改裝實戰

正牌EVO X首次披露 (下) 國內數量超稀有

2020.05.26  作者:童國輔  

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圖/童國輔
車輛/WK蔚克國際車業
 
EVO 8行情直直升
更換耗材車況如新

至於目前正牌EVO X的市價,如果是08年前期的大概市價在180萬元上下,10年後期的就是200萬元起,當然還有取決於車況和改裝幅度,車價會有不同的變化,而這些價格都包含領牌的費用。值得一提,明年國內可能會導入六期環保法規,屆時EVO X想要通過驗車,難度會更高也就更難領牌了。
 
如果是數量比較多的正牌EVO 8的話,這批車堪稱保值神器,基礎改的EVO 8從七、八年前的八、九十多萬的成交價,升到最近車友入手價大概在110萬到130萬元之間,正牌只會越來越貴,就算捧著錢要買,市場上也不一定有車主要賣。
 

不論哪一代的EVO,對於日系車迷來說,經典地位依然屹立不搖。
 

車頂左右兩側的凸底造型,與方形加油孔蓋,都是EVO X獨有的設計。
 

圖中這部為美規EVO 9代,主要造型與EVO 8代差異不大,對筆者來說這世代的EVO才是印象最深刻、最有感覺的,俐落外型、易辨識線條與顯明武車形象,難怪到了2020年還有人願意花上百萬元購買,應該也是要圓夢吧。
 
另外,因為EVO 8的車齡有15年了,如果要入手的話,保養與維護上有哪些項目要特別注意的呢?據Andy表示,EVO車系本身體質非常好也不太會有問題,原廠的4G63這顆引擎因為里程累積,內部會有些消耗品要換,如活塞環磨損後會有間隙造成缸壓不足,這時候就可以趁機拆下來檢查,確認引擎上下半座有沒有東西需要Rebuild。此外,還要注意渦輪是不是會吃機油,或是渦輪軸心有沒有耗損、渦輪拉桿(internal Actuator)是不是彈簧疲乏,而無法到達正常增壓值。
 

因為EVO 8出廠已15年以上時間,引擎內部會有些消耗品要換,如活塞環、氣門油封、墊片、惰輪等東西都需要Rebuild或更換。此外還要注意渦輪軸心有沒有耗損、渦輪拉桿(internal Actuator)是不是彈簧疲乏。
 

底盤方面就是四個輪子的Hub培林,如果損壞行駛會有很大的轟轟聲,鋁合金下支臂的橡皮有沒有老化裂開,還有常激烈操駕的車也要檢查後差速器的橡皮襯套(bushing)有沒有裂開等,這些更換完後,EVO就能恢復正常好開的狀態。
 
底盤方面就是四個輪子的Hub培林,如果損壞行駛會有很大的轟轟聲,鋁合金下支臂的橡皮有沒有老化裂開,還有常激烈操駕的車也要檢查後差速器的橡皮襯套(bushing)有沒有裂開等,這些更換完後,EVO就能恢復正常好開的狀態。
 
而上述這些更換零件,目前在台灣取得上會有難度不好取得嗎?目前國內EVO的零件,交給坊間有在做三菱的店家都算好取得,像高雄的聯結汽車,有時候剛好車友有備料也會願意出售給有需要的人,真的找不到的話可以直接從日本訂,現在資訊和物流行業的發達,只怕東西停產不用擔心買不到零件,而這樣的情況到時還沒發生在EVO這款車上。
 

這代的EVO車尾線條非常容易辨識,車頂大尾翼底部還加裝墊高座,以強化高速下壓力效果。
 

車頂後方的鯊魚鰭造型與後葉子板的寬體設計,都是用來辨識這部EVO 9的地方。
 

純正六速手排配置,加上Ralliart 300km/h儀錶,讓這部EVO 9成為熱血男孩的夢想座駕。
 

這部EVO 9正駕駛座椅還是Bride與Ralliart聯名推出的怪獸椅,椅背採用功夫龍材質打造,可減輕不少重量。
 

不論是4G63或4B11T引擎,對於能擁有任何一顆的車主來說,都是非常值得驕傲的事情。
 
 

正牌EVO X全台首試,資深玩家大揭密!

 

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