入門、經濟型的選擇 到底誰才有真本事!Toyota Corolla Altis vs. Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra

★60萬級距番外篇

通常我們向業者商借而來的新車都是頂級款式,除了能一次盡現所有賣點之外,萬一媒體有集評需求,也不至於失了面子。只不過,並不是所有消費者都有意願購置價格最高的旗艦版本,當然也有人不喜歡車上太多豪華配備或是ADAS在行駛中無預警介入的感覺,此時買家就可以從入門或中階車型裡,找出一款最適合自己的。這次我們另增篇幅延續話題,為的就是介紹這幾部國產中型四門房車的入門款,看看他們有哪些強項,或是適合什麼類型的買家入手。
 
新世代車款由於車上的安全和豪華配備愈來愈齊全,車價也免不了水漲船高;回想10年前,70萬元已可買到國產中型房車的中高階版本,但現在就只有入門款可選。然而,在這三部車中比較特別的是Hyundai Elantra,車廠在70萬元以下竟可提供兩個車型──分別是64.9萬元的經典與69.9萬元的豪華,讓精打細算的消費者更方便從中做出選擇。我們也特別製表將這三部車的重點配備分門別類列出,讓大家對他們有一初步認識與瞭解。
 

 
入門款動力不同
Ford Focus

 


去年初在台發表的四代Focus,初期四門房車僅提供單一1.5升渦輪動力選項,至於1.5升NA動力則只出現在五門掀背入門款上。不過為因應Escort停產,福特六和在去年10月追加推出搭載1.5升NA引擎的四門美夢型,售價才得以進一步壓低在7字頭內,確實吸引不少務實買家的青睞。今年4月,業者再次調整配備編成推出20.5年式Focus,其中入門四門美夢型改稱四門美夢版,售價調漲7千元,並增列BLIS盲點偵測與CTA倒車來車警示,但把雙區恆溫改為單區恆溫,其餘配備則維持不變。
 
四門Focus共計有三款車型,最入門美夢版售價為69.9萬元,和上一階的佛心版有著整整10萬元價差,我們認為兩者市場定位截然不同,也因此不像Altis和Elantra將中階車型納入做配備比較。如果你希望買到完整Co-Pilot 360駕駛輔助系統或較大動力的渦輪引擎,就只能考慮佛心版甚至是頂規17 TSR,反之若有預算考量,美夢版則是不二之選。
 
雖然四門美夢版上看不到達Level 2半自動駕駛能力的Co-Pilot 360,但我們相當喜歡它的高速路感與山路操駕回饋;韌性十足的懸吊設定有著歐系車沉穩的特長,搭上扁平比達60的配胎,又能避免不平路面所造成的彈跳,相當適合做為營業用車或全家出遊的代步工具。
 
本車所搭載的新世代三缸1.5升自然進氣引擎排氣量雖小但出力平順暢快,六速手自排邏輯相當人性化
,右腳只要稍微重踩立刻退檔回應,駕駛人還能利用行車模式營造出多元的駕駛風格,以彌補沒有換檔撥片及模擬手排模式的缺憾。值得一提的是,本車只提供D和L兩種前進檔位選擇,其中L檔並非S檔(若要S檔可將行車模式切換到「運動」即可),而是會將各檔轉速用盡才升檔的「最大引擎煞車」模式。因此若在下坡時排入L檔,變速箱便會自動切換到不超轉前提下所允許的最低檔位,以降低碟盤與制動系統的負擔。
 

入門款內裝最大不同在於多了排檔桿和手煞車拉柄(八速自排採旋鈕式排檔和EPB設計),也同樣標配8吋LCD觸控螢幕主機。


20.5年式四門美夢版增列盲點警式與倒車來車警示功能,進一步提昇行車安全。
 
主力是豪華型
Toyota Altis




現行第12代Altis於去年3月推出,最大特點是國產車中首度提供Hybrid油電動力選項,並把TSS列入全車系標準配備,即便其ACC主動定速非全速域設計,但確實將國產車的安全防護水準拉高到全新層次,值得記上一筆。
 
雖然Altis最入門的經典型(69.8萬元)是目前唯一售價低於7字頭的選擇,但據我們了解,經典型買主鮮少為個人身份,絕大多數是做為公司車或租賃車使用,基本上有預算考量的個人買家,至少會選擇要價72.8萬元的豪華型。因為經典型採用15吋鐵圈與單片CD音響主機(4支喇叭),空調也非恆溫規格,但只要多加3萬元,外觀不只前保桿與車窗增添鍍鉻飾條,還升級至16吋鋁圈,另外內裝更備有皮質環艙套件、鋼琴烤漆飾板、單區恆溫空調、7吋螢幕智聯車載系統(6支喇叭)、倒車雷達與電動收摺車外後視鏡等,怎麼算車主都不吃虧。
 


至於我們商借拍攝的豪華+版本,則是業者去年9月因應消費者需求追加推出的2020式新增車型。豪華+售價比豪華版貴了1.7萬元,但可擁有Smart Entry、Push Start和晶片防盜系統。免去把鑰匙從包包或口袋裡拿進拿出,確實可讓每日的用車習慣變得更人性,建議開車頻率較高的準車主可考慮豪華+版本。
 
和Focus美夢版相比,Altis的價格看似偏高,但讀者可別忘了後者的動力也最大,140hp/17.5kgm的出力配上傳動效率優異的CVT變速箱,零百公里加速實測只要10秒上下,不論是起步輕快度或高速再加速延伸性,Altis的表現絕對是三車之最。此外,不論最後你選擇哪個等級,主動定速、自動緊急煞車、車道偏移警示與輔助全都有,至少提供你一定程度的安全防護,再加上閃亮亮的豐田金字招牌加持,即便愈來愈多小黃司機選用休旅車來做生財工具,但Altis對於台灣車市的重要性,短期內仍不可能被取代!
 

豪華版以上標配7吋螢幕車機與單區恆溫空調,已可滿足多數消費者的基本用車需求。


豪華+可享有免鑰匙開關車門及啟動功能,加價1.7萬元值不值仍須視個人使用習慣而定。
 
豪華型最超值
Hyundai Elantra




現行國內販售之Elantra為2017年3月國產化上市之第六代車型,算算其實也才剛滿3年,但期間已歷經動力系統變革(由2.0升NA換為1.6升NA引擎),更在去年6月快手快腳發表小改款,整體銷售節奏相當迅速。即便今年3月原廠已正式公佈第七代新車的定裝照,但真要導入國內販售最快也是2021上半年的事(如要國產化就會更晚),因此至少還有1年左右的生產週期,有意入主的讀者們不必太過擔心。
 
然而在這次小改款中,業者其實為Elantra增添不少好料,其中消費者最為在意的,當屬Hyundai SmartSense先進主動安全系統──其中包含:SCC主動車距維持、FCA前方主動煞停輔助、FCW前方撞擊警示、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示與DAW駕駛疲勞警示等,而這些在69.9萬元的豪華型上就能得見,相較於Focus要佛心版才能擁有Co-Pilot 360來說,算得上親民許多。
 
至於入門的經典型,售價為64.9萬元,是三位對手中最容易入手的一款。此車價格雖然低,不過已將自動頭燈、倒車雷達、電動收摺後視鏡、15吋鋁圈、LED日行燈等納入標配之列,應能滿足不少務實派買家之使用所需。若是可將預算拉高到69.9萬元選擇豪華型,除了前言所述之Hyundai SmartSense外,另外還可擁有16吋鋁圈、鍍鉻窗框、真皮方向盤/排檔桿、方向盤音響快撥鍵、雙區恆溫空調、後座出風口、雙前座化妝燈與高階3.5吋儀錶資訊幕等,稱得上是應有盡有,整體配備水準不俗。唯一可惜的是Elantra全車系僅Sport旗艦標配7吋觸控多媒體主機,其餘皆為陽春版MP3主機(須靠USB或Aux-in連結,連CD都不支援),屆時仍須另行花費加價升級。
 
Elantra所採用的動力系統清一色為1.6升自然進氣引擎,變速箱則為六速手自排,整體性能表現算是中規中矩。不過相較於Focus,Elantra無論是加速靈巧性或在彎道中的動態反應還是稍微輕快一點,和我們印象裡的中型房車較為接近。若你沒有品牌情節,我們很推薦你可以將性價比極高的Elantra納入口袋名單之中。
 

此為要價64.9萬元的經典型,除方向盤上沒有音響快撥鍵,也缺少雙區恆溫空調系統。


中央3.5吋顯示幕為基本型,只能提供平均油耗等簡單行車資訊。
 

70萬級距中型房車誰最強?(上)Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra vs. Toyota Corolla Altis

福特六和在推出了增列Co-Pilot 360駕駛輔助科技的Focus 4D EcoBoost®182佛心版之後,即對外喊出了此車型是國內「70萬級距最強中型房車」,這口氣倒真不小!不過這Focus 4D佛心版究竟有何底氣能讓福特六和大聲講出這些話?所以我們找來同樣在70萬級距內的另兩部較新世代的對手Corolla Altis(1.8汽油尊爵版)以及Elantra(1.6旗艦型),來場產品本質戰力的硬碰硬評比,藉此來檢驗Focus 4D佛心版是否真的夠格稱得上是「70萬級距最強中型房車」。
 
責任編輯 楊智漢 / 圖 顧宗濤
 
Ford Focus 4D EcoBoost®182佛心版
●建議售價   79.9萬元
●平均油耗   17.6km/L
討喜之處   Co-Pilot 360駕駛輔助科技加持
遺珠之憾   內裝質感可再提昇
 
Hyundai Elantra 1.6旗艦型
●建議售價   75.9萬元
●平均油耗   14.4km/L
討喜之處   全套的SmartSense駕駛輔助系統
遺珠之憾   相形下較和緩的加速動力
 
Toyota Corolla Altis 1.8汽油尊爵
●建議售價  77.8萬元
●平均油耗:14.9km/L
討喜之處:最均衡表現的產品特性
遺珠之憾:後座乘適性不佳
 
Part1.市場篇
Part2.配備&空間篇
Part3.動力操控篇
Part4.結論報告

Part1.市場篇
Part2.配備&空間篇
Part3.動力操控篇
Part4.結論報告
 
預算買家的堅持 國產車商難捨的基本盤

雖然目前台灣汽車市場上泛SUV休閒越野車款的銷售比例已經居於首位,而國產大型房車市場生態也轉向進口為主,但從市場需求來看,歷來身為國產車主要占比的中型房車市場,明顯仍是重要區塊,也是國產車商不會輕言退守的重點級距。
 
SUV雖然流行
國產中型車需求仍有強度

 
以2020年1~4月新車掛牌數據來看,以國產中型車級距對比國產泛SUV車款,雖然後者總數與占比仍然略高,但國產中型車也沒差距太多,在國產車總市場而言,仍保有三成多的占比。從實際面來看,60~80萬元的國產中型車級距的消費需求面強度仍有勁道,對國產車廠來說仍有不容鬆懈的含金量。
 
目前國產中型車級距中,各主要車款的銷售競爭態勢算是處於暫時性的穩定階段,就讓我們先看一下這次所設定的三款車系今年以來的銷售表現。
 
Ford Focus
安全牌推一把 銷售坐二望一

 
銷售表現來看屬於「坐二望一」的Ford Focus,雖然與Altis仍有需要加把勁的差距,但確實也與其他同級競爭車款拉出差距。能有這樣的成績,大改款車型無論在外型及內裝上更貼近消費者胃口、小排量高性能動力迎向新世代動力趨勢,加上本來就有好口碑的操控,雖然之前因為五門車款後懸吊型式引發一場「騷動」,後來「從善」推出ST-Line Lommel賽道特化版,算是一種「各取所需」的解方。歷來五門款總是占Focus較多的銷售比重(約莫總量8成),所以實際上單以Focus四門房車款的銷售成績來看,仍是福特六和亟需補強的重點,畢竟這一代四門房車款在車身尺碼、內裝設計上皆有進步,加上上市之初便以Co-Pilot 360全方位智駕科技奠定主動安全科技的配備桿位,在強打「安全科技牌」之下不僅推進整體銷售,也帶起國產車ADAS配備潮流,一張好牌值得用心打好啊!
 
Hyundai Elantra
銳利風格 運動版受矚目

 
去年推出的小改款Elantra,在外型上進化為更銳利吸睛的運動化外觀,行車安全部分也導入了「Hyundai SmartSense」全智能先進安全科技,產品本質也有到位的競爭實力,但在這級國產房車中,Elantra源自原廠的Sensuous Sportiness全新品牌設計語彙而來的銳利運動化外型,固然有著年輕化與強烈的轎跑車風格,但對於家庭房車的消費族群來說,能否迎合最大公約數的偏好,就是Elantra較大的考驗。以銷售實績來看,Elantra目前處在國產中型房車級距的第三集團,以銷售比重來看,Sport版本與一般1.6升車款約為50:50。其實若純粹以四門房車來看,Elantra與Focus 4D的銷量差距其實仍有拉近的機會。
 
Toyota Altis
續強除弱 神車能神其來有自

 
「神車」Altis在國產中型房車級距屬於獨走領先狀態,1~4月平均有著2400輛以上的領牌成績,而且和泰對於Altis的販促沒有放鬆,在疫情緊張階段仍舊加碼投注,4月底更以線上發表推出Altis GR Sport運動版本,延續上一代Altis X運動版的產品佈局。至於ADAS先進駕駛輔助系統部分,即使Altis全車系搭載的還是第一代TSS,也引來不少消費者意見,但從銷售成績上來看,能讓Altis坐穩神車地位的絕對還有其他賣點。在採用新世代TNGA底盤後誕生的Altis,走的雖然仍是舒適性路線的家庭房車,但整體懸吊結構與操控表現都較前代車款精進,搭配歷代神車累積下來的多項優勢,持續級距造神的紀錄。
 
在產品策略上,Altis走的是「消弭弱項,追求產品的均衡性」,對比歷來同級諸多對手側重性能或強調操控等等的「凸顯重點強項」,哪一種做法可以「打中」最多消費者,實際的成績已經告訴我們答案。
 


Part1.市場篇
Part2.配備&空間篇
Part3.動力操控篇
Part4.結論報告
 
ADAS多寡成關鍵

正所謂有競爭才會有進步,這句話說得真是好!在銷售初嘗甜頭之後的Focus 4D,趁勢追擊推出了增列Co-Pilot 360( Level 2等級)的佛心版車型,使其產品戰力一舉逼近了同價格帶擁有全套SmartSense的Elantra 1.6旗艦型與TSS系統的Altis汽油尊爵版,甚至也成了擄獲消費者芳心的主要關鍵因素。
 
Ford Focus 4D EcoBoost 182
Co-Pilot 360神主牌發威

 
新世代Focus身上達Level 2自動駕駛等級的Co-Pilot 360駕駛輔助科技,的確是幫助其在市場上攻城掠地的重要武器,即便此車的內裝用料質感仍被些許詬病,但仍瑕不掩瑜的讓Focus擁有亮眼的銷售表現。基於此,福特六和毅然決定將原本僅搭載在四門旗艦車型上的Co-Pilot 360下放至中階時尚車型,並更改為佛心版,企圖延伸搶攻70級距四門房車這塊市場。而在Co-Pilot 360增列之後,確實強化了配備上的實力與優勢,尤其對比Elantra與Altis的ADAS系統之後,更能顯現出佛心版在主動安全這部分的齊備度,不僅擁有更高階的全速域ACC主動車距維持系統以及可將車輛導正在車道中間的LCA輔助系統之外,其他如ISA智慧型速限輔助、TSR道路標誌識別輔助以及ESA閃避轉向輔助也是其他兩車所沒有的功能系統。
 

內裝鋪陳設計有著科技化的氛圍,不過整體的用料質感仍有升級的空間。


Co-Pilot 360安全輔助科技下放至佛心版之後,整體產品戰力大幅提昇。    

再從其他的內裝配備來看,這佛心版亦不遑多讓,光是可支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能的8吋全彩LCD觸控螢幕與SYNC 2.5娛樂資訊整合系統所帶來的討喜度就比其他兩車大得多,再加上獨有的引擎怠速自動啟閉系統、換檔撥片、倒車顯影輔助系統、EPB電子手煞車以及Auto Hold智慧型煞車鎖定等,配備豐富度相當不錯。
 

8吋彩色觸控主機內建可支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能的SYNC 2.5娛樂通訊整合系統。


除動態行車模式切換外(標準/省油/運動),也標配了引擎怠速自動啟閉系統、EPB電子手煞車以及Auto Hold智慧型煞車鎖定等配備。

在乘坐性與空間表現部分,Focus駕駛座舒適度不錯,座墊與椅背的角度設計符合人體工學,且椅背的支撐性很不錯,因此可以服貼乘坐。從測量數據來看,其後座膝部空間為三車最大(實際乘坐約1.5個拳頭),頭部空間也不會感到壓迫,不過受到坐墊長度過短、泡棉較硬且椅背角度也過於直挺的影響,整個坐起來的舒適度並不及Elantra與Altis。至於行李廂空間,其縱深長度為三車之首,雖然寬度不及其他兩車,但由於高度不錯加上屬方正的格局設計,因此擁有最大的539公升行李廂容積,且其行李廂的開口也是最大,有助於物品進出擺放的便利性。                       


前駕駛座的坐墊包覆性不錯,椅背的支撐性與角度設計也符合人體工學,因此坐起來相當舒適服貼 。


後座膝部與頭部空間與其他兩車相近,但因坐墊過短且較硬,同時椅背角度過於直挺,而影響到乘坐舒適度。

Hyundai Elantra
SmartSense系統大加分

 
Elantra旗艦型的內裝雖然少了Sport極速型的平底式跑車方向盤與紅色車縫線,而回歸傳統的三輻圓形與灰色縫線,但在皮革與金屬飾板的妝點下,即便四個車門採用的是硬式門板,但仍保有一定水準的車室質感。而頗令人意外的是,價格較低的旗艦版身上的SmartSense輔助系統,其完備度居然比Sport極速型好,多了SCC主動車距維持且FCA主動煞停輔助也多了可偵測行人的功能,其他包括LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、BCW盲區偵測警示、SEA車門啟閉防撞警示、RCWW後方交通防撞警示以及駕駛疲勞警示等皆完備,規格水準相當不錯,在安全配備上幫Elantra加上不少分。
 

全黑的座艙鋪陳視覺感較為沉重,但質感氛圍呈現仍保有一定水準。


整套的SmartSense駕駛輔助系統規格相當完備,是Elantra重要的產品賣點。    

至於內裝配備部分,有著其他兩車所沒有的LED頭燈及雙區恆溫空調,其他諸如光感應自動啟閉頭尾燈、Push Start、Smart Key、Drive Mode整合駕駛模式(Normal/Eco/Sport)等也都不缺,不過有個不小失分之處,就是在1.6旗艦車型並未配有觸控螢幕主機,而仍是標配僅具備Radio/MP3功能的Two-Din音響主機(拍攝圖片所見的7吋觸控多媒體影音主機為售服選配),這著實無法捉住新世代年輕消費者對於3C的需求胃口。


此7吋觸控多媒體影音主機為選配售服件,1.6旗艦型標配的是僅具備Radio/MP3功能的Two-Din音響主機。


三車中唯一標配有雙區恆溫空調系統。 
 
Elantra前座的空間營造感不錯外,兩張座椅的包覆性與支撐性表現也不賴,整體的乘坐感受頗為舒適。至於後座膝部與頭部空間表現雖然沒有特別出色,但座椅整體的乘適性則是三車中最佳者,不僅泡棉軟硬適中,座墊的長度也足夠,加上椅背的角度也設計較為傾斜,因此乘坐感受並不會像Altis般的直挺挺,或是像Focus般會感覺是浮撐在椅面上頭,相當舒適且服貼。而行李廂空間雖縱深數據不及Altis與Focus(分別相差2cm),但寬度與最寬度排在首位,加上行李廂高度最高,因此行李廂容積依舊擁有標準458公升的水準表現。
 
兩張座椅的包覆性與支撐性表現不錯,整體的乘坐感受頗為舒適。


後座膝部與頭部空間表現與其他兩車相當,但座椅整體的乘坐舒適性表現則是最出色。
 
Toyota Corolla Altis
車室質感營造最出色

 
Corolla Altis的內裝不僅有對比感強烈的雙色鋪陳,也採用了白色的縫線妝點,再加上細部用料質感以及控檯與四個門板皆採軟質塑料,因此內裝的質感呈現為三車最佳者。在安全配備部分,則標配了7具氣囊與全套TSS駕駛輔助系統,包括PCS預警式防護(含自動煞車)、AHB智慧型自動遠燈、ACC主動車距維持以及LDA車道偏離警示(附轉向輔助功能)等,不過其ACC與Elantra相同,並非全速域,最低只能對應到30km/h車速;此外,LDA車道偏移警示系統所附的轉向輔助功能,其作動原理及功能也與Elantra相同,並未能如Focus一般能將車輛導正維持在行駛車道中間,而是當車輛逐漸偏離車道時,系統會於方向盤施以反向回饋力道,協助車輛維持在行駛的車道之內。


懸浮式的控檯造型獨特,能有效創造更大的乘坐空間,內裝用料質感呈現為三車中最佳。


TSS駕駛輔助科技為全車系標準配備,包括有ACC、PCS、LDA與AHB系統等。
 
在內裝配備方面,汽油尊爵版諸如半數位儀錶(中央7吋全彩顯示幕,兩側為自發光指針式錶頭)、8吋Wi-Fi智聯車載主機都已入列,其他包括光感應自動啟閉頭尾燈、Push Start、Smart Entry、恆溫空調以及多重駕駛模式(Normal/Sport)等也都是標準配備,豐富度與Elantra差異不大,但與Focus 4D佛心版卻有段差距。
 

亮眼的儀錶板中央是7吋全彩多功能顯示螢幕,資訊判讀相當容易便利。


Drive+ Connect智聯車載系統配置有高規格的8吋Wi-Fi主機。

Altis前座視野頗為寬廣,加上兩側窗前端還有角窗設計,因此前艙的視覺空間感營造是三車中最佳。前座椅整體的包覆性與支撐性表現不錯,坐起來的舒適度是三車中最佳者。後座膝部空間與Elantra相當,皆約有1個拳頭+2指幅的距離,不過坐墊椅面長度較短影響到腿部的支撐性,且略為凹陷的椅面設計,雖有助於臀部的包覆性,但也連帶影響到腰部的支撐性,加上椅背的角度較為挺直,因此整個坐起來的舒適度並不是很好。後行李廂部分,這三部車的後座椅皆能前倒且採4/6分離設計,因此都能進一步擴增置物空間與機能性。而從測量數據來看,有著不錯的縱深長度與寬度表現,不過受到行李廂高度為最小以及後避震器塔上凸的影響,使其容積為470公升,排名第二。
 

前座椅整體的包覆性與支撐性表現不錯,坐起來的舒適度是三車中最佳者。


後座椅墊長度較短,雖包覆性不錯,但椅面坐下去後會凹陷,加上椅背角度較直挺,腰部支撐性不足,影響到乘坐舒適性表現。
 
 
短評

從配備比較表來看,Focus在納入完備度極高的Co-Pilot 360駕駛輔助科技之後,整體配備的戰力與豐富度表現確實佔了相當大的優勢;至於內裝配備水準相當的Elantra與Altis,也分別在SmartSense與TSS主動安全輔助系統的助陣下,有著不錯的產品實力。而在車室空間表現上,其實這三部車的後座膝部與頭部空間大小皆相差有限,但後座乘員坐起來的舒適度表現,Elantra是比Altis與Focus要來得舒服許多,這對於一部家庭房車來說也是相當重要的訴求項目。
 

 

70萬級距中型房車誰最強?(下)Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra vs. Toyota Corolla Altis

Part1.市場篇
Part2.配備&空間篇
Part3.動力操控篇
Part4.結論報告

全家坐得舒適最重要

中型房車的主要職能在於滿足一家大小的通勤代步與假日出遊等承載需求,因此比起能讓駕駛人大呼過癮的熱血操駕感受,能否提供舒適愜意的乘坐體驗顯然更加重要。

Ford Focus 4D EcoBoost 182
主打高效渦輪動力

 
有別於多數同級對手的自然進氣動力,Focus EcoBoost 182搭載新世代1.5L直三汽油渦輪引擎,高達182hp/24.5kgm透過八速手自排變速箱傳遞,帶來輕踩油門便可揚長而去的飽滿加速反應,同時在ETS主動式車身動態強化與TVC扭力分配控制等電子輔助系統的層層保護下,大幅降低前驅車在高速入彎時容易造成的轉向不足,但也因為大量電子系統的介入,讓駕駛人與車身動態反應之間產生較大的隔閡感,同時方向盤路感回饋比起上市之初雖然確實經過提昇、卻反倒有種被刻意放大的虛擬手感,較難直覺地掌握其操駕特性與動態極限,需要更多時間去摸索、熟悉。


Focus不僅動力表現傲視兩位對手,車室靜肅性也是同級最佳。
 
在後排乘坐體驗方面,首先必須要稱讚的是Focus車室靜肅性表現一流,不只是明顯勝出另外兩位對手,甚至足以越級挑戰中大型房車級距,尤其是在行經鋪裝品質不佳的路面時,優秀的底盤隔音能夠十分有效地將輪拱共震與輪胎滾動噪音隔絕在外,軟調的懸吊阻尼設定與205/60R16高扁平比配胎尺碼也能吸收大多數的車身跳動,除非遇上較大的高低落差、否則都能保持如履平地的淡定感,可惜後座椅面設計在腰背兩側與大腿前端均缺乏充足支撐性、較難找到舒適放鬆的穩定坐姿,讓整體乘適性表現扣了些許分數。


此具三缸引擎最大輸出可達182hp/24.5kgm,怠速抑震能力亦可令人滿意。


八速手自排變速箱換檔邏輯以平順省油為主,符合家庭房車定位。
 
Hyundai Elantra 1.6
紮實下盤純粹手感

 
近年來Hyundai大力推動的歐化設計,不僅體現在外觀造型、就連底盤調校與操控反應也比照辦理,即使是搭載NA入門動力的Elantra 1.6,依然可以清楚感受到帶有濃厚歐系車質感的柔韌懸吊設定與優異車身剛性,加上恰到好處的路感回饋與準確中性的轉向反應,營造出彷彿車身尺碼較另外兩位對手更加小巧的俐落姿態,只要事先掌握好節能型16吋配胎的抓地力極限,想要在下坡山路跑得虎虎生風並非難事,但畢竟1.6L四缸引擎與六速手自排的動力組合頂多算是平順夠用,真要全力加速或連續上坡等場合仍然只能看著另外兩位對手的尾燈逐漸遠離。


Elantra擁有紮實底盤與優異剛性,可提供最為純粹、直接的操駕回饋。​
 
不只是前座的駕駛人,Elantra的運動化調性就連後座乘客都能充分感受,無論是明確清晰的路感回饋、或是直上直下的後軸跳動感,都讓人即使閉上眼睛端坐在後方、依舊能對目前車輛行駛狀況瞭若指掌,這並不是說Elantra的後座乘適性不佳,事實上其行路質感與濾震能力仍在相同水準上,後座椅面設計與乘客身體的服貼度甚至更勝一籌,只是在底盤設定上不像另外兩位對手般追求絕對性的舒適、試圖將大部分感覺隔絕在車外而已,至於是好是壞?還是要看消費者的不同喜好而定。
 

搭載1.6L直四自然進氣引擎,128hp/15.8kgm的最大輸出僅能說是剛好夠用。


六速手自排變速箱的換檔邏輯與反應速度均可圈可點,但終究巧婦難為無米之炊…
 
Toyota Corolla Altis 1.8
順暢從容一派輕鬆

 
如果說Focus的行路表現像是衝勁十足的熱血漢子,那麼Altis大概可以用沒脾氣的好好先生來形容,其1.8L直四自然進氣引擎與CVT無段變速系統的動力組合,造就出輕快活潑、又不失平順好控制的加速力道,再加上輕柔漸進的轉向反應,整體動態表現沒有太多特別需要適應之處,就算是激烈操駕下的車身側傾、或是受限於節能取向配胎而在入彎時較早出現的推頭現象等,都是以相對和緩、從容的方式傳遞給駕駛人,因此即便是上路經驗不多的駕駛新手,都能輕鬆無壓力地迅速上手,這也是Altis一直以來能夠受到大多數消費者歡迎的重要原因之一。
 

Altis的動力與操控反應皆以平順見長,任何人一上車都能輕鬆上手無壓力。

Altis在後排乘坐體驗上也延續一貫的均衡哲學,儘管空間不是最大、底盤隔音遠遠不及Focus,後座椅背也比兩位對手直挺不少,不過實際在道路上行駛時的平穩與舒適程度卻是三者中與前排落差最小者,特別是後懸吊在吸收、過濾路面震動的表現最為全面,細微抖動會傳入車室但不至於惱人、大幅度高低落差亦可將彈跳感抑制在三者中最小的範圍內,若要單純比較同一路面的舒適性表現或許難以勝出,不過在日常行駛時可能遇到的各種綜合路況來說,Altis的應對能力相信將會是最為穩定者。
 

1.8L直四汽油引擎最大輸出可達140hp/17.6kgm,運轉精緻度亦屬中上水準。


Super CVT-i無段變速系統作動滑順,持續重踩油門加速或Sport模式下還會有轉速升降的模擬換檔效果。
 
短評

就整體操駕表現來說,Focus與Elantra都屬於駕駛導向較為鮮明的一類,尤其前者擁有強勢渦輪動力與多項電控系統加持,能提供的速度快感自然是三者之最,而Elantra則適合喜愛歐系操駕回饋感受者,至於Altis則仍然是最沒個性、但又最為均衡的全能型選手。
 
Part1.市場篇
Part2.配備&空間篇
Part3.動力操控篇
Part4.結論報告

硬實力較勁沒有僥倖!
 
打從前文就已經開宗明義的強調這是一場三部車硬碰硬的實力較勁,唯有如此才能知道最終誰才是國內「70萬級距最強中型房車」。
 
以Focus 4D EcoBoost 182佛心版來說,此番在產品力的展現上著實令人驚艷,除了在內裝配備上的豐富度可說是完勝其他兩車,身上的Level 2等級的Co-Pilot360主動安全科技,更是國內現行同級距唯一配置此規格的車款,對於別注重行車安全的消費者來說有相當大的吸引力。此外,達182hp的最大馬力也是三車中最強,加上有著出色的行路質感與駕馭感受,再搭配極佳的車室靜肅性與底盤隔音,以及三車中最大的後座膝部空間與最大的行李廂容積表現等,即便因後座椅設計緣故而無法讓乘員獲得舒適的坐姿,但以整體的產品戰力來看,確實有此實力夠格成為國內「70萬級距最強中型房車」。
 
再看Elantra,這次代表出戰的是1.6旗艦車型,此車在紮實底盤與優異車身剛性下,可為駕駛提供最為純粹、直接的操駕回饋,最受編輯部的讚賞,不過很現實的其1.6升自然進氣引擎,雖然應付一般駕駛環境已足敷使用,但在馬力及扭力皆不及其他兩車的情況下,使其整個動力表現是相當不吃香的。至於在配備部分,雖然1.6升旗艦型75.9萬的售價是三車最低,但在配備豐富度上卻也呈現相對的水準,尤其在此3C時代環境下,還僅配置傳統Two-Din的音響主機,是相當不具競爭力的,但所幸此車標配有整套完備的SmartSense駕駛輔助系統,倒是為產品賣點加上分數。另外,此車在後座乘坐空間大小上的表現與其他兩車相當,不過乘坐舒適性則是三車中最令人滿意,這對後座乘客或家人來說絕對是最友善貼心之處。
 
從銷售面來看,Altis無庸置疑地將Focus與Elantra遠甩於後,但這並不表示Altis的產品本質實力勝過其他兩車;但為何Altis能賣得這好?這就是Toyota最厲害的造車哲學,他們將Altis打造成一部符合絕大部份消費者用車需求的車款,產品力並非最強、但也不是最弱,而是以最大的均衡性來取得消費者的青睞與喜愛。以77.8萬的尊爵版來看,配備水準與Elanta相當,有7具氣囊與TSS安全輔助科技加持助陣,乘坐空間與行李廂容量表現也具水準,雖然後座座椅坐起來舒適度有待提昇,但其動態的乘適性表現則是最令人激賞,有著最平穩與舒適的乘坐性以及出色的路面震動抑制處理。再者,其加速動力表現雖不若Focus般強悍,但輕快活潑、順暢又好控制的加速性,則依舊讓人留下好印象,因此從Altis整個產品力來看,確實是一部符合消費者最大公約數需求的車款。
 


編輯觀點

每部車都有其特點、擅長項目與優缺點部分,若一部車的所有特性如果能夠符合消費者最多用車考量與需求的,那受歡迎與被青睞的程度一定最好。我們以產品本質硬碰硬進行了這次評比之後,所得到的結論是,Focus確實夠格稱得上是「70萬級距最強中型房車」,強勢的戰力真是沒話說,這對消費者來說絕對是有一定程度的吸引力。不過產品戰力最強就代表銷售也會是最好嗎?答案其實不然!因為很多消費者買車看重的是產品全面的均衡性表現,甚至包含品牌、售價、維修保養及中古行情等因素都會一併考慮進去,而在此購車條件的前提下,車輛特性表現最均衡、且有好口碑與品牌光環的Altis,則會消費者心中最理想的車款。而以「優質家庭房車」為訴求來看,Elantra各項本質所表現出的水準也夠格符合此身份,尤其很在乎車輛駕馭特性以及想要讓家中老婆小孩能夠一路在舒服坐姿下入睡的老爸們,Elantra 會是個不錯的選擇!