文彭郁儒 / 圖王澤瑋

低調卻又提供強大動能與駕駛樂趣一直是Octavia Combi RS主要的產品特點，而此次的全新Octavia Combi RS除了延續這樣的特質，此次新增的柴油2.0 TDI版本在駕駛後更大幅扭轉柴油引擎只是省油且扭力大的印象，讓人對充足的動力與優異操控表現豎起大拇指。

Skoda Octavia Combi RS
●建議售價 149.8萬元
●平均油耗 18.1km/L
●上市日期 2014/09
●原廠保固 四年不限里程
●討喜之處 夠勁的動力與出色操控
●遺珠之憾 若配置導航會更完美

身為Octavia Combi車系性能版本的RS，於今年初台北車展便已露臉並宣佈將正式引進國內，而正所謂好酒沉甕底，經過半年的等待後，Octavia Combi RS將演出一場壓軸好戲。外觀雖與一般Octavia Combi車型無異，但仍可從尾翼與vRS銘牌等處發現其不同的身分，並嗅出一絲性能味，而在這外觀之下，與一般車型最大不同便是引擎蓋底下那具2.0TDI引擎，在踩下油門殺過第一個彎後，優異的操控表現便深刻烙印在腦海。

水箱護罩的vRS銘牌說明其身分與性能實力。

踩下油門展氣勢
Octavia Combi RS TDI搭載一具擁有184hp/38.7kgm性能實力的2.0升柴油引擎，雖帳面數據並非屬性能車水準，但既冠上RS勢必有其過人之處，而其實力在起步油門到底輪胎發出尖銳抗議聲，與ESP忙碌地作動等現象出現時，便說明一切。以正常方式在路上行走，起步初期動力輸出相當溫良，甚至會讓你懷疑這是否是RS車型？但一旦稍加深油門讓轉速跨越1750rpm門檻後，其能量便果真如同數據上所標示的於1750rpm處湧現，隨即而來的強大推力，可以感受到明顯貼背的衝擊感，明顯的程度應會讓喜愛習慣舒適乘坐的人感到不適，但對追求性能的人來說，則是會陶醉在能量所帶來的衝擊快感。這是Octavia Combi RS武的一面，但Octavia Combi RS也可以有文靜的時候，在六速雙離合器自手排變速箱助益下，於市區行駛也可以很平順舒適的駕駛，只要不要大腳油門就好。

雖座艙仍與一般Octavia Combi車型無異，但整體則有著更具質感及性能感受。

跑車化座椅，不僅帶來性能視覺效果，於操駕時更帶來足夠的包覆性。

殺過彎道現實力
在一般道路上Octavia Combi RS強勁的動力推送，已讓人感到相當滿意，而操控部分更在殺第一個彎後讓人發出讚嘆的驚嘆號。Octavia Combi RS的4685mm車長設定，於一般駕駛時有著一定的乘坐空間，在山路方面亦不會太過影響靈活性。Octavia Combi RS除了動力較一般車型優異外，底盤方面則搭載跑車化懸吊，在彎中能提供充足的支撐力，搭配包覆性頗佳的座椅，整體有著相當穩定的感受。

車門與排檔座皆輔以碳纖維飾板鋪陳，藉此營造出性能氣息。

在慢慢熟悉特性後，便逐漸地加快步調，隨著速度愈來愈快，懸吊系統仍將側傾抑制在穩定程度，車頭指向性仍舊精準俐落，而車尾也能跟上車頭腳步，過程中可以感受車輛極限相當高，除非用相當激烈的方式操駕，否則不太會有轉向不足的情況產生，Octavia Combi RS整體搭配相當協調，在駕駛過程中呈現的順暢度是會讓人愈開愈有趣。

不論加速或是山路操駕，Octavia Combi RS皆有著亮眼的演出。

內裝也有料
Octavia Combi RS座艙藉由vRS專屬方向盤、vRS專屬座椅及碳纖維飾板等，營造出RS性能化風格，透過專屬配件不論於視覺性、使用性或乘坐性皆能獲得滿足，而安全與實用便利的配備也讓人滿意，唯獨未配置衛星導航則屬可惜之處。

184hp/38.7kgm動力，只要多加重油門便可感受所強勁力道湧現。

試駕感言～你愛Octavia Combi RS嗎？我愛
Skoda旗下車型皆有著高C/P值的特性，而這特點也讓我對它頗有好感，雖然明年初VW集團台灣分公司就會接手Skoda在台的品牌營運及新車引進工作，但現行代理商仍會按原定計畫導入各種新車，當然也包括本次試駕的Octavia Combi RS在內。這部車的充足動力與紮實俐落的操控性讓我相當喜愛；至於缺點呢？我想就是品牌在每個人心中的價值吧。不論你是否喜愛，Octavia Combi RS都是我心中推薦車輛的名單之一。