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排氣溫度直破千8秒前半後段不佳

2010.07.02  作者:OPTION  

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AWD組第四位
100~150km/h:2.84秒
100~200km/h:8.22秒
花費距離:361.83公尺

車輛.巡MOTO

這輛Corolla光看彩繪就知道是誰的了,特別移植了3S-GTE本體及北海道四輪傳動式樣,也在各大賽事及平面媒體強力曝光,讓人想不認得也難,目前3S-GTE本體下半座部分僅改裝CP鍛造活塞,其餘皆維持原廠設定,另外上半座則是以HKS IN/EX 272度的高角度凸輪軸作為壓榨動力的部分,渦輪機部分則用Trust T67本體,在1.6bar(166千帕)的壓榨下可說是具有將近500hp(187.5千瓦)的實力,而斷油區可是直接設定在一拜的1萬轉整,不過小民表示換檔在9000rpm就會實行,不過測試當晚這輛Corolla可說是一路超壓至2.0bar(200千帕),排氣溫度更是直破千度大關,不過小民依舊是假裝沒看見,持續緊踩油門完成測試,這樣不破死的勇氣我想只有南部熱血民族才擁有,最後以8.22秒奪下四輪傳動組第七位的成績,不過以100~150公里僅2.84秒的成績來推算,就算是四輪傳動也可做出約7秒頭的成績,看來小民今晚又是輾轉難眠吧!

這顆就是勇猛無敵的3S-GTE,在碩大的T67加持下,引擎室內的壓迫感更是只有「強烈」可以形容,就算排氣溫度直破千依舊能穩定發揮,鑄鐵材質果真不是蓋的,一般鋁合金本體想必早就瞬間下課。

別看這輛Corolla拆個精空,在超多點式防滾架及後桶內的超大油箱搭載下,車重卻是達到1噸4以上,對於加速的確相當不利。

後桶是快拆的喔!

94公里彈射,在100.15公里時達到最大0.81G的加速G值,換檔部分也是具有直擊SMG III水準,不過167~172公里不規則的G值陡動,判斷為影響後段加速過主因。3檔換4檔:0.28秒

改裝重點:
3S-GTE本體
CP活塞
HKS IN/EX 272 Hi-Cam
T67渦輪機
HKS F-Con V Pro

 

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