有了先前兩關濕滑路面的操控感受後，到了乾地要如何順利高速切彎、連續錐筒、緊急閃避與直角左彎，這可說是Pilot Sport 3另一嚴苛的綜合測試。此關卡所強調的除了輪胎在低溫啟動後能迅速提高工作溫度外，面對連續而激烈的操駕過程，輪胎能有效控制避免過熱，因此乾地綜合測試一次完成所有駕駛人在一般道路可能遇到的模擬情況。

同樣的，本次測試選擇G牌產品進行操控比對，首先在高速切彎路線上，由於輪胎溫度經過媒體一連番測試後，對於低溫瞬間增溫的差異性已無從比較，因此不論是G牌還是Pilot Sport 3在進彎路線與車速上並沒有過大差異，不過當隨即進入連續繞錐測試後，筆者很明顯發現G牌很容易就出現因速度快而導致車尾漂移的滑動感受，然而Pilot Sport 3卻是相當沉穩而完成繞錐動作，即使刻意在最後錐筒增加油門力道後，輕微的飄移感還是明顯在駕駛控制範圍之內，而緊接著的緊急閃避測試同樣能感受到兩者車尾動態的差異性，除了胎壁支撐性的不同，對於激烈操駕後輪胎如何有效控制溫度避免過熱而失去抓地力，這點Pilot Sport 3在產品上明顯表現出較同質產品不同的「控溫」表現。

實際在乾地操控表現上Pilot Sport 3一如Michelin性能胎的優異表現，在胎面與胎壁最佳化的組合下，有效提供車輛精確轉向與抓地力。

G牌產品雖然號稱是優異的性能胎等級，但面對同樣車速與進彎角度時很容易就出現因速度超過抓地力極限，而產生車尾蠢蠢欲動的滑動感受。

為了測試乾地路面的操控表現，原廠特別安排G牌性能胎與Pilot Sport 3同時進行高速過彎、連續錐筒、緊急閃避與直角左彎等嚴苛的綜合測試。

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