[改裝實戰] Subaru Forester XT二階改(下) 改不完的熱血SUV

/童秉豐
車輛/晟宏汽車
 
底盤套件全套都上
操控樂趣遠勝對手


而FA20DIT引擎為了拉長衝程,將連桿由傳統的直式更改為「斜」式設計,主要目的就是為了要應付長衝程後引擎高度不足的問題,不過也因為斜的連桿設計,活塞面就容易出現側推力較大的問題,這時機油的潤滑就很重要,所以這顆引擎對於油膜的要求相對較為嚴苛,機油不要亂用,而且每5000公里換機油,才能有效保護引擎,減少活塞環,甚至是波司的磨損。
 
另外,如果動力提昇過後,且常激烈操駕的Forester XT車主,由於CVT變速箱的工作溫度會高很多,因此店家建議CVT變速箱油更換的週期要從原本的4萬公里,縮短到2萬公里就換油,這樣才能避免CVT油因為高溫劣化,而失去應有的傳動與潤滑效果,讓CVT變速箱提早掛點。
 

舉凡改裝避震器、前強化三角架、後魚眼可調多連桿、前後強化防傾桿,與全車底盤拉桿等,國內外廠商都有針對Forester XT開發強化套件可用,服用後Forester XT開起來的底盤反應猶如脫胎換骨一般靈活,非常有效。
 
其他,關於Forester XT的通病,店家進一步表示,要注意的項目還有電動摺疊後視鏡馬達容易磨損故障;Hub輪軸大約使用6-7萬公里就會變得很大聲,而且事前完全沒有徵兆,隔天開車輪胎滾動時就會變得很大聲;冷卻水箱上下座容易裂開,大約10萬公里內會發生;冷氣蒸發器容易洩漏冷媒,建議每2年定期更換冷凍油等等,至於過去常見的引擎、差速器漏油問題,在Forester XT也會發生,但不會漏很大,要不要處理就要看車主能否接受。
 
至於SUV車款在高速行駛時比較讓人詬病的飄浮感問題,在Forester XT也很難避免,不過這個問題到是不用特別擔心,因為有完整的底盤套件可以讓車主升級,舉凡改裝避震器、前強化三角架、後魚眼可調多連桿、前後強化防傾桿,與全車底盤拉桿等,國內外廠商都有針對Forester XT開發強化套件可用,改上去後整台Forester XT開起來的底盤反應猶如脫胎換骨一般靈活,非常有效。
 

煞車系統車主則選擇前Alcon RC6煞車卡鉗組、後Alcon RC4煞車卡鉗組,搭配Bola 19吋輪圈,為外型運動氣息添加不少分數。
 

這塊Kaddis推出的開孔引擎蓋,可以讓中冷器獲得更佳的冷卻效果,而且兩側的鯊魚鰭開孔是真的有洞可以幫助引擎室散熱,不是設計好看而已,算是外型與實用兼具的改裝套件。
 

後差速器除了換裝Cusco後差速器固定架,讓後差速器急加速時不會扭動,以提高油門反應外,差速器內也更換了2-Way的LSD,相較於原廠差速器,鎖定率更高,山路過彎時補油門可以讓後輪有往內推的感覺。
 
筆者最後也透過專業儀器,為這部已改裝到2階狀態的Forester XT,進行0-100km/h的測試,經過三次測試後最佳一筆成績為7.51秒,考量到車上重達200公斤的高檔音響設備,跑出這個成績已相當不錯,提供給大家參考。
 

其實這台車改最大的是車內的音響設備,聽說造價高達7位數,不過音響效果真的非常清晰動聽,而且這套設備以後還可以換到下一台車,或改為家用音響系統使用,整體投資不算浪費。
 

經過三次0-100km/h加速測試,這部二階改的Forester XT跑出7.51秒的最佳成績,,考量到車上重達200公斤的高檔音響設備,跑出這個成績已相當不錯。
 
改裝明細表
跑騰二階程式、MIT排氣頭段、Ti Chang中尾段(附閥門)、Tomei進氣管路、GFB進氣洩壓閥、Turbo XS加大中冷器、Koyorad加大全鋁水箱、KTR機油冷卻器、Ohlins DFV避震器、Hardrace強化三角架、Hardrace魚眼可調多連桿、Hardrace車身拉桿、Cusco前後強化防傾桿、前Alcon RC6煞車卡鉗組、後Alcon RC4煞車卡鉗組、Bola 19吋輪圈、Cusco 2Way後差速器、Cusco後差速器固定架、MIT前下巴/後下擾流、Kaddis開孔引擎蓋、MIT後尾燈組。

最好改的SUV,Forester XT MK4二階改造+0-100km/h加速測試!【OPTION改裝車訊】
 

 

[改裝實戰] Subaru Forester XT二階改(上) 改不完的熱血SUV

雖然2020年式渦輪SUV車款當道的年代,但說到Turbo+四輪驅動的SUV車款,就不能忘記Subaru Forester XT這部車,尤其是第四代車款從2013年國內上市,到2018年停產,其中古車價也掉到合宜的價格帶,非常適合熱血愛改車的好爸爸們入手,但入手前有哪些問題要特別注意的呢?我們就透過這部二階改的Forester XT(SJ車型),讓大家一次搞清楚。
 
/童秉豐
車輛/晟宏汽車
 
FA20DIT新世代引擎
原廠動力不輸EJ引擎


四代Forester XT所搭載的引擎,就是Subaru所研發的FA20 DIT缸內直噴渦輪引擎,這顆引擎也搭載於WRX車款上,不過在這部車上的出力,則因應自排變速箱的極限,設定在240hp/5600rpm、35.7kgm/2400~3600rpm的水準,加上Forester XT所搭載的TR690 CVT變速箱,其終傳為4.1,相較於WRX的TR690S CVT變速箱的3.9終傳比來說,齒比比較密,應付車重比較重的SUV車款來說,有利於車輛的加速反應,所以很多開過Forester XT車主,都很難割捨這部車。
 

Forester XT最適合的動力改裝階段是二階就好,也就是只升級進排氣+冷卻系統,搭配ECU電腦程式優化即可,增壓值設定範圍則提昇到1.3bar,以Forester XT來說引擎出力已有300hp上下的水準。
 

Tomei進氣管路的手工質感相當優異,對於急加速的反應也有正面助益。
 
更重要的Subaru出品的車款,即使是SUV車型,改裝潛力與套件一樣相當豐富,不論是進氣、排氣、晶片程式、冷卻、底盤、避震器與煞車系統等,都有改不完的套件可以選擇,這也造就很多路上跑的Forester XT,多多少少都有改裝過的影子,不過這顆FA20 DIT引擎要怎麼改才會安全呢?相信是許多車主或準車主的心聲,關於這問題筆者也訪問了專精於Subaru車系改裝的晟宏汽車掌門人-阿峰,據他表示Forester XT最適合的動力改裝階段是二階就好,也就是原廠腹內不進行強化,同時保留原廠渦輪的條件下,只升級進排氣+冷卻系統,搭配ECU電腦程式優化即可,增壓值設定範圍則將原廠持壓的1.0Bar,提昇到1.3bar就好,以Forester XT來說引擎出力已有300hp上下的水準。
 

排氣系統部分則採用MIT排氣頭段,加上同樣是台製的Ti Chang中尾段,當排氣閥門打開時,除了會聽到些許的打鼓聲外,加速時的聲浪也不小,非常熱血。
 

澳洲推出的GFB進氣洩壓閥,採用獨家可調內外洩比例的電控設計,透過車內旋鈕就可以調整兩者比例,看要以洩壓聲浪為主,還是以再加速反應好的效果為主。
 
雖然依筆者經驗,FA20 DIT引擎可承受到1.5bar的增壓值,原廠連桿還可承受,不過雖然FA20DIT原廠引擎可做出這麼高的動力,卻不代表只搭載CVT變速箱的Forester XT可以這樣改,因為車上的這顆CVT變速箱無法承受這麼高的扭力值,據店家表示原廠CVT變速箱大約能承受的扭力值大約在40kgm以內,建議設定在36-37kgm以內的扭力值會比較好,而對比增壓值約提高到1.25-1.3bar的持壓,這是Forester XT比較建議的動力強化原則。
 
事實上,高達10.6:1的高壓縮比是FA20DIT相對於傳統EJ引擎的一大優勢,超大的缸內壓力,只要點火向前推進一度,出力個性就會大幅改變,輕、中幅度的改裝就能突破300hp以上的輪馬力,是過去EJ無法達到的效果。
 

店家表示Forester XT的工作溫度都很高,加上原廠水箱用久了會有上下座裂開的問題,所以建議可以直接升級全鋁水箱,就能一勞永逸解決上述問題。
 

加大中冷器也是動力進行二階改裝時,建議必改的項目之一,可減少夏天高熱動力流失的問題。
 

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