影響VW集團佈局？向以性能跑車名聞世界的Porsche，自2002年的Cayenne和2009年的Panamera之後，如今再往主流市場更大跨一步。Macan這部小型SUV不只將改變這家德國斯圖加特車廠的品牌定位，更將拉高各廠中級豪華休旅的競爭層級。以VW集團的強大技術資源為後盾，Porsche一方面得以降低生產成本，另一方面更以品牌形象和性能品質，打破該級距市場的遊戲規則。無論是BMW X3、Range Rover Evoque或M.Benz GLK，恐怕短時間仍對此難以招架。可以說，Macan創造了豪華休旅消費者的新型態渴望。

文 陳峻毅

話說人們剛聽聞Porsche將推出Macan這部前置引擎的中級距SUV時，許多人其實頗有微詞。一想到該廠在1939年創造的第一部車Porsche 64那劃時代的流線造型，你很難想像這家專門製造高性能跑車的斯圖加特名門，會有一天跟這類使用Audi底盤的「高大」玩意兒扯上關係。繼Cayenne之後又出現Macan，顯然不是偶然，難道Porsche真的要拋售65年來的傳奇聲譽，只為眼前的市場利益嗎？

於2013年洛杉磯車展首度登場後，Porsche Macan便引起全球的搶購風潮，究其原因主要是歸功於Porsche的品牌價值、SUV界少有的強悍性能規格，以及與對手相較下的高性價比。

理所當然的一著棋
答案當然是否定的，因為VW集團不可能不了解Porsche這個品牌的價值。相反地，VW希望充分運用其價值來投入Audi Q5堅守的中級豪華休旅戰場，以創造Porsche擴張新市場的潛力。說起來Porsche的策略也很簡單，那就是堅持品牌一貫的高品質，在此級距強調的奢華之外，再加入對手所難以抗衡的性能強項。事實上，早在2002年Porsche推出以VW Touareg為基礎的Cayenne（Macan的老哥）時，就已經操作過一次這樣的戰略，而結果證明他們是對的。Cayenne佔了該廠一半以上的銷售收益，使得這家斯圖加特名門意識到此類車款對維持車廠生存的必要性。據了解，光就大型豪華休旅而言，其邊際利潤可以達到25～30%，這樣的市場效益，讓那些頂階品牌也難以置身其外，即便是Jaguar也計畫明年推出SUV車款。

Jaguar於去年底發表的SUV概念車C-X17，預告了這家豪華品牌也將投入豪華休旅市場的戰爭。

你可以輕視SUV，但你不得不承認人們喜愛這類車子。事實上，SUV是全球汽車市場中膨脹最快的區塊。光是在英國，2013全年豪華型SUV的銷售量便成長了幾乎45%，而全球SUV銷售量也以每年增加3.4%的速度在成長，估計到了2024年將會有180萬部之多。因此，Macan的出現不該引起爭議，它是更符合邏輯的一步棋，而VW集團對Porsche的高效率經營，意味著整個生產設備已然準備好要打這場仗。同時也別忘了，以VW底盤為基礎本就是Porsche的傳統，因為當年的64也是從Beetle發展而來。

雖然不是超跑車款，但Macan的品質管理仍堅持Porsche一貫的超高標準，好讓人們確信Macan的推出反而代表著車廠造車精神的更上層樓。

創造市場而非瓜分市場
為了因應Macan的正式銷售，Porsche特別花了2年時間加上5億歐元，擴建了萊比錫工廠以作為Macan專用的生產線。這種將大部份雞蛋通通放在一個籃子裡的作法，除了顯出車廠對此產品的絕對信心，也透露Macan上市後將產生的巨大市場需求。到底Porsche如此樂觀的評估，有何確切的根據？Macan的強項真的足可技壓群雄嗎？

超標準的高競爭力
初期，Porsche會推出Macan S、Macan S Diesel及Macan Turbo等三車型，分別搭載3.0升V6渦輪增壓汽、柴油引擎，以及3.6升V6渦輪增壓汽油引擎，3款車的動力輸出分別為340hp/46.9kgm、258hp/59.1kgm以及400hp/56kgm。台灣方面總代理也是信心滿滿，將採取與原廠同樣的陣仗，全面導入這3款車型。相較於其他廠牌中型豪華SUV多是作為次軸產品，Porsche將Macan作為銷售主力的認真程度，的確令對手害怕。綜觀中型豪華SUV市場，各廠推出的車款多是定位為依附在大型豪華SUV底下的折衷消費選擇，但這一點卻不適用於Macan。雖然你可以將它視為縮小版Cayenne，不過它的高運動性和結實年輕的外觀設計，加上兼具跑格與質感的內裝，顯然是訴諸截然不同的消費族群。Porsche所稱的「中級SUV領域的第一部跑車」，已然點明它既抓住SUV族群，又忠於傳統跑車粉絲的定位。在此級距中，BMW X3作為較低價的競爭者，的確有著優秀的性價比，而Range Rover Evoque則是高質感另類選擇。然而，Macan卻在性能和質感方面皆有著無可挑剔的頂級水準，而售價又與Evoque分庭抗禮，可說具有相當優勢。至於M.Benz GLK，雖然其售價略低於Macan，但在性能和品牌形象上皆難以勝過Porsche，想必也將面臨苦戰。看來，Macan最接近的對手，是同集團旗下、在性能和價格上皆與其不分軒輊的Audi SQ5，不過兩個品牌的抽象價值，對消費者而言當然有明顯差異。
 

Macan S、Macan S Diesel及Macan Turbo分別搭載3.0升V6渦輪增壓汽、柴油引擎，以及3.6升V6渦輪增壓汽油引擎，3款車動力輸出分別為340hp/46.9kgm、258hp/59.1kgm以及400hp/56kgm。

高運動性和結實年輕的外觀設計，加上兼具跑格與質感的內裝，Macan的目標客群為嶄新的頂階消費者。

新形態的頂階市場需求
話說回來，這些比較也不過是僅供參考，如果只是為了在數據和數字上和對手較量，那就不叫Porsche了。相信有不少人──即使是那些洞悉Macan將衝擊市場的人──都以為Porsche Macan對豪華SUV市場的改變，只是瓜分其他廠牌同級距車款的銷售量而已。然而，筆者認為Porsche可能並不是以這些廠牌車款作為假想敵，而是將眼光放在某種未來級距的形塑。Macan的未來收益將有很大部份來自一群新型消費者，這個新市場標榜著超跑/奢侈品牌所生產、具備SUV機能的休旅跑車，同時伴隨著對頂級性能品牌的迷戀。目前，除了前述的Jaguar之外，包括Bentley、Lamborghini等豪華名廠也都出現這方面的相關計畫，估計此新興市場會在5年內成形。誠然，包括英國《Autocar》等部份汽車媒體，對於Porsche將這部SUV稱為「跑車」一事有不同的見解，但這家德國車廠在創造此未來市場方面確為先驅。何況若真如筆者預測，則Porsche也還有幾年時間能夠對此車款加以進化、改款。當然，基本教義派車迷仍可能抱怨地認為：「還不就是跟Cayenne一樣的SUV嘛！」不過進一步想，如果Porsche設定的5萬部Macan年生產量能夠為市場完全吸收，則它所換來的財務穩定可以讓廠方好好地來研發、提昇911、Cayman和Boxster的性能，這不也是車迷的心願嗎？

Porsche初步設定Macan年生產量為5萬部，若能夠為市場完全吸收，則它將為車廠及VW及集團帶來更穩定的財務利潤。

Audi SQ5被許多人認為是Porsche Macan的最佳對手，不過仍在品牌價值上有所差別。

高銷售量vs.生產線的壓力
沒錯，從銷售面來看，爾後Porsche的經營主業將不再是跑車而是SUV──雖然跑車仍將是該廠的品牌實力象徵。根據Porsche執行總裁Matthias Mueller表示，前述的5萬部Macan年生產量將會被突破，而明年2015的年度全球銷售量將超越20萬部。另外，行銷總監Bernhard Maier則提到，Macan已經開始銷售到歐洲各國，而德國當地目前下訂的準車主，得等上8個月才能領車。

賣得好也有問題
除了車輛本身的競爭力，Porsche的信心當然還是來自全球SUV市場的蓬勃，而且要注意的是，當今成為銷售勢力的SUV，是以房車底盤為基礎而擁有強勁運動能力的SUV。在這片市場中，真正賺錢的正是Macan投入的豪華SUV級距，而無論在美、歐及中國，豪華車（尤其是豪華SUV）的銷售在近年來更是快速成長。以Cayenne佔了Porsche銷售量一半以上的受歡迎程度看來，這部擁有高性能、高質感，而價格比Cayenne便宜25%的中型豪華SUV，自然相當被看好。只不過，如果Macan的銷售量真能夠超越去年的16.2萬部而達到20萬部，則對VW集團的同級距車款銷售肯定也會造成相當程度的衝擊。另外，汽車市場分析家Frank Schwope也表示，Macan或多或少也會啃食到原先Cayenne的市場，畢竟前者不但價格更親和，且其較緊湊的車身尺寸在車流中移動也較為實用，因此大約有10～20%的Cayenne買家會轉向Macan。至於對Porsche的跑車迷而言，好消息是一旦Macan投入市場並開始獲利後，Porsche將會在今年中宣佈推出一款全新跑車系的計畫。且讓我們靜觀其變吧！

如果Macan的銷售量真能夠超越去年的16.2萬部而達到20萬部，則對VW集團的同級距車款銷售肯定也會造成相當程度的衝擊。