文/Stan 圖/顧宗濤 

走訪國內規模最大的專業賽車服、賽車安全帶製造工廠「台瑞」，透過鏡頭讓讀者了解賽車服、賽車安全帶的設計及生產過程。

賽車專用部品
保障人身安全
不論是正規的比賽廠車或是一般街道使用的改裝車，一旦要進入賽車場參加比賽，賽車椅、賽車安全帶、賽車服這些人身安全部品絕對是不可或缺的配備，不過以往在台灣大家都不太重視這些配備，不但許多沒有FIA認證的仿冒品充斥，就算是正品賽車服也往往一穿就是好幾年，除非是洗到爛掉或是有廠商贊助，基本上汰換率其實並不高，甚至還見到某些資深賽車手所穿的賽車服竟然是近十年的「老品」，先不論防火效果是否會隨著時間而有影響，光是形象上恐怕就會減低不少。

然而隨著目前國內賽車運動規模的大幅躍進，包括本刊O.T.G.P.在內的大小賽事紛紛依照國際賽事規則向上修訂，要求參賽車手的人身安全配備都必須比照FIA所規定的規格並通過認證(國外賽事甚至有設定使用年限)，因此國內賽車相關產品製造商也陸續將自家產品送至國外認證，以提升在國際上的競爭力，而在所有賽車人身部品中，最貼近駕駛者的第一道防線就是賽車服、安全帶與賽車椅等配件，一般常見通過FIA認證的產品大多都是進口品牌，其實許多人都不知道台灣也有幾間專門製造賽車人身部品的工廠，而這次要帶大家參觀的就是規模最大的台瑞Beltenick！

以製造綑綁帶起家
轉型賽車精品製造
台瑞的另一個公司名稱叫做豪通國際，該公司成立於1990年，早期是以製造綑綁帶起家，由於該廠所製造的綑綁帶堅固耐用深獲國外許多客戶的喜愛，因此該公司所接的國外訂單可說是絡繹不絕，一直到2001年時，英國知名的賽車改裝品牌G-Force Racing找上豪通國際，希望能夠替他們代工生產賽車用安全帶、安全網等產品，從此該公司便開始跨足這類賽車相關產品的代工製造。

安全帶所使用的材料稱為聚酯纖維，這種材料不但抗拉性高、不易變形，還具備質輕、加工容易等優點，因此全世界的汽車製造商都會選擇這種材質來製造安全帶。

到了2005年時，豪通國際為了成立自有品牌，成立了台瑞賽車精品有限公司，並以「Beltenick」作為品牌名稱，希望從國內市場開始發展並累積品牌經營的經驗，而在產品線的部分，當然是以自家最專精的賽車安全帶起步，其實早期為了爭取國外訂單，所生產的賽車用安全帶都會送到歐洲的FIA或美國的SFI進行認證，而國內早在2003年時就已經通過中華賽車會的認證，成為台灣第一個取得CTMSA認證的產品。

早期台瑞交貨給國外時常常被退貨，之後到國外參觀許多測試機構之後才了解賽車安全帶的測試流程與項目，因此才會打造許多測試機具來進行品管工作。

在賽車服的部分其實台瑞早期也有代工，但大部分還是以安全帶為主力生產製造的項目，自2009年起，台瑞進行擴廠開始生產賽車服、手套、頭套、內衣等，並將自家品牌Beltenick產品送至FIA取得正式的認證，成為國內首度取得FIA國際認證的賽車服品牌，到了去年(2012年)，台瑞則是開始生研發產賽車椅，目前已有數款型式的產品已通過FIA認證，經過了八年的努力，Beltenick已經成為國內最大也最專業的賽車周邊產品品牌之一，尤其是在安全帶與賽車服的領域更是首屈一指。

這個看似奇特的機具會不斷反覆安全帶扣開關，是用來測試安全帶扣的耐久性。

安全帶綑綁帶
技術門檻相當高
台瑞最擅長的產品，當然就是與自家綑綁帶關係最接近的賽車安全帶，小小一條安全帶看似簡單，但其中的學問卻不是像製作綑綁帶那麼簡單。根據台瑞的掌門人吳文淵總經理表示，早期豪通在製造綑綁帶交給國外客戶時，產品其實也有一定的檢驗認證，但是頂多只需要進行二、三種拉力測試即可合格通過，但製造安全帶可不是這麼一回事，由於安全帶攸關駕駛的生命安全，光是交給原廠的一般型安全帶就必須通過將近二十種的測試，而賽車安全帶結構較複雜，要通過FIA或是SFI認證必須進行多達二、三十種的測試，最後才能在賽車場上擔負保護車手的重責大任。

安全帶長短調整裝置有可能會因不斷拉扯而讓安全帶變鬆，而這個裝置會不斷重複對此裝置施加壓力，來驗證自家產品的可靠性。

安全帶的抗拉性是相當重要的一環，每批安全帶素材都會取樣進行拉力測試，才能確保產品的安全。

品管作業對於製造業來說是相當重要的，像這具電子放大儀器則是用以檢查五金件金屬電鍍塗層的厚度。

安全帶的快差扣還必須依照FIA或SFI的規範來設計，這幾種快拆機構都是由台瑞自行研發，並擁有多國專利。

台瑞在工廠附近另設有一間沖壓廠，用以製造自家安全帶的五金件部分。

製作完成的五金件從電鍍廠送回後，必須由人工一個個仔細挑選過濾，讓品質維持最佳狀態。

帶子部分，則是將整捆素材透過自動裁切機進行裁切，一方面確保長度的精確度，另一方面則能讓切面更為平整。

最後裁切好的袋子與五金件經由工作人員縫合成成品，而且縫合的方式是有其固定的縫法，才能確保產品擁有足夠的強度。

一組賽車安全帶可區分為帶子與五金二大部分，在帶子部分，以往筆者一直認為賽車用安全帶是使用尼龍材質製成，不過吳總經理表示，由於尼龍受到拉力時會產生伸長的現象，因此不太適合做為賽車安全帶的使用，而一般安全帶所使用的材質為聚酯纖維，由這種材質所編織出的帶子不但質輕，還擁有抗拉強度高、加工容易等特點，依照編織方式與帶寬的不同，小小的一條帶子就能夠承受3000-6000磅的拉力才有可能產生斷裂的現象，因此所有原廠車都會使用聚酯纖維材質來製作安全帶，而賽車用安全帶也不例外。
 

台瑞所製造的賽車服產品已擁有國際大廠的水準，就連參與F1賽事的相關車隊都向台瑞訂製賽車服，雖然只是副賽的小車隊，但足以證明台灣品牌的優異水準。

接著就是五金的部分，賽車安全帶除了能牢牢固定住駕駛外，能夠輕易的快速解開也是一大特色，因此必須具備快拆式的扣環且這些扣環都必須通過FIA或SFI的拉力測試與耐久，其次就是調整安全帶長度的機構，由於在賽車過程中車手本身的體重透過前後左右的G力會不斷地對安全帶施加壓力，若調整機構無法有效鎖定，安全帶就會漸漸鬆開，一旦發生碰撞意外時就會無法確實的保護車手，還有可能讓車手受到更嚴重的傷害，所以這部分也有相當嚴格的測試規範需要遵守。
 

在製造方面，第一步就是按照安全帶所設計的規格將一綑綑的帶子進行裁切，台瑞所使用的自動化裁切機不但能夠精準裁切出固定的尺寸，且以熱熔的方式來截斷素材，讓裁切過後的帶子不會產生毛邊的現象，接著就是五金件的部分，由台瑞自己的沖壓廠進行製造、組裝，每樣五金件都必須經由人工一個個進行修整以去除銳利的邊角，接著再將五金件送去噴砂、鍍膜處理，還到工廠後再由人工一個個檢查、組裝，最後再送至生產線進行組裝、車縫的工作，成品就是我們所見到多點式賽車安全帶。
 

台瑞製造賽車服的布料為高檔的Dupont Nomex防火布料，這種布料雖然價格相當高，但防火效果可以通過FIA嚴格的測試。

一組安全帶的製造過程看似簡單，但實際上卻是有許多眉角，像是帶子車縫方式、車縫的線材等等，這些都必須有一定的步驟與方式，台瑞在每一批安全帶中都會隨機抽樣進行檢測，而檢測的方式都必須比照FIA或SFI的方式來進行，在廠內筆者所見到的測試機具都相當嚴謹，也難怪許多國外知名的品牌都會找上台瑞來進行代工生產。
 

客製化賽車服
依需求來生產
前面提到台瑞賽車服是從2005開始生產，至今已有八年的製造經驗，同時也是國內唯一通過FIA認證的賽車服的本土品牌，所製造的賽車服可說是與國際大廠的水準相當，而且能夠提供各種客製化的訂製服務，因此產品深受國內外的車廠、車隊喜愛，每年都能接到世界各地近萬件數量的訂單，可見Beltenick這個品牌的品質如何了。回到賽車服的製作，賽車服最主要的功用不是只有好看而已，而是保護車手在車輛發生燃燒時不至於受到嚴重的傷害，這才是穿賽車服最主要的目的，所以賽車服最重視的就是防火功能，其次才是舒適與美觀。一般賽車所使用的賽車服都必須由至少須由二層以上的防火布料所構成，而強調防火效果較佳的高檔次的賽車服則可多達五、六層之譜，不過這種賽車服的重量與通風性較差，一般賽車服基本上只要超過三層以上就有不錯的防火效果。
 

除了防火測試外，賽車服還須經過50次的洗滌測試，確保賽車服在多次洗滌後依舊能夠擁有足夠的防火能力。

賽車服的材質為防火布料，所謂防火布料並非能完全防火，重點在於不易燃燒以及能在一定的時間內減少高溫對人體的傷害，根據FIA的測試標準，賽車服必須經過400度的火焰直接燒烤22秒，除了布料不能燃燒起火或融化外，內側溫度不得比原本溫度高出24度，而SFI的測試標準則是比較寬鬆，只需要以400度火焰燒烤6秒即可過關，以這種測試標準來說，愈多層的賽車服當然效果也就愈好。台瑞所製作的賽車服大部分都是依客戶需求來進行製作，所使用的布料為最美國Dupont所生產的Nomex高檔防火布料，一綑的售價就高達萬元之譜，若要合乎SFI標準至少必須有內、外二層以上，而自家Beltenick賽車服則是使用Nomex防火表布、Nomex纖維棉絨及Nomex內裡三層結構，以符合FIA的測試標準，而車縫、刺繡所使用的線材也都是防火材質，品質絕對合乎標準。

製作賽車服基本上就跟做一般衣服差不多，都必須經過初步的設計與打版工作。

打版完成後較大面積的布料由雷射裁切機進行精準的切割，而依些較小的較簡單的部分則是由人工方式進行剪裁。

布料剪裁完畢後接下來就是進行電腦刺繡的工作，由於電腦刺繡機相當昂貴，一台機器含軟體的價格就要數百萬元之譜，因此愈複雜的刺繡也就會直接影響賽車服的價格。

接下來就來看看賽車服的製作過程。接獲客戶訂單後首先必須與客戶確定賽車服的基本樣式，若無特別需求則可使用既有的版型來進行配色，若有特殊需求者就必須重新設計、打版，接著就將打版後的一塊塊布料版型輸入電腦中，再由雷射切割機進行精準的布料切割，所有切割好的布料就會進入下一個階段。接下來就會將切割完成的表布送到刺繡部門，該部門就會依據客戶所要求的圖案、文字等，以電子檔案的方式輸入到電腦刺繡機中來進行刺繡工作，吳總經理表示，其實賽車服的差價除了布料的好壞與層數外，刺繡的複雜度才是影響價格的關鍵，一套客製化的基本型賽車服國內售價大約在16000元左右，不過如果再加上複雜的客製化圖案刺繡，一套可以賣到四、五萬元也是不無可能。
 

製作完成的賽車服最後還必須再一次進行尺寸測量的動作，除了檢查是否有符合客戶的尺寸要求外，還進一步仔細檢查是否有瑕疵，這嚴格的品管作業才是擁有高品質的保證。

之前曾經有日本某大企業社長來訂製賽車服，特別要求整件繡上類似女性和服上那種複雜的櫻花刺繡，這樣的特殊客製化需求當然也會反映在售價上面。完成刺繡後，接著將所有的布料交由專業的成衣師傅進行拼接車縫的工作，將這些一片片的布料組合成一件完整的賽車服，而完成之後的衣服還必須經過仔細的尺寸丈量，以便確認能夠完全符合客戶所要求的尺寸，完成所有品管後就可以進行包裝準備出貨。
 

台瑞旗下的產品都通過FIA的規範取得最新認證，基本上穿去比F1也不成問題！

前面曾經提到，目前國內的賽車活動發展與過去相較有著非常大的進步，無論是規模還是精彩的程度已經超越過去最顛峰的時期，並朝著與國際賽事接軌的程度，而國內賽車產業大多都嗅出未來國內賽車運動發展的潛力，而台瑞在很早之前就已經做足了準備，旗下無論是賽車安全帶、賽車服等產品都以擁有足以媲美國外品牌的水準，自去年開始更進一步推出通過FIA認證的賽車椅，看完這篇報導後相信大家會發現：原來台灣本土的品牌早已擁有國際品質！請大家愛用國貨，讓台灣產品能夠在全世界發光發熱！

自去年開始台瑞便投入大筆資金研發製造賽車椅，為了符合認證規定還斥資打造了國內首見的賽車椅強度測試機具，以確保自家產品的強度能夠提供車手更完整的保護。