Focus 換心移植 Mazda 2.5L引擎暢快不同調

Focus 換心移植 Mazda 2.5L引擎暢快不同調

Focus想移植2.5L難度高成功案例少Mazda/Ford車系中最為廣泛使用的四缸引擎就是MZR與Duratec系列,其實就引擎缸體的設計來看,這兩個系列基本上可以說系出同源,但是在諸多的周邊設計上,例如汽缸頭可變汽門機構、正時機構、潤滑系統、曲軸、油底殼等,卻有著一定程度的差異,且控制引擎的電腦系統也完全不同,雖然兩者並不相同,但實際上還是有很多可以流用的空間。

以國內市售車而言在Ford的Duratec系列中,就有Focus所搭載的2.0L與Escape的2.3L兩款引擎,在Mazda的MZR系列則有搭載於Mazda 3/6上的2.0L、2.3L與2.5L等。其實在這篇報導之前Focus 2.0L相當流行換裝Escape 2.3L引擎本體,而Mazda 6上的2.3L引擎因為有VVT可變氣門正時系統,在移植到無VVT系統控制電腦的Focus上時,就會發生引擎的出力無法全數發揮的問題。


Mazda 3 2.5L的MZR引擎在外觀上與Focus 2.0L Duratec引擎幾乎沒有太大的差別,對應車檢也能輕鬆過關。

在最早Escape尚未搭載2.3L Duratec引擎前,就有Tuner嘗試以MZR 2.3L引擎下半座結合Duratec引擎上半座的方式來進行改裝,但是在改裝時必須進行很多修改動作,雖然裝汽缸頭得上去螺絲孔位也相符,但採用正時鏈條取代皮帶的設計,會出現2.0L汽缸頭上的凸輪軸齒盤數與錐度,與曲軸上的帶動齒盤完全不同的問題,後續修改工程難度非常耗時,直到沒有VVT系統可完全對應的Escape 2.3車款出現後,Focus才開始大量玩起移植2.3L引擎的改裝方法。至於2.5L引擎由於只有MZR有這個排氣量,而Focus若想要移植可說是困難重重,所需要修改的地方比起移植2.3L引擎難度更是大上許多,業界中筆者只聽過一例成功案例,而這也是Focus上市至今始終沒有讓移植2.5L引擎風行起來的主要原因。


本車VVT與VIS系統已經取消並設定在全開的階段,但拜大排氣量所賜實際試駕起來在低速扭力並不薄弱,比起原廠2.0L要好上不少。

新Mazda 3 2.5L移植動力充沛山路好開

這次介紹的這輛黑色的Focus,在動力部分移植了2.5L引擎,原本筆者聽到這輛車的消息,第一個想法就是使用原本的汽缸上座與2.5L下半座結合的改裝,不過一經詢問下才發現,車上這具引擎是本來搭載於日規Mazda 3 2.5L的引擎本體移植到此車上,且使用原本Focus的電腦系統進行控制,這就讓筆者相當好奇此車的改裝方式。經過Tuner潔麗小葉的解釋後才知道,原來車主對於其他車友改裝2.3L的動力覺得還是不太夠用,因此他才嘗試著把Focus與Mazda 3 2.5L的引擎作結合,希望170hp的馬力能夠讓車主感到滿意。不過,移植2.5L引擎的難度可不是直上這樣簡單就可以搞定,由於整個系統有很大的不同,在不拆解引擎的前提下,只好針對引擎周邊訊號與Focus電腦做結合。


電子節氣門已使用轉接座改成Focus 2.0L的節氣門,如此一來才能夠與Focus電腦結合。

其實Focus與Mazda 3的系統不管是硬體或是軟體方面有著不小的差異,因此Tuner將所有訊號一一測量,找出Focus電腦可以讀取的訊號加以整合,但是諸如轉速訊號、點火訊號等,2.5L引擎的訊號輸出都與Focus電腦不同,因此在這部分Tuner都加以修改過,不過VVT可變氣門正時與VIS可變進氣歧管的部分,由於Focus電腦並沒有相關功能,所以在這裡是沒有作用的,而Tuner則將之設定在開啟的階段,但這對車輛並不會有影響,轉速時也不會有太大的差異。

雖然原廠2.0L的Focus與2.5L的動力相比,後者只不過多了將近30匹的馬力,動力上雖然沒有像外掛渦輪那樣明顯,但實際試駕此車就可以發現大排氣量的好處,充沛的扭力比起2.0引擎還來的得心應手,原本笨重的Focus整體感覺輕快許多。根據車主表示,他曾跟許多重度NA改裝的Focus跑過山路,但是2.5L大排氣量的優勢明顯的比起其他NA改裝的Focus要占優勢許多。也許沒有狂暴的動力,但是車主對於2.5L的動力系統讚籲有加,且完整度高,雖然取消VVT與VIS但卻沒有很明顯的差別,移植價格約在十多萬元,C/P值相當高。


看的出這裡有什麼不同嗎?原來2.5L的點火考耳已經換成2.0L的考耳,這樣才能夠順利控制點火訊號。

其它Senser部分Tuner也一一抓出訊號並配接上Focus系統,完整度高不高從這裡就可以看出端倪。

引擎移植的同時Tuner也一併換上強化引擎腳,以便承受更高的動力輸出。

喜愛跑山路的車主在車內安裝了兩張Raemco可調式功夫龍賽車椅,不但乘坐舒適,其包覆性更是相當優異。

潔麗自製的排氣管聲浪渾厚不吵雜,同時兼顧順暢排氣效果,讓車主相當滿意。

改裝明細
MZR 2.5L引擎移植
輕量化普利
手工訂製排氣管
Focus原廠節氣門修改
Focus原廠考耳修改
曲軸訊號修改
Hardrace強化引擎腳
4.9終傳比
Daikin強化離合器
Apollo避震器
Summit拉桿
AOE防傾桿
JBT前六活塞卡鉗系統
Ramco RS可調式功夫龍賽車椅

 

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw

相關文章(關鍵字)

Ford Focus 2022年式 無畏進化 好評上市 德系中型跨界休旅Active任性版再度攜手女神林依晨 舊換新 84.9萬

ST-Line Lommel X四門/五門更與歐洲最新上市之Ford Focus ST Edition系出同門,採用同款18吋德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈,完美實現起步更快、過彎更刁鑽、制動更穩的華麗操駕感受。

瘋狂SUV Escape渦輪增壓版

小顆蝸牛輕輕吹、加速順暢不遲滯 原廠引擎動力大躍進 渦輪容易電腦難 配線工程費時長 此車為’01年出廠的2.0升2WD版本,由於車重關係動力表現不佳,加上前驅自排設定,起步加速吃力、加速力道軟弱、油耗表現相當驚人,唯一的優點就是空間寬敞舒適令車主滿意。在不想換車的前提下找上安東暴龍兄進行動力升級,決定以原廠引擎外掛TD-04渦輪機的低增壓提昇動力,渦輪對於安東來說實為家常便飯,因此硬體工程很快即告

朝舒適駕駛環境前進 車門、行李廂基礎隔音DIY

相信許多車迷都很喜愛針對動力底盤或外觀部分進行改裝與強化,讓自己的愛車變得與眾不同獨具品味,但卻忽略了與身體最常接觸的內裝部分,除換裝賽車椅與方向盤外,事實上還是有許多方式可讓我們開車開得更舒適、更符合人性的感受。為此筆者特準備了三種可自行DIY的技術,讓大家的愛車內裝變得更乾淨、舒服。無所不在的雜音OUT 車門、行李廂基礎隔音DIY 由於車輛是行駛於道路上的交通工具,因此就難避免引擎、排氣管、輪

JBT對向雙活塞汽車卡鉗系列

JBT型號CB2P對向雙活塞卡鉗,可對應後輪單片劃線式282mm、雙片劃線式305mm(盤厚18mm)、單片/雙片劃線式321mm(盤厚22mm)對向雙活塞全系列,可改裝在15吋/16吋輪圈上滿足車主對後輪煞車性能的提昇,有賽車紅/全電鍍(加價選購品)供選擇,適用歐/美/日/韓全車系。

不到百萬 Hyundai Sonata VGT柴油房車

        你或許不知道,今年以來,新車市場的掛牌數比去年同期重挫了三成以上,在國產五大品牌中,僅Honda以些微的降幅表現最值得稱道,而藉著導入柴油引擎而獲得重生的Hyundai則是另一匹黑馬,旗下的Tucson VGT正是SUV單一車系及柴油單一車系的雙料冠軍。嚐到了甜頭,人自然想繼續朝甜味的來源走。繼Tucson VGT之後,S

原廠OEM技術加持 為您量身打造排氣管

協力˙錸渝(04)828-4818 網址˙www.spower-car.com市場上雖有各式各樣規格化的排氣管改裝套件,但對於動力已大幅提昇,或排氣出口與聲浪想與眾不同的車主而言,這些定製化的套件是無法滿足其需求的,為此本刊特找出一間擅長進行客製化排氣管的製造工廠介紹給大家認識,相信在其20年以上製造排氣管經驗的輔助下,無論多麼特殊的車種都可打造出讓車主滿意的產品。數百坪製造工廠 設備技術臻首列

瘋狂轉子瘋到骨 Red Bull Mazda MX-5

MX-5這輛小車塞入大引擎,來打造成怪獸的案例相當多,不過紐西蘭甩尾車手Mad Mikes這輛MX-5可說是達到前人未聞的詭異境界,這輛MX-5就是製作來取代原本自然進氣4轉子的「MADBUL」RX-7甩尾戰車

Focus TDCi WRC冠軍紀念版 限量200台

●加配ST空力套件 ●車價維持78.9萬元 為慶祝Focus贏得WRC冠軍頭銜,福特六和以國產Focus TDCi為基礎,推出加裝ST Style空氣力學套件的「Focus TDCi WRC冠軍紀念版」紀念車,與先前車款不一樣之處,僅在於車內沒有「Marcus Gronholm簽名銘板」,其餘設定完全相同。限量200部,價格維持在78.9萬元。

Gen.2改裝白皮書 杜絕謠言 歸納合理方案!(二之一)

經濟不景氣,購買新車再度被視為一種奢侈、改裝更是敗家,但改裝車迷們依舊期待如「喜美王朝」再次降臨。有著英國Lotus血統、又與五代Lancer/Virage隔代遺傳的寶騰蓮花Gen.2,一上市便迅速聚集改裝界的目光焦點,擁有可流用五代L/V變速箱底盤,大幅降低改裝成本的優勢。 扭力型本體 1.6L掛渦輪最方便 直到今日,L/V落日規Mirage 1597c.c的4G92 MIV