綠能跑車 初試啼聲Honda CR-Z

以全球首款Hybrid油電複合動力技術結合類Coupe雙門跑車造型的CR-Z,自從2010年初於日本上市後,不僅隨即獲選為2010~2011年度JCOTY日本年度風雲車,同時也在2010年度Good Design設計大賞中獲得最高榮譽的金賞肯定。Honda Taiwan也在導入定位為Green Machine 001的Insight之後,正式在2012台北車展發表Green Machine 002的CR-Z,並以139萬元的建議售價,讓國人首度感受全新綠能跑車的獨特魅力。


一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 139萬元
●綜合平均油耗 21.0km/L
●上市時間 2011/12
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 操控與節能表現
●遺珠之憾 動力與底盤隔音

「動力性能」與「綠能環保」的選項,似乎是總是處在天平兩端、永遠也無法兼顧的兩難。但在國際車壇一片「節能減碳」的潮流趨勢,再加上各國家地區的環保排污規定只會更趨嚴苛、而不太可能會鬆綁的前提下,平價性能小跑車要如何在控制成本與售價的基本原則下,同時兼具「動能」與「綠能」的雙重要求呢?相信即成為各大車廠必須努力思考並設法解決的主要課題之一。


搭載一具1.5升i-VTEC引擎+IMA整合式馬達輔助系統,可提供124hp/6000rpm系統總和最大馬力,與17.7kgm/1500rpm系統總和最大扭力的性能表現。

 CR-Z~「Compact Renaissance Zero」


在這樣的環境氛圍之下,除了歐系車廠近來流行以較小排氣量柴油或是汽油缸內直噴引擎,搭配渦輪或是機械增壓裝置,以及配置高效能雙離合器自手排或CVT無段自動變速系統等方式,來設法達成此項要求外。日系Honda品牌更在2010年初拋出一顆令許多人感到訝異的震撼彈,也就是將一般咸認幾乎已是經濟節能代名詞之一的Hybrid油電複合動力技術,結合在旗下最新世代的平價性能小跑車身上,進而造就出全新Honda CR-Z車款。

從Honda原廠為CR-Z所訂下的英文車名「Compact Renaissance Zero」,也定義出Honda將在不背離傳統雙門跑車價值的原則下,秉持著創造出一部創新小型車的思維,一本初衷、挑戰未來。而Honda Taiwan也在日本原廠「Blue Skies for Our Children」的綠色核心主軸下,不僅開始身體力行的進行各項環保要求,同時也繼2010年底引進Honda品牌在國內首款Hybrid油電複合動力系統的Insight車型後,在整整一年後的2011年底正式導入Honda Taiwan定義為Green Machine 002的CR-Z,提供不同於歐系品牌思維模式的全新綠能跑車選項。


具有節能優勢的CVT無段自動變速除提供模擬7速功能,搭配方向盤換檔撥片更能提供駕馭快感。

「引擎為主」的Hybrid系統


相較於一般國人已相當熟悉的Toyota旗下Hybrid系統,Honda品牌所研發的Hybrid油電複合動力系統,則是以「引擎動力為主、馬達動力為輔」的方式來運轉,不僅沒有對手的「EV」純電能行駛模式選項,同時也盡量在節能的前提下,提供駕駛人感受到Honda品牌向來所注重的駕馭快感。單以此具源自同廠Fit車系、再針對CR-Z獨特的Hybrid油電複合系統加以調校修改的1.5升i-VTEC引擎(最大馬力113hp/6000rpm、最大扭力14.7kgm/4800rpm)來說,也已採用1組汽門休止機構,可於低轉速時停止2個進氣汽門中的1組進氣門動作,利用渦流效果讓汽缸內的混合氣體分布狀態最佳化,進而達到穩定燃燒效果,兼顧低油耗與低廢氣排放的目標。

 

至於配置於車頭引擎室內的IMA整合式馬達輔助系統(最大馬力14hp/1500rpm、最大扭力8.0kgm/1000rpm),主要是擁有輕量化特色的薄型DC無刷電動馬達,而在車尾行李廂下方位置不僅配置小型化的高效率鎳氫(Ni-MN)電池組,透過將PCU(動力控制模組)與此套鎳氫電池組採雙層互疊結合而成的IPU(智慧型動力模組),不僅得以有效縮小體積、創造出寬敞實用的行李廂容量,同時更進而擁有前後配重達到前60:後40的優異比例,有效提升操駕性能。原廠資料同時指出,此套IMA整合式馬達輔助系統能適時在低速、大約1000~1500rpm提供1.5升i-VTEC引擎的額外動力輔助,搭配CVT無段自動變速系統與自動怠速熄火功能,更能擁有21.0km/L(歐規EC測試值)的平均油耗表現。


 

節能!


我們在實際的試駕過程中也發現,CR-Z在開啟電門、發動引擎後的預設值仍是一般駕駛人較熟悉的引擎怠速運轉狀態,而非類似於Toyota品牌的電能優先模式。若遇到紅燈或塞車等狀況而必須暫時停車時,僅需在車速低於10km/h以下時踩下煞車踏板,自動怠速熄火系統即會自動停止引擎運轉(在某些條件下,引擎將不會自動停止),釋放煞車踏板後即會迅速自動啟動引擎。經過多次的反覆測試,我們也發現此套系統果然相當敏感,尤其在紅燈暫停的時間稍長時、只要稍微放鬆煞車踏板的行程(車輛仍未移動),系統隨即自動啟動引擎,注重節能的駕駛人可要記得踩緊煞車踏板來維持自動怠速熄火功能。

相當鮮明的低車高、短軸距、寬輪距等運動化設計特色,能提供優異的操控反應。

在動力性能的表現上,我們認為CR-Z的Hybrid油電複合動力系統整體特性,其實還隱約帶有機械增壓引擎主要負有提升中低速動力性能的風格。在整個加速過程中,受惠於引擎轉速大約在2000rpm以內的電動馬達動力輔助效果,整體的油門反應與加速感受頗為輕快飽滿,已有類似於2.0升汽油NA引擎的動力表現。

但隨著引擎轉速的逐漸攀升,電動馬達的動力輔助感受也漸次減少,特別是在4000~5000rpm以上的中高轉速域,我們所感受到的動力性能其實僅是單純屬於一具小排氣量汽油引擎所應有的表現,雖然對於CR-Z所搭載的1.5升i-VTEC引擎來說已屬水準演出,但是對於高速路段相當重要的中段再加速等動力需求來說,CR-Z的高速動能表現其實仍有些許改善與強化的空間。

相較於運動風格濃烈的外型設計,我們認為CR-Z所搭載的若是例如同廠2.0或2.4升等更大排氣量、動力輸出更加強勁的i-VTEC引擎,相信不僅更能符合此級距買家對於動力性能的渴望,同時也更加契合CR-Z的動感外型設計。另外,除了在3000rpm以下轉速域,原廠以較渾厚的排氣聲浪來展現性能風格,甚至在中高轉速域,更利用引擎腳支架的共振點與隔音材料的調整,塑造出頗為悅耳的跑車化聲浪,也略可彌補CR-Z在高速動力性能稍顯平凡的小遺憾。


透過2.48圈的左右轉向死點設計,僅需將雙手握在方向盤3點與9點鐘方向,即可順利攻克大多數彎道。

輕快靈巧的原始駕馭樂趣


就底盤的基礎結構來說,雖然CR-Z所配置的僅是相當常見的前麥花臣、後扭力桿懸吊設計,並基本沿用來自同廠Insight的底盤平台,但透過更輕量、更高剛性的車身架構;短軸距與寬輪距設計;可減輕車重達4kg的鋁鍛造下支臂;降低車重多達5kg的輕量化鋁圈…等相關改善與調校,卻塑造出相當富有駕馭樂趣的輕量化操控性能。

我們在駕馭過程中也親身感受到CR-Z以輕量化車重、搭配低重心與前60:後40車身配重所提供的操駕優勢。


驚喜Sport模式


若有較熱血的運動化駕馭需求,僅需簡單移動左手、並將原本偏向經濟節能取向、油門與變速箱反應較為一般的Normal或是ECON模式,切換為較具運動風格的Sport模式,此時不僅時速表發光外環隨即轉換為紅色,CR-Z也會以提高引擎反應速度、轉速、改變變速齒比等方式來回應需求,EPS方向盤更會降低動力輔助來提供較重手的轉向手感,搭配僅有2.48圈的左右轉向死點設計,駕駛人僅需將雙手握在方向盤3點與9點鐘方向的標準駕駛坐姿,不僅可清楚判斷前輪轉向角度,搭配方向盤換檔撥片(模擬7速)所提供的操駕主控權、輕盈聽話的車頭指向性、不甚明顯的車身側傾與車重慣性等優點,更可輕鬆且迅速地攻克大多數路幅狹窄的兩線道多彎山路,頗具有高性能小跑車原本即應該具備的原始操駕樂趣。


 

搶眼的動感外型設計


身為CR-Z LPL研發負責人的友部了夫(Tomobe Norio)先生曾經如此表示:「CR-Z的主要設計目標即在於拓展油電複合車款的可能性,並創造充滿悸動的全新樂趣。」而由「Emotional」擁有的樂趣、「Exciting」駕馭的樂趣、「Smart」盡享自由的樂趣,所結合而成的3大核心價值即成為CR-Z所提供的特有「悸動」感受。從外型來看,CR-Z擁有相當鮮明的「低、短、寬」,也就是低車高、短軸距、寬輪距等運動化設計特色。搭配較低位置的大面積水箱護罩;以藍色塗裝副反光片的投射型近燈+猶如層疊淡色水晶視覺效果的方向燈所結合而成的「Cubic Crystal」頭燈組設計;低角度大弧度前擋玻璃;車側兩道前低後高、銳利的立體腰線與明顯外擴的前後輪拱造型;全景式玻璃車頂與鯊魚鰭式樣天線;再加上類Coupe風格、極為獨特搶眼的車尾輪廓等設計重點,擁有讓人絕對不會輕易錯認的第一印象。


原廠配胎雖為兼具節能取向的195/55R16小尺碼設定,但特製的輕量化鋁圈卻能擁有降低車重達5kg的效益。

以駕駛為中心的座艙鋪陳


呼應外型的動感科技風格,CR-Z的座艙鋪陳也以黑色為底,搭配科技感十足的藍色背光照明與藍色車縫線處理,加上適量的金屬與黑色亮面飾板,營造出相當獨特的高科技跑車形象。值得一提的是,CR-Z採用以駕駛人為中心的座艙設計概念,並以方向盤為中心、將使用頻率較高的開關整合在一起。左側面板配置3模式駕駛系統切換按鍵與後視鏡調整按鈕,右側面板則是配置空調操作介面,搭配比同廠Civic Type R還要低上30mm的乘坐高度,雙手握著直徑僅有360mm的真皮包覆三幅式樣跑車方向盤+換檔撥片設計,讓人有著一進入CR-Z駕駛座就立即進入戰鬥狀態一般的激情感受。

相對於前座的出色乘坐感受,採用雙門2+2座位配置的後座空間表現就非其重點所在。簡單來說,除非萬不得已、否則CR-Z的後座還是比較適合放置例如背包等隨身用品就好,較為狹窄的後座空間其實仍不太適合一般成人舒適的進入乘坐。不過204公升的行李廂基本容量相信也已經足敷大多數車主的置物需求,若有額外載物情形,也可將後座椅背向前傾倒,此時即可順利裝載2組高爾夫球袋,對於2+2座位配置的雙門小跑車來說,已是頗為難得的表現了。


採用以駕駛人為中心的座艙設計概念,並將所有重要辨識與操作功能集中在駕駛周圍,搭配全車藍色背光的儀表顯示,擁有濃烈的動感科技風格。

試駕感言──Hybrid雙門小跑車


說真的,若不事先說明這是款Hybrid油電複合動力車型,恐怕大多數初次接觸CR-Z的駕駛人都無法清楚感受到此套Hybrid系統與一般傳統動力引擎的差異在哪裡?同時更與Toyota品牌Hybrid系統的電能優先設定有著極明顯差異。這也是Honda品牌的設計理念,也就是在保有Honda向來注重的駕馭快感之餘,仍能在不干涉駕駛人的操駕習慣下提供環保性能。

至於139萬元的建議售價算貴嗎?若以Honda Taiwan所導入的全配備最頂級車型,相較於之前貿易商的美規進口報價來看其實還算合理。雖然我們不免認為CR-Z的動力仍有強化空間,但以原廠所設定目標來看,CR-Z也已經達成任務了。


跑車化桶型座椅不僅提供優異的包覆性與支撐性,加上降低的乘坐高度,提供更運動化的乘坐氛圍。

對於2+2座位配置的CR-Z來說,後座空間仍較適合擺放私人物品就好。

雖然行李廂下方已配置IPU智慧型動力模組,但仍可提供204公升的基本容量,將後座椅背向前傾倒後更可擁有放置2組高爾夫球袋的水準。

 

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