繼上期首度獨家報導《翻新中古車》節目後，本期一手車訊繼續與Discovery頻道合作，搶先帶領各位進入Discovery動力頻道《汽車大排檔》的世界，一同與三位主持人在第22季第10集目睹新世代的Porsche 911 Turbo S與Nissan GT-R、Noble M600有趣的廝殺。賽道上總共三回合的綜合比較，到底誰才是550～600hp超跑中最強車款？

文賴震宇＋圖Discovery頻道

長期鎖定汽車頻道的人，或許對Nissan GT-R和Porsche 911 Turbo S這幾部勢均力敵的六缸高性能車種並不陌生，因為在Youtube的影音共享平台上屢見不鮮，其他偶爾還會湊上量更少的Noble M600這部八缸英國超跑，結果多半是M600以其4.4升V8自然進氣引擎的先天優勢擊敗群雄，不過這也要歸功於測試賽道上的大直線提供給它足夠的加速距離；此次透過動力頻道《汽車大排檔》帶領我們重新比較，911 Turbo S也換成新一代車型，因此結局究竟如何，還是頗令人期待。而《汽車大牌檔》節目能獲得眾多觀眾喜愛，就是節目中會不斷、不斷、不斷進行不同競賽，三部車的優點都能展露、缺點也一一露餡，伴隨著主持人的驚呼聲和笑聲，玩樂看待超跑絕對比嚴肅進行實測更能讓人接受！

Porsche 911 Turbo S
引擎型式 3.8L DOHC H6 Turbo
最大動力 560hp/71.4kgm
極速318km/h
0～100km/h加速3.1秒
國內售價988萬元

Porsche 911 Turbo S 引擎型式 3.8L DOHC H6 Turbo 最大動力 560hp/71.4kgm 極速318km/h 0～100km/h加速3.1秒 國內售價988萬元

Noble M600
引擎型式 4.4L DOHC V8 Twin Turbo
最大動力 450hp（道路設定）/550hp（賽道設定）/650hp（賽車設定）
極速362km/h
0～100km/h加速3.2秒
國外售價20萬英鎊

Noble M600 引擎型式 4.4L DOHC V8 Twin Turbo 最大動力 450hp（道路設定）/550hp（賽道設定）/650hp（賽車設定） 極速362km/h 0～100km/h加速3.2秒 國外售價20萬英鎊

Nissan GT-R
引擎型式 3.8L DOHC V6 Twin Turbo
最大動力 545hp/64kgm
極速315km/h
0～100km/h加速2.7秒
國內售價600/640萬元

Nissan GT-R 引擎型式 3.8L DOHC V6 Twin Turbo 最大動力 545hp/64kgm 極速315km/h 0～100km/h加速2.7秒 國內售價600/640萬元

考驗的開始：直線加速
不管英國人一口的純正英文是否能讓你心領神會，反正靠著字幕，你還是能知道他們隨情緒起伏脫口而出的「Edgy！Greasy！Bugger！」在表達什麼，那豈是一個爽字能夠形容，更何況這次是三部勢均力敵的超跑擺在賽道上。Tiff、Bruno和Jason首先要做的就是為三部車稍作介紹：Porsche 911 Turbo S，動力輸出比一般911 Turbo多了40hp馬力，這部新世代家族旗艦量產跑車採用後置後驅設定，同時擁有高效率的空力套件，極速318km/h，0～100km/h加速3.1秒；Nissan GT-R除了極為出色的加速性外，還有著極為複雜的駕駛者輔助電子系統，極速315km/h，0～100km/h加速只要短短2.7秒。至於代表英國在地品牌的Noble M600採用的是Volvo的V8雙渦輪增壓汽油引擎，憑藉著先天的龐大心臟，極速可達362km/h，0～100km/h加速3.2秒，不過簡單的設計讓它僅具備循跡控制系統來輔助駕駛人。

結果最後911 Turbo S遙遙領先對手，果然四驅設定的先天優勢就是吃香。

為了測試新的911 Turbo S以其更性能化的設定及新加入的輔助系統，是否能讓它應付GT-R和M600的挑戰，《汽車大排檔》特別將戰場安排在賽道上進行三場肉搏戰，而且是1/4英里的短距離直線加速賽。本來以為如果不加入各種彎道的考驗，以M600的1200公斤體重再加上超越其他對手的優越動力，在這種大直線的拼鬥會略佔上風，但第一場開始911 Turbo S就狠狠將其他兩部車甩到身後，即便第二場GT-R試圖拉近與911 Turbo S間的距離，但憑藉著七速PDK雙離合器自手排變速箱再加上超增壓值71.4kgm和適時四輪驅動特性，驚人加速度還是讓駕駛GT-R的Bruno Senna以及M600車內的Tiff Needell吃鱉，特別是在濕滑路面上關掉循跡系統也沒有其他任何電子輔助系統的M600，單憑Tiff Needell經驗老到的雙手雙腳還是難以穩定操控，因此總計三回合911 Turbo S大獲全勝。

在總代理鑫連積極運作下，M600也快要運抵台灣了，不過少了許多電子操控系統，駕駛M600的人可得需要高超的駕駛技巧。

誰說高科技一定獲勝
跳到節目第三階段，我們來看這三部野獸的進階較量。由於節目一開始911 Turbo S便展現獨霸的氣勢讓同級超跑追得甚為辛苦，因此為了進一步測試它以及其他兩部車的潛力究竟到何等地步，這一關就搬上賽道進行過彎競賽；節目選用的場地是英國漢普郡的Thruxton賽車場Church彎，在這個速度最快且最容易讓人出錯的彎道上，我們看看到底哪部車能夠拿到最快的成績。

M600在入彎、直攻彎心和出彎過程中，碳纖維材質車身和輕量化鋼質底盤帶來的1200公斤車重及高強度提供不少優勢。

在這項車輛抓地力、底盤平衡性及駕駛者抗壓力的競賽中，首先登場的是直線加速獲勝的911 Turbo S，由於全新911 Turbo車型首度採用的後軸轉向系統，可以在時速50km/h以下將後輪轉向角度調整到28度，後輪則採反方向轉動來增加入彎時的靈敏度，至於時速增加到80km/h以上時，後輪則控制到與前輪平行的轉動方向來增加軸距，提供高速下的穩定性。結果測完後獲得175.4km/h的出彎速度，入彎時速度為209km/h，似乎還不錯，不過Jason Plato認為自己在入彎時可以少踩點煞車，車速會再漂亮點，所幸每部車有三次測試機會，在放膽提昇入彎速度來提高過彎頂點速度的結果下，第二次和第三次的分別取得183.4km/h和178.6km/h的出彎速度，比第一次好多了，接下來就看看其他兩部車的表現。

改款後的GT-R在北賽道創下7分18秒06成績，但遲遲無法在英國Thruxton賽道討到任何便宜。能不能揚眉吐氣，就看最後一關的單圈搏殺。

GT-R在去年改款後已針對懸吊以及輪胎角度做出調整，整體車身重心高度有效降低，因此Thruxton賽道對於在紐柏林不斷創造奇蹟的改款GT-R來說，要跑出理想成績應該不難。然而雷聲大雨點小的GT-R幾次的入彎速度皆十分驚人，但在切入彎心加速出彎時始終未能突破911 Turbo S所跑出的成績，最快也是183km/h，與Porsche 911 Turbo S平分秋色，測試畢竟已到尾聲了，兩關卡下來將會是911 Turbo S獨佔鰲頭嗎？就看M600的最後掙扎了。

由於是英國節目，因此駕駛的絕對是右駕車，此時Nissan針對右駕駛座增加右邊負重特點進行的底盤優化也更容易體會到，在整條賽道上更可盡情發揮實力。

M600是本次唯一的後驅車款，它的結構超簡單，沒有任何底盤電子系統來幫助過彎，後輪也沒有主動轉向系統，不過它擁有三部車中最輕的車重和絕佳的剛性，因此可以想像它在整個殺彎過程將擁有極為出色的操控性；不過經過第一回合試跑，Tiff就駕駛著M600以193km/h的速度出彎，接下來兩次也不需再測了，此關由M600拿下；即便接下來一關搶下一勝，GT-R顯然也沒有任何爭奪總冠軍的希望，911 Turbo S若要證明複雜的電子系統絕對勝過傳統底盤結構的同級車，就必須在決勝關發揮所有潛力。

超跑各有優點
這三頭最大馬力加起來超過1500hp、在英國當地售價總計將近2,100萬新台幣的猛獸將進行最後的對決來決定誰才是該等級最速超跑，所以最後一回合就來個Thruxton賽道單圈來徹底比較誰比較強。對於駕駛M600的Tiff來說，開始飄起細雨的天氣顯然對他是個嚴峻的挑戰，這代表濕滑路面上得更小心的操控車輛，當然，地上濕濕的對其他兩部車來說也不見得是什麼好事，不過這三個熟悉這座賽道的傢伙能夠暢快地在賽道上拿這些近600hp最大馬力的量產超跑放膽一試，他們在過程中的反應才是最有趣的地方，因為一定會有人因為心態轉趨保守，而在過彎處被對手搶到有利位置甚至加以超越，賽道上的每一處都得維持水準以上的表現，因此結果如何很難預測。最後在三部車幾乎同一時間抵達終點以後，攝影機停格畫面顯示GT-R還是比之後的911 Turbo S和M600快了一點，以分毫之差搶下這一關；這不只是證明911 Turbo S並不是最快的車型，同時也驗證這三款車其實都在伯仲之間，不同的設定有不同的優點，其實沒有人是絕對的王者……GT-R有著在北賽道上不斷測試和調整的底盤結構來應付各種難度的場地，911 Turbo S從動力系統、懸吊到車內乘坐舒適性都極為均衡，M600動力大到難以駕馭但各種回饋卻很直接，如果追求傳統跑車駕駛體驗的人，絕對喜歡M600的純粹快感，因此依照個人喜好做出選擇，《汽車大排檔》告訴你：你可以挑出最貴、直線加速最快或動力最強的超跑，但沒有任何超跑敢說自己是世上最棒的。