銀箭揚威義大利 Mercedes-AMG PETRONAS第10勝入袋

【焦能義/整輯】2015年F1賽季來到義大利大獎賽已經是本賽季的第12場分站賽事,同時也是最後一場位於歐洲主戰場的分站。對於擁有廣大車迷的Ferrari而言,不但主場作戰,更是能否在年度積分與Mercedes-AMG PETRONAS一較高下的關鍵。只是,Monza賽道對於Mercedes-AMG PETRONAS仍是有利的戰場,最終Lewis Hamilton仍以桿位出發贏得勝利的方式,為Mercedes-AMG PETRONAS再下一城。

 

早在1922年便已啟用的Monza賽道,從最早同時具有環型賽道與公路賽道的佈局,演變至今成為單圈長度5.793公里的賽道,總共擁有11個彎角,除了1-2號彎、4-5號彎與名為Ascari的8-9-10彎等複合式減速彎之外,其餘皆屬高速彎角,尤其是著名的Parabolica彎角,對車手而言都充滿挑戰性。也因為其高速的賽道佈局,對於擁有馬力優勢的Mercedes-AMG PETRONAS而言,也是另一個發揮的所在。

 

啟用全新動力系統,Lewis Hamilton如虎添翼再奪桿位

 

來到Ferrari的主場Monza賽道,滿場的Tifosi並未對Mercedes-AMG PETRONAS構成威脅。動力系統具有輸出優勢的F1 W06 Hybrid依然展現了強勢速度,即使Nico Rosberg因為動力系統擁有些許問題,而並未如同Lewis Hamilton一般啟用年度配額之內的新動力系統,依然也能在單圈速度排行榜中位居前茅。

 

義大利當地時間星期六下午,排位賽準時在晴朗的Monza賽道起跑,雖然競爭力與Mercedes-AMG PETRONAS仍有段差距。但Ferrari依然如同往年一般,能在家鄉父老面前有著水準之上的演出,仍舊可以緊咬Mercedes-AMG PETRONAS的兩位車手。甚至在Q3還竄入Lewis Hamilton與Nico Rosberg之間,Kimi Raikkonen與Sebastian Vettel分別拿下第2與第3的起跑位置。但還是無法威脅Lewis Hamilton的優勢速度,使其拿下本賽季的第11個起跑桿位,使用舊動力系統的Nico Rosberg則是位居第4,後方依序為Felipe Massa、Valtteri Bottas、Sergio Perez、Romain Grosjean、Nico Hulkenberg與Marcus Ericssn。

 

Lewia Hamilton進展優勢,輕取義大利戰勝利

 

時間來到義大利當地時間星期日下午,所有賽車依序於起跑線上排列,再一次起跑成績與正式的起跑位置有所差異。Red Bull與Toro Rosso兩支車隊為了義大利站與接下來的新加坡站,決定全數於義大利站啟用新動力系統,於是4位車手皆被處以罰退起跑位置的處罰,而位居排末。McLaren的兩位車手也同時啟用新的動力系統元件,再一次接受罰退。加上Max Verstappen於排位賽中因為引擎蓋未確實固定而造成危險,以及Marcus Ericsson於排位賽中阻擋Nico Hulkenberg,有多位車手在排位賽後遭受判罰。

 

但五個紅燈熄滅後,除了Kimi Raikkonen於起跑線上發生嚴重失誤,而從第2位直接滑落至倒數第3名,其他車手皆順利從起跑線上出發。並且有驚無險地通過1-2號彎所組成的減速彎,雖然Sebastian Vettel一度展現超越的企圖,但Lewis Hamilton搶佔有利路線的同時,也阻擋了Sebastian Vettel的來犯,再透過F1 W06 Hybrid賽車的速度優勢,不斷拉開與後方車手之間的距離,站穩領先腳步。

 

而在後方的Nico Rosberg則是受到Kimi Raikkonen起跑失誤的影響,使名次滑落至第6。但憑藉著賽車的速度與個人技巧,在第一次進行Pit Stop停靠之前,已經將位置追回至兩位Williams車手之後,雖然遇上賽車煞車溫度過高的問題,仍然不斷縮小與前方車手的差距。最後,車隊決定提前讓Nico Rosberg進站換胎,並以較快的單圈速度,追擊前方的車手,再透過對方進站換胎的機會一舉超越。透過車隊靈活的策略運用,在兩位William車手完成Pit Stop停靠後,Nico Rosberg已上升至第3名的位置。

 

前方的Lewis Hamilton雖然在一起跑曾經受到Sebastian Vettel的威脅,但在進入巡航速度之前,便已經以每圈近乎一秒的單圈速度優勢,拉開與Sebastian Vettel之間的距離。即使在滿場Ferrari支持者的加持與打氣之下,駕駛Ferrari賽車的Sebastian Vettel仍舊無法威脅前方的Lewis Hamilton。最後,整場比賽領先獨走的Lewis Hamilton便以超過25秒的距離,率先接受方格旗揮舞,在下半季開出紅盤奪下二連勝,同時也是個人本賽季的第7場分站勝利。隊友Nico Rosberg則因為動力系統故障,而在最後幾圈忍痛退賽。但Williams車隊的Felipe Massa仍然頂替上第3名的位置,為Mercedes-AMG動力陣營再搶下一個頒獎臺席次。

 

結束義大利站後,Mercedes-AMG PETRONAS再次獲得25分的積分進帳,讓車隊積分一舉來到451分,領先270分的Ferrari達181分之多。而Leiwis Hamilton再奪下一勝後,以讓個人在冠軍積分榜上的分數達到252分的水準,已經領先隊友Niso Rosberg的199分達53分。接下來,車隊將前往亞洲的新加坡與日本,開始進行一連串的海外分站賽事,Mercedes-AMG PETRONAS也將帶著車手與車隊的積分領先,展望未來的7個分站比賽。

 

攀岩惡將M.Benz G 500 4x42

⊙特製懸吊系統

⊙使用4.0升V8渦輪增壓引擎

⊙極限升級最佳範例

⊙國外售價=226,100歐元;約合台幣772萬元

⊙國外上市日期=2015/12

誰會買這樣的一部車?或許不少人在看見 G 500 4x42的時候都會有這樣的疑問,一部幾乎是依照攀岩車的需求所製造的量產車,恐怕只有少數的狂熱分子才有辦法接受這樣的產品。但顯然狂熱買家比我們想像中來得多,根據M.Benz所提供的資訊 G 500 4x42現在已經開放接單,在德國當地的接單價格為22.6萬歐元,折合台幣約莫在772萬元左右;原廠提供的歐洲交車時間預計在今年12月。

22吋圈胎配上特製懸吊系統,此車的越野性能已經直逼攀岩車等級。

此車的動力來自全新開發的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,最大動力達422hp/62.2kgm,除了動力系統之外,這部車最特別的部分莫過於雙彈簧、雙減震筒的懸吊系統,根據M.Benz方面的說法,這套特製的懸吊系統不僅讓車輛擁有絕佳的上山下海能力,在乘坐舒適性方面也有極為優異的表現。

更寬、更高也更狂野,G 500 4x42所帶來的是完全不同的越野世界。

事實上這部車的越野性能應該遠比它的舒適性來得耀眼,特別調校的懸吊系統除了增加行程之外,超大尺寸的325/55/22圈胎更讓此車擁有極佳的破路性,即使一般SUV都無法通過的地形,G 500 4x42應該都能輕鬆通過;從數據上來看,此車的輪距比一班量產版的G-Class增加了299mm,離地高也大幅增加到450mm,自然有著更為強悍的運動性能。至於G 500 4x42是不是有機會引進台灣?我們認為狂熱買家不是沒有,台灣賓士告訴我們的答案是積極評估當中。

駕駛介面隨著新年式車型進行了小修改,也讓內裝變得年輕不少。

超大型豪華敞篷車 M.Benz S-Class Cabriolet

【蔡書銘/報導】2015年法蘭克福車展已進入倒數階段,各大車廠仍持續曝光參展車輛,而M.Benz釋出S-Class新成員:S-Class Cabriolet敞篷車型的官方廠照,也預告會現身法蘭克福車展。

從1971年之後,M.Benz旗下的S-Class級距就不再推出Cabriolet敞篷車型,而在暌違44年後,在2015年法蘭克福車展開始之前,釋出全新S-Class Cabriolet的廠照。S-Class Cabriolet將會沿用諸多S-Class Coupe的設計,而M.Benz秉持著打造全球最舒適敞篷車的目標,導入Aircap自動阻風保護系統,避免亂流於車輛行進間進入車室,影響乘坐舒適性,此外,Airscarf頸部加熱系統、加熱中央扶手、電熱座椅、智慧型全自動空調系統等,讓乘客享受最舒服的乘車環境。

M.Benz S-Class Cabriolet
以S-Class Coupe為基礎打造的敞篷車,是M.Benz睽違44年敞篷新作。

M.Benz S-Class Cabriolet電動軟篷的開關,設計於方便駕駛者操作的中央鞍座上,可在60km/h的車速下進行軟篷開閉的操作,而每次動作需要20秒的時間,M.Benz更為S-Class Cabriolet設計了全新電子式鑰匙,駕駛者可在車外操作軟篷的開閉動作。

M.Benz S-Class Cabriolet
 
M.Benz S-Class Cabriolet
Airscarf頸部加熱系統、加熱中央扶手、電熱座椅、智慧型全自動空調系統等,讓乘客享受最舒服的乘車環境。

全新S-Class Cabriolet將搭載455hp最大馬力的V8引擎與AMG 5.5 V8雙渦輪增壓引擎兩款,而擁有雙渦輪的性能旗艦S 63 4Matic Cabriolet,可榨出585hp最大馬力與91.8kgm最大扭力,在AMG Speedshift MCT 7速變速系統,以及AMG 4Matic四輪傳動設定之下,從靜止加速到100km/h僅需3.9秒,極速被電子限速在250km/h。

M.Benz S-Class Cabriolet
 

 

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