車內高溫媲美烤箱 降溫方法多久才有效?

車輛在夏天經過曝曬後,開門瞬間一股熱氣撲面衝出,相信許多開車族一定都有這樣的經驗,在我們討論冷氣為何不冷前,先來了解一下經過烈日曝曬後的車室內溫度到底有多可怕。


 
▲這個就是日本當地做的測試表圖,車內溫度及時間分別以X與Y軸表示,可以更清楚的看到溫度改變的速度,及所能達到的車室內溫度表現。
 
根據日本當地媒體紀錄顯示,夏天經過曝曬後的車內溫度可達到55度之譜,而這個溫度是利用溫度感知器,直接測得駕駛者臉部高度左右所感覺到的溫度做為參考,也就是你會熱到滿頭大汗。
 
一般訪間流傳的打開副駕窗戶,開關駕駛車門約五次,車內溫度則是可降至47.2度,而冷卻噴霧則是僅有50.1度的效果,如果打開車外循環並且將冷氣開到最低溫,約10分鐘後則是可降至29.5度,相反的關閉是外循環則是降至27.5度,最後一個測試則是將窗戶全開,相同將冷氣開到最強,行駛約2分鐘後將窗戶關閉,並切換回室內循環,則是能在最短的5分鐘左右降到28度的室內溫,這樣的數據給大家參考,而這些做法最重要的前提當然是你愛車的冷氣要正常運作才可以。

為何冷氣出風口會吹出冷風?原理原來這麼簡單

汽車冷氣系統是負責讓車內涼爽的重要零件,沒有持續不斷且冰涼的冷風供應,再怎麼多的冷卻小物幫助都很難感到涼爽,因此想要舒服的在車內度過炎熱的夏天,首要任務就是確保愛車冷氣系統作動正常,不過大家有沒有想過,為何冷氣出風口會吹出冷風?是不是裡頭放冰塊才會冷?要不然車底下怎麼會滴水?關於這問題的答案當然是否定的,中控檯內吹出冷氣是冷媒的吸放熱作用所導致,就像家用冷氣一樣,冷媒經過壓縮機壓作用後,會流到車內會大量吸收熱氣,降低空氣溫度,再透過鼓風機吹送下,出風口就能吹出冷氣,因此冷媒是扮演將車內高熱帶出車外的重要媒介,所以才會稱作「冷媒」。


▲這張是冷氣系統的作動圖,壓縮機會進行冷媒的壓縮液化工作,同時推動冷媒流動,冷媒接著會到冷排內進行散熱降溫,再透過鼓風機將冷風吹出,這時乘客就可感受到冷風吹拂的爽快感。
 
而冷氣管路內,除了冷媒外,還有負責潤滑壓縮機運轉的冷凍油,這兩種物質再使用幾年後,會開始變少或變質,因此冷氣系統的保養重點與項目,就在於更換管路內的冷媒、冷凍油與鐵屑雜質等,藉由充足的冷媒,潤滑更好的新冷凍油與乾淨的管路,讓壓縮機的運轉更順暢,冷媒的流動更好,吹出來的冷氣溫度自然會更冷,且還能減少壓縮機運轉的時間,相對引擎會更省油。
 

▲冷氣系統內部的冷凍油如果劣化嚴重失去潤滑度,就可能造成壓縮機內部出現磨損,運轉起來會有異音,時間久了冷氣就會不冷,因此定期更換冷媒與冷凍油是有必要的。
 
壓縮機也有潤滑油
因此冷氣也要保養
因為冷氣系統是一個封閉的迴路,而系統內的壓縮機是一個高速運動(迴轉或往復)的零件,所以需要冷凍油提供密封、潤滑及散熱的功能,不過該油品就像引擎機油一樣,在長時間運轉後也會劣化、酸化及油泥化,尤其是在冷熱溫差幅度如此劇烈的環境裡,一旦冷凍油劣化就會降低其潤滑的效果,酸化會腐蝕冷氣系統管路及橡膠組件,油泥化則會阻礙冷媒的流動及降低冷熱交換的效率,影響冷氣的功效,所以冷凍油是需要定期更換。此外,像冷媒量的檢查與填充、車頭前方的冷排與散熱風扇、車內中控檯下方的蒸發器等零件的清潔與檢修,也是冷氣保養時需進行的項目,如此才能確保整個冷氣系統的運作正常。


 
而外部零件好清潔,可是如果是在冷氣管路內的冷媒與冷凍油的清潔,難度可是相當高,首先要做的就是將冷氣系統整個細部分解,包含壓縮機、乾燥瓶、冷排、蒸發器與管路等,全部都要拆下車,利用藥劑將舊的冷凍油清洗乾淨後,在一一組裝回去車上,整個過程大約需要一天時間,不只費時也費力,因此除非遇到大修冷氣系統的機會,否則根本不可能更新內部冷凍油,不過這是過去會遇到的問題,近年來由於全球環保意識抬頭,國外對於冷氣效率的要求提高(省油),加上開始想辦法減少冷媒使用的容量(回收再利用),因此原先不被重視的冷氣保養問題逐漸受到重視,造就不少商機,也促使廠商積極開發全自動化的冷氣保養處理機,讓冷氣保養成為一件非常簡單的事情。


▲冷氣保養時針對車頭散熱冷排的檢修也是重點項目之一。
 
最新冷氣保養利器
美國進口快速搞定
事實上,冷氣循環清洗的保養項目,目前在很多汽車原廠都有提供相關服務,不過價格往往都需4000-5000元以上,其實該項保養服務多數都是仰賴自動化機器的協助才能進行,因此坊間許多專業修車廠也都會引進冷氣清洗機,因此不一定需要回去原廠才能享受到這項服務。以擁有10多年修車經驗的永大輪胎為例,其廠內就購買兩部負責冷氣循環清洗與冷媒定量填充的自動化機器,據其掌門人-陳永霖表示,透過兩部機器的協助,整個清洗過程相當快速。首先只需先將清洗機的高低壓管路接上汽車的冷媒管,然後按下機器面板上的按鈕,自動化的設計就能在約40分鐘內,就能將汽車內所有的舊冷凍油與冷媒進行清洗動作,做到內部保養的效果,清潔的方式就像自排油循環清洗一樣,在引擎未啟動時,將大量新冷媒灌入冷媒管內,將管內舊冷媒、冷凍油或其他雜質趕出來,清潔的效果相當徹底,有些車種的冷媒管內連一滴油都不會剩下,且清洗的車種不限,任何車輛皆可清洗。


車內中控檯下方的蒸發器等零件的清潔與檢修,也是冷氣保養時需進行的項目,如果表面沾附太多髒汙,也會導致冷氣吹不出冷風。
 
之後再更換美國Robinair公司所開發的冷媒全功能填充機,這部機器本身具備抽真空、測漏及定量充填冷凍油與冷媒的功能,可減少傳統每次轉換不同的作業項目,就必須多次拆裝及轉接冷媒管,導致少量冷媒外洩的問題,且定量充填冷凍油與冷媒的過程,也是目前許多新款車種相當要求的項目,過多的冷凍油或冷媒量對系統都有可能造成嚴重的傷害,而定量填充正好符合當前的施工規範,確保服務品質的完善。整個循環保養過程,從開始到結束大約只需70分鐘左右,對於忙碌的現代人來說,能節能非常多時間。
 

▲這是冷氣膨脹閥,內部是非常細小的孔洞讓冷媒通過,如果因為鐵屑塞住也會過不去,可透過冷氣清洗保養,將塞住的的問題進行改善。
 
至於清洗效果的驗證,以一部5年的國產車來說,清洗前的出風口溫度最低約為8.6度,花了一個小時左右的時間進行循環清洗後,可以將溫度降低到4.8度,清洗費用大約是2500元起(視車種而定)。
 

▲建議進行冷氣保養時,可一併將冷氣濾網換新,像圖中這兩個濾網都非常髒,大約都超過5年以上時間沒有更換,使用這麼髒的濾網不只風量會變小,對人體健康也不好。
 

▲冷氣系統中最複雜的並非是組成元件數量,而是布滿整個引擎室與中控檯內的管路,加上過去跟換冷凍油時需拆開所有接頭,吃力不討好又難收費,因此保養的觀念才難以建立。
 

▲進行冷氣管路清洗保養前,細心的店家會先進行冷氣系統的健康診斷,例如利用專用儀器進行冷媒測漏,確定系統沒有問題後才能進行清洗,要不然問題沒有解決,再怎麼清洗保養冷氣還是很快就不冷。
 

▲建大輪胎必要時會先將氣嘴內的柱塞換新,以避免日後洩漏冷媒的問題發生。
 

▲接上高低壓管路後,還會在透過高低壓錶,再次確認冷氣系統的健康狀況,例如高壓過高,代表冷排散熱可能不足,如果低壓過低,代表膨脹閥可能塞住等,一旦發現任何異常問題,都會先進行維修排除,再清洗與保養冷氣系統。
 

▲確定冷氣系統都正常後,就可以開始進行清洗動作,利用透明視窗觀察車上舊冷凍油的油質顏色,來判斷酸化狀況,這部5年的國產車都在原廠保養,沒想到洗出來的冷凍油會含有螢光劑。
 

▲這些都是店家清洗車輛後留下來的冷凍油狀況,可以發現有些油色已經很黑,代表酸化程度嚴重,潤滑效果明顯不足,壓縮機很容易因異常磨耗而損壞縮缸。
 

▲冷氣出風口的溫度降低,代表的不只是冷氣變冷,夏天車開起來會更舒適外,對油耗也有一定的節省效果,是迎接夏季前不可或缺的保養項目。
 

▲清洗完成並抽完管路內的水氣後,接著就要換美國Robinair的冷媒全功能填充機進行冷媒與冷凍油的填充工作,施作前須先確認冷凍油的規格與兩者的填充量,一旦弄錯冷氣系統可能因此而故障。
 

▲左側為一般車款使用的全合成冷凍油,右側則為油電車混合動力車專用的冷凍油,差別在於右側的冷凍油黏度比較低,可減輕油電車壓縮機的運轉阻力,但相對價格會比較高。
 

▲清洗前的出風口溫度最低約為8.6度,花了一個小時左右的時間進行循環清洗後,可以將溫度降低到4.8度,且壓縮機啟動時的轉速頓挫變得相當輕微,重拖感也減輕不少,代表壓縮機潤滑度足夠,相信油耗數字會更漂亮。

冷氣得靠引擎運作 那沒有引擎的電動車呢?

冷氣得靠引擎運作 那沒有引擎的電動車呢?
 
隨著未來的汽車逐步走向油電和純電模式,依靠引擎運作而生的冷氣或暖氣必須面臨調整,因此結合馬達、壓縮機和電路為一體的電動壓縮機便取代了皮帶輪的壓縮機。電動壓縮機是直接利用動力電池組的電能運作,在壓縮機裡頭設置一個控制元件,直接從外部接收訊號來控制壓縮機的轉速。與引擎車的傳統壓縮機相比,好處是不受引擎轉速的影響,讓車內的空調系統可以獨立運作,不僅不會增加動力系統的負擔,壓縮機還可以高轉速運作,就能採用體積較小的壓縮機來減少功率的消耗,延長電動車的續航力。
 

▲許多高檔車都配有恆溫空調,能依照車內溫度去調整冷氣的出風量,待接近空調設定的溫度後就會減少出風量,減少壓縮機的負擔和被耗掉的引擎動力。
 
此外,電動壓縮機屬於變頻式,依據在壓縮機、膨脹閥和蒸發器的冷媒流量感知器發送的訊號,ECU再下命令壓縮機精準控制冷媒的流量,可以根據環境溫度和車內的製冷需求,隨時調整壓縮機轉速。比如說車子剛發動,車內溫度比空調設定的溫度還要高,這時壓縮機以高轉速來提高冷風量,快速降低溫差,待車內溫度接近空調設定溫度後,壓縮機便降低轉速以減少耗電量,也就是我們常聽見的「變頻冷氣」,來達到車內恆溫的控制。
 

▲2012年發表的Renault ZOE電動車,是直接以熱泵系統作為恆溫空調的標配,號稱在-25度仍能提供充足的暖氣。
 
至於暖氣要如何不靠引擎冷卻水輸出?剛上市不久的電動車是以電熱系統中的高電阻材料發出熱量加熱空氣,但能量轉換過程會消耗大量電力,明顯降低車子的續航力(剩50%-75%),因此新暖氣系統以熱泵取代,利用電動壓縮機和膨脹閥改變冷媒的特性獲取暖氣來源,不過是將冷媒溫度降到比環境溫度還低獲取熱量,在-20℃的環境很難發揮所長。儘管如此,愈來愈多車廠投入熱泵技術,甚至以低電耗(<200W)的遠紅外線幫助車內加溫,就讓我們拭目以待吧!


 

開冷氣需要冷凝器那暖氣需要什麼?

開冷氣需要冷凝器那暖氣需要什麼?
 
壓縮機就是冷氣系統的動力
冷氣的啟動是透過引擎曲軸的輸出動力經由皮帶去帶動壓縮機的皮帶輪,開始吸入低溫低壓的氣態冷媒,並打出高溫高壓的狀態去完成循環。而壓縮機是如何壓縮冷媒?以活塞式壓縮機為例,是利用活塞高轉速的往復運轉去壓縮,目前的車款大多屬於這種機構,另外還有旋轉葉片式。此外,壓縮機也有所謂的離合器去接合引擎曲軸帶動的皮帶輪,當關掉A/C時便彈開來保護壓縮機,所以光開A/C而不啟動引擎是不會有冷氣吹進車內的。


▲冷氣壓縮機內部的結構,跟引擎一樣用活塞式去壓縮氣態的冷媒,但底部有一個斜盤機構,利用旋轉的方式使斜盤上的活塞產生上下運動。
 
 
至於開冷氣時會耗掉一些引擎動力之說,主要是因為引擎輸出還需要帶動壓縮機所導致,尤其車子在怠速時為了能提供充足的冷氣,必須採用大容量的壓縮機,但大容量壓縮機需要較大的驅動力,就會耗掉部分的引擎動力,增加額外的耗油量和排放量,一般會增加10%左右的油耗,當然這種問題隨著控制器的進步也逐步改善。
 
另外,若引擎處於高轉速,相對帶動壓縮機的皮帶旋轉得更快,使用時間久了會造成內部的軸承磨損或皮帶鬆脫,另外也可能導致冷凍油(潤滑油)耗損流失而產生刺耳的異音,目前新車的ECU都會判讀引擎轉速的高低,太快的話就自動彈開離合器,切斷壓縮機的電源,但久一點的老車就沒有這個功能。


▲所謂的暖氣,是利用被加熱過的引擎冷卻水連接暖風箱(熱排),藉由鼓風機將冷空氣吹向暖風箱,被加溫的冷空氣送到車內就變成暖氣。
 
開冷氣需要冷凝器
那暖氣需要什麼?
 
前面已提到,透過冷媒進入冷凝器來達到冷氣的效果,但冬天需要的暖氣卻不靠壓縮機工作,而是利用被引擎加熱過的冷卻水(約攝氏85度)連接暖風箱(熱排),按下暖氣啟動鍵時,後面的鼓風機將冷空氣吹進暖風箱,透過內閥門的變化,快速將冷空氣加溫並送到車內,形成暖氣,可想而知車子在冷車時暖氣系統是不會作用的,因為冷卻水還沒達到一定的溫度,所以吹出來的依然是冷風。


▲總結來說,按下A/C後轉去「藍弧線」代表啟動壓縮機去循環冷媒,轉去「紅弧線」則利用被加熱的引擎冷卻水帶出暖氣。

冷氣熱量轉移原理相同 但車用家用系統大小差很多

冷氣熱量轉移原理相同 但車用家用系統大小差很多
 
汽車冷氣系統的主要零件包括:壓縮機、冷凝器/散熱片、乾燥瓶、膨脹閥、鼓風機和蒸發器(俗稱冷排),若跟家用分離式冷氣機相比,壓縮機、冷凝器/散熱片、乾燥瓶就等於室外機,其餘的則屬於室內機。其實,不管是家用還是車用,有一個很重要的觀念,冷氣機就是利用「熱量轉移」的方式帶走車室內的高溫,讓車內溫度相對於車外溫度就比較涼快一些。


▲冷氣循環系統的過程:壓縮機壓縮冷媒(氣態)→風扇降溫冷凝器中的冷媒(液態)→乾燥瓶過濾冷媒雜質→膨脹閥再降溫降壓冷媒→藉由鼓風機吹熱風進蒸發器(冷排),冷媒蒸發成冷風送進出風口(氣態)
 
既然是以熱量轉移的方式達到製冷的效果,冷氣系統就的原理就是以冷媒進行循環來帶走熱量。當我們按下空調面板上的A/C鍵時,就代表啟動了壓縮機,壓縮機將冷媒轉換成高溫高壓的氣態,並送到位於車頭前的冷凝器/散熱片(熱排),利用撞風和風扇的效應,將風扇的吹出風與車外的冷空氣進行散熱,冷媒就轉換成液態(冷媒釋放能量)。


▲車用的壓縮機、冷凝器/散熱片和乾燥瓶等同於家用的室外機,靠近防火牆的蒸發器、膨脹閥和鼓風機則等同室內空調。差別在於前面的冷凝器需要行駛中的撞風來散熱,所以怠速時的冷氣比較不冷。
 
不過此時的液態冷媒處於中溫高壓,而且附帶雜質,冷媒必須通過乾燥瓶來過濾雜質和少量的濕氣,確保冷媒是純液態。接下來,高壓液態的冷媒進入膨脹閥(跟蒸發器相接),裡面設計節流孔的目的就是讓冷媒體積變大,壓力和溫度就急劇下降,並以霧化形式送向蒸發器(冷排)後,蒸發器後面的鼓風機可以想像成是一把電扇,將車廂內的熱空氣吹進蒸發器,當中的液態冷媒開始吸收空氣中的熱量後沸騰蒸發成氣態,但仍處於低溫低壓,降溫的冷空氣從蒸發器後面出來送進冷氣出風口吹入車室,就能降低車室內溫度,而氣化後的冷媒再被壓縮機吸入並重複再一次循環。
 
熱量轉移是什麼?
簡單的說,熱量總是從高溫朝向低溫傳遞,溫差的存在導致能量(熱量是能量的一種)轉移,轉移的過程稱「熱傳遞」,這個傳遞過程讓高溫高壓的氣態冷媒遇冷凝結成液態(釋放熱量),像冰一樣的冷排內的液態冷媒被帶熱風的鼓風機吹進去,冷媒吸熱又變回氣態(低溫低壓),冷風就這樣送車內,而風速大小就在於調整鼓風機的轉速。


國小就學過的「水的三態」,其實就是熱量的釋放和吸收過程,冷媒也能透過這樣的熱量轉移去製造冷風。


▲什麼是冷媒?
冷媒是所有空調系統中能傳遞熱量並產生製冷效果的流體。早期的冷媒含有氟氯烴會破壞臭氧層,現今的則以二氧化碳和非鹵代烴取代。冷媒的種類很多,而車用的冷媒型號是R-134a,屬於中低溫的環保製冷劑。

冷氣不冷有10大主因(下) 懂了後面這五個原因修車不再被人騙

冷氣不冷有10大主因 懂了後面這五個原因修車不再被人騙
 
NO.6
      最終霧化就靠他
      膨脹閥故障怎麼冷
先前提到位於副駕駛座前方位置的蒸發器,蒸發器最主要的功能就將車室內空氣的溫度帶走,留下降溫後的冷空氣回到車內,而冷媒從車頭風箱轉換成了高溫、高壓液體後就會來到蒸發器上端的「膨脹閥」,膨脹閥最大的功用就是將這高溫、高壓液體,轉換成低壓、低溫液體(霧化)的關鍵工程。

 
 
這個環節一旦出現問題,就會產生高溫與低溫的變化不良,也因此冷房的效率就會跟著下滑。另外,膨脹閥門內也會因為冷媒的老化,導致髒汙的覆蓋,最後變成冷媒外漏使冷氣系統無法置正常使用。


▲膨脹閥其實一般都是連同蒸發器一同更換,不過其實各部位可以單獨更換,就連內部的O型環也是可以獨立更換,重點就看店家是否覺得工資划算。
 
NO.7
      冷媒無漏但高低壓不正常
      壓縮機異常是最大可能
冷氣的冷房效率除了上述的一些部位問題外,最大的關鍵就在於壓縮機的效率,畢竟壓縮機的作動時間相當長,就算冷凍油有做定期的更換,有時候車子老就難免遇到以下的情況。
 
一般冷氣不冷我們都會看到技師先透過儀器來診斷高低壓是否正常,高低壓的不正常會造成壓縮機加壓不良,嚴重一點會使得壓縮機無法運轉,這樣的現象嘴有可能的就是一般最常見的漏冷媒情況,此時技師的處理步驟會將冷媒全數抽除,透過空氣的加壓來判斷管路是否有洩漏的情況,如果管路都沒有問題,最後才會將矛頭指向壓縮機的異常,也因此冷氣的查修總是耗時比較久,因為技師需要透過反覆的驗證、逐步排除問題關鍵,最後才有辦法找出問題點。
 

▲如果引擎蓋沒換過,師傅基本上可透過上方的貼紙判斷該車原廠規範的冷媒容量數值(公克)。一旦高低壓發生異常,藉由機器回收後,多半都是呈現冷媒量不足,這就代表冷媒異常洩漏。
 
NO.8
      碰上黃昏牌冷氣怎麼辦
      看看感溫棒有沒有裝反
很多老車在冷氣系統經歷多次維修整備後,若出風口溫度還能達到7度左右就已經算不錯了;而若是在大太陽底下,冷房效率慢一點也還可以接受。不過若是碰上「黃昏牌冷氣」的話,不妨檢查一下兩線式膨脹閥上的「感溫棒」安裝是否正確。
 
感溫棒的安裝其實有小眉角,感溫棒的指向若與低壓氣態冷媒流動方向一致,這樣出風口的溫度還有再降1-2度的幅度,許多老車出風口結冰的問題也得以改善。除此之外還要注意,感溫棒的水平角度也是有學問,一旦不正卻很容易導致冷凍油累積,使得感溫更差變成黃昏牌冷氣,或是冷房時間變得很久那就怪不了別人了。


▲感溫棒的指向性,及水平角度都是安裝重點,只要不對冷房效果通通都不會太妙。


NO.9
      明明出風口很冷啊   
      吹到身上還是熱怎辦
這個問題大概還滿好找到答案的,很簡單就是太陽照射下,隔熱紙沒有辦法提供有效的隔熱效果,或許是隔熱紙老了,也或許是隔熱紙的選擇錯了。太陽光的組成大致可分為紅外線53﹪、可見光44﹪與紫外線3﹪三種,其中會產生高溫的部分只有前兩者,因此若想減少車內溫度因陽光照射而升高的幅度,就須先將紅外線與可見光盡量阻擋在玻璃外。
 
隔熱紙主要是由多層不同物質構成,主要可分為PET膜、金屬反射塗層、有機染色塗層、防劃傷層及黏貼劑塗層等,依各家隔熱紙製造商的技巧不同,通常可分為將熱量吸收在玻璃中,或是直接將太陽光反射回去等兩種方式。

 
▲透過隔熱紙的隔熱效果,可提高車內冷房效果,進而減少壓縮機運轉的時間。


NO.10
      高低壓正常管路也沒漏
      來看看壓縮機的繼電器
如果某一天開車開到一半壓縮機突然不作動,其實在進維修廠去找技師協助之前,車主可以先試著打開引擎室,找尋一個黑色的盒子,那個東西就叫做保險絲盒,主要就是為了保護所有的電器設備,不會因為電流異常而被衝毀。
 
在當中可以看到小小一片透明狀的就是保險絲,不過壓縮機屬於重電系統,因此我們要找的是一個黑色四方形的繼電器,最快的方式就是依照保險絲盒上方的指示來尋找,然後去材料行或是車行購入相同規格的產品來測試,或許你會覺得很麻煩,但很有可能一顆繼電器的更換只要200-500元不等,老車甚至可以買顆新品放車上當備料。

▲所有的電系用品都會有個保險絲或是繼電器,如果是有點年紀的車輛其實可以依照規格購入備品,這樣更有助於問題的排解,也能省下不少費用跟時間。

冷氣不冷有10大主因(上) 先看看這五個你有沒有

NO.1
O型環龜裂
      冷媒開始洩漏
由於引擎室內的溫度相當高,很容易加速促使許多橡膠件的老化,尤其是車輛有點年紀的時候最容易遇到。先排除其他冷氣系統零件,基本上串聯整個系統的管路就是許多鋁管組成,而銜接部分的內側都會有「O型環」做銜接,一旦鎖上後橡膠則會向外推擠,達到確實的密合讓冷媒不會外洩。
 
不過如果車輛年紀大了,當然橡膠材質的O型環也會因為引擎內的高溫導致硬化,氣密度下降導致冷媒從這些位置洩漏,想要在一堆管線中查漏相當不容易,因此才有灌入測漏劑的檢查方式產生。


▲由於氣體的分子相當低,金屬的加工如果要達到完全密合,那可能用焊死得會比較有可能,所以才會有每個接頭內都會塞入橡皮O型環的設計。
 
NO.2
風量不集中
      冷風都跑掉了
修過冷氣的車主一定都知道,技師會在出風口插入一個溫度計,並且將風量及冷度調到最一拜來測試「出風口」溫度,因為冷風會經由鼓風機的風扇吹出,再經由管路來分配冷風該去何處,而每個部分除了隔板的設計外,隔板邊緣也會有海綿來確保冷空氣不外洩,但海綿用久了就會開始脆化,最後開始四分五裂,有時候就會從出風口射出。


 
如果隔板阻隔度不佳,冷氣根本就無法依照面板上的標示到達該出風的封口,這種情況風量調整愈大,愈容易發現怎麼其他位置也會有出風聲音,尤其是手套箱內最為明顯,那就是因為冷空氣無法集中,就算開得在大、調得再冷也都不會有預期的冷房效果。

 ▲其實隔板的海綿更換真的是相當相當的麻煩,必須將整個中控台拆除,拆裝工資的費用會比材料錢還要高出許多。
 
NO.3
      塞住了怎麼降溫
      吹出來的風都熱熱的
冷媒基本上是一個高溫及高壓的氣體,本身並非就是冷的空氣,而是一個高溫的氣體,因此要透過一個叫做「蒸發器」的東西把熱氣去除,最後吹出來的風才會是我們感覺到涼涼的空氣。
 
不過蒸發器使用時間久了之後,若沒有定期清潔難免會有髒汙卡在散熱片內,如此一來就會導致蒸發器的散熱效果下降,相對熱空氣的排除就無法達到最佳效果,因此吹出來的空氣則是無法達到設定的溫度。而蒸發器需要拆下才有辦法徹底進行清潔,還原新車般的熱轉換效率。
 

▲這張圖就能看到新品與使用很久後的差別,一旦散熱鱗片都塞住後,在怎麼樣也不可能吹出冷風,了不起只會涼涼的而已。
 
NO.4
      冷媒也會壞掉
      簡單判別是否過期
空調系統基本上最重要的核心就是壓縮機與冷媒,新車開始使用一段時間後,其實冷媒也會有劣質化的問題產生,另外壓縮機內還有一個叫做「冷凍油」的傢伙,這產品主要是用來潤滑壓縮機的一個重要角色,很多車主完全不知道他的存在,殊不知一旦冷凍油不足,就很有可能造成壓縮機的磨損,產生細小的金屬碎屑在管路內流竄。

 
而這些小鐵屑就很容易造成壓縮機的磨損,導致冷房效率不佳,並且冷媒也會變髒、效率跟著下滑,所以訪間才會有冷氣系統深層清潔的服務產生,透過機器在高低壓管路內銜接,將管路內做徹底的清潔後再注入全新的冷媒及冷凍油,讓整個循環的系統內部達到全數更新。


▲將這個小濾嘴放在高壓管上,如果白色的海綿變黃就表示您的冷媒已經劣化,這時候就建議做更換及清潔動作。
 
NO.5
      散熱片位置很尷尬
      坑坑洞洞也是沒辦法
冷氣冷排的位置就剛好位在引擎、冷卻水箱的最前端,並且與電動風扇共同合作,將原本屬於高壓、高溫的氣體冷媒,透過車輛行駛中的撞風與電動風扇的作動,將冷媒轉化為高壓、高溫的液體,如此一來最後再藉由蒸發器及膨脹閥去除熱氣之後就有了冷冷的風。


 
不過很多汽車冷氣不太冷的原因也正在這裡,由於被安裝在車頭的最前端,雖然其目的就是為了撞風提昇冷卻效率,但也很有可能在車輛高速移動同時,被前方車輛捲起的小石子給命中,雖然還不用提到破損的可能,但散熱鱗片一旦大面積的變形就會導致散熱效率的降低,氣體冷媒轉液體效率一旦下滑,就算蒸發器是全新的也派不上用場。


▲除非你的車頭有個很大的中冷器擋在那裏,不然九成的汽車都是將冷排擺在車頭最前端,除此之外風扇是否正常也是散熱的一大關鍵喔。