改裝實戰

[改裝實戰] 就愛掀背車!(上) Impreza 1.6L全車WRX化改造

2020.04.13  作者:童國輔  

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圖/顧宗濤、童國輔
車輛/How One
 
WRX車系從2014年獨立於Impreza車系之後,就只剩下四門房車可以選擇,過去許多人喜愛的掀背車型只留給Impreza車系使用,這樣的調整對於喜愛俐落操控感受的車主來說,難免遺憾,因此國內就有神通廣大的店家,將整套WRX的動力、底盤、外觀與內裝等,幾乎全數移植到Impreza 1.6L車款上,完整的移植程度,讓人大開眼界,而移植時有什麼難度需要客服的呢?看下去就知道。
 
鍾情掀背WRX車款
Forester XT引擎移入

這部外觀看起來很像一部WRX VA車款的Impreza GP3,車主之所以願意大費周章的幫愛車徹頭徹尾的進行改造,主因在於他想實現一部掀背版的WRX,加上本身工作行業的關係,比較容易取得Subaru的報廢車,在因緣際會之下,取得了一整部的Forester XT報廢車,這部車只有車尾受傷,因此包含引擎、變速箱與ECU電腦線路等,都完好如初,剛好可以用來移植到這部Impreza GP3上。
 

這部Impreza GP3的動力、變速箱與ECU線組等,都已移植了Forester XT車上的系統,雖然出力少只有240hp,不過拜CVT終傳齒比比WRX密的緣故,因此加速感受不會有太代的落差。
 

ECU內部的供油與點火程式,已透過Protune 跑騰動力客製化調教,預估馬力大約提昇30-40hp,來到270-280hp左右。
 
移植時FA20 DIT的引擎腳可以完全相容Impreza GP3原本搭載的FB16,不用修改就可以直上,引擎室的空間也與WRX相仿,不會有卡位或擁擠的情況,唯獨要在排檔座下方,用來固定變速箱的鞍座需要鈑金焊接修改位置,這是因為同樣是CVT變速箱,Forester XT的比較長且大顆,使得固定鞍座位置也會比較往後,因此需要動到這部分。其他像中央傳動軸、後差速器等,都可以直上於Impreza GP3車台上,不須任何修改。另外,ECU電腦與線組等,則直接沿用Forester XT的零件,可以省卻跳Pin或修改程式的功夫。
 

移植時FA20 DIT的引擎腳可以完全相容Impreza GP3原本搭載的FB16,不用修改就可以直上,唯獨要在排檔座下方,用來固定變速箱的鞍座需要鈑金焊接修改位置。
 

Forester XT的中央傳動軸、後差速器等,都可以直上於Impreza GP3車台上,排氣尾筒則是選擇Invidia尾段排氣管。
 
值得一提,Forester XT所搭載的TR690 CVT變速箱,其終傳為4.1,相較於WRX的TR690S CVT變速箱的3.9終傳比來說,齒比比較密,有利於車輛的加速反應,尤其在山路操駕時會更有力道,剛好可以符合車主的需求。
 
動力改造部分,車主目前還是以實用與耐用度至上的設定,因此只換裝Legacy 2.5GT中段排氣管與Invidia尾段排氣管,再加上Protune 跑騰動力客製化調教而已,其他項目都還沒動到,預估馬力可從原廠的240hp,提昇到270-280hp之間。
 

車主為了讓車輛急加減速時,不會因為後差速器的扭動而減損力道,因此特別將後差速器的固定架,更換為STI推出的鋁合金強化部品,較硬的軸套橡皮,確實能明顯改善上述問題。
 

包含前三角架、前羊角、前後Hub輪轂、後上A臂等都換成WRX的部品,可以讓左右輪距變寬,高速過彎更穩定外,也可以直接流用STI輪圈、Brembo對向四活塞卡鉗,與WRX前後傳動軸等。
 
 

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