零件,對於專門生產渦輪套件的廣名渦輪來說,打造出專屬於Focus MK3 2.0L的套件並非難事。
 


排氣中段採用全直通設計,尾段則沿用原廠部品,以確保低速扭力的輸出。
 

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