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可變楊程 渦輪增壓New Mini Cooper S
2011.04.27 作者:OPTION
文/Wen 圖/顧宗濤
舊款缺點徹底修正小幅改裝效果優異
Mini Cooper S除了傳承50年間可愛的外表外,優異的動力表現及刁鑽的懸吊反更是將族群擴大,而從最早的機械增壓、渦輪增壓,到現在最新的可變氣門揚程渦輪增壓引擎,Cooper S不斷的在精進中,而導入Valvetronic可變系統的最新本體,中高速的實力更是大幅強化,小幅改裝後便可獲得較舊款本體更優異的動力表現!
N18B16A徹底精進下半座強度一併提昇
2001年起Mini正式改名為BMW Mini,類似附復刻版的復古及流線兩者兼具的造型,更是讓不少女性感到興奮不已。而當時R53是採用1.6升的機械增壓鑄鐵引擎,因此在耐用度及改裝幅度上,都有著優異的高信賴度表現,最初原廠163hp(120千瓦)的表現也在小改款後提昇到170hp(125千瓦)。直到2006年Cooper S則是捨棄掉原有設計,改採全新的鋁合金渦輪增壓引擎,而這樣的改變雖然將動力一舉提昇至175hp(129千瓦)/24.5kgm(240牛米),不過這顆N14B16A的口碑並不理想,過去不曾發生的R53引擎出怪手情況,在`06~`09年(`09年後據說有改良活塞環)的N14B16A上卻是有著許多鮮血的案例,而其最大的問題就在於活塞環強度不足,無法承受動力大幅提昇後所面對的嚴苛工作環境。
不過這一世代的NA版Mini則是導入了,BMW與PSA Peugeot Citro?n共同開發的新型引擎,Valvetronic可變氣門揚程技術下更是將1.6升NA本體的實力大幅提昇,而這可變氣門揚程技術就是N14B16A進化到N18B16A的最大關鍵,新款的N18B16A就是搭載上該可變技術,搭配上渦輪機葉片的修改及排氣系統更加直通化後,最大動力更是一舉提昇到184hp(135千瓦),另外先前最讓人詬病的腹內強度問題,N18B16A則是採用全新的活塞、連桿及曲軸來改變耐久度上的問題,不過N18B16A則也不是能完全壓著N14B16A打,另外新款本體的集氣箱內部就是採用喇叭嘴的導流設計,更能看出其實整體輸出取向較偏向於中高區域的延伸,因此如果接是以Stage 1.的改裝來看,雖然新款本體可較舊款多榨出約10hp(7千瓦)的動力表現,不過以市區走走停停的環境來看,N14還是較具有優勢,不過到了高速戰場N18B16A則是會毫不留情的將N14B16A解決。
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