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純手工蠍子管 稀有 CLUBMAN
2011.04.27 作者:OPTION
這輛綠色ClubMan是屬於`10年式樣,前幾批活塞環容易毀損的狀況,也獲得了原廠的改進,也因此建議想購入中古Cooper S的車友,還是盡量挑選`09年後的車型,不過其它N18B16A的好料當然很抱歉也就並未有搭載。不過這輛ClubMan也還是改裝了相當多的好料,進氣部分採用JCW系統,搭配上Akrapovic風派及稀有的手工Akrapovic蠍子管中尾段,而ECU部分則是交由長紀所撰寫,增壓值部分就並未像銀色那輛來得偏高,目前還是以較安定的1.2bar(120千瓦)約200hp(147千瓦)設定為主。
其實N18B16A的進化真的相當多,不過原廠渦輪的出風量其實與N14B16A K03雙渦流如出一轍,也因此最大動力上限兩者幾乎都在230hp(170千瓦)上下,所以其實以原廠來說兩者的極限似乎差不多,僅在於誰比較容易達到而已,另外N18B16A的流量計設計,想必對日後改裝也是較不便利的部分。 |
底盤部分也是採用上KW V3避震器,不過目前則是尚未搭載可調式上座,鋁圈則是JCW 17吋部品,不過該車後懸吊系統的下支臂,則是換上承富HardRace可調整的魚眼製品,可獲得更多的調整來達到循跡性提昇的效果,及桿身更高強度的材質設計,也能改受到後懸吊的紮實回饋感,而接下來該車也會換上更犀利的制動系統,目前也還只是該車的小班階段而已!
這組Akrapovic蠍子管中尾段,並不是一般的大量生產部品,則是可依照車主需求,特殊設計管徑的訂製品,完全採純手工打造因此更顯珍貴。 |
這張圖就可發現手工焊燒的痕跡了,另外藍色塗裝的連桿就是承富HardRace專為Mini所開發的部品,四支都具有可調整設計,讓車主可以自己需求來設定傾角大小。 |
內裝部分都還維持原廠搭配,不過老實來說,其實原廠座椅無論是腰部及腿部的支撐都是相當不錯,畢竟本身屬於運動取向的車輛。 |
車主在雙載的情況下,也能輕鬆跑出4秒台的成績,且整體車尾安定感,也能從圖片上看得一清二楚。 |
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