[OPTION改裝電子別冊] 買不到自己改 ! BMW E30 M3.2 Convertible(下) !!

▲敞篷老車+寬體M3 Body+ S54B32引擎,三個願望一次滿足。
 
移植E46 M3引擎
六速手排釋放性能


而有了E30 M3的外型後,動力部分車主也不馬虎,直接換上兩個世代以後的直列六缸引擎,這顆引擎原本是由E46 M3所搭載,原廠出力可達343ps,應付1350kg的車重,加速力道可是相當猛暴。而據車主也是霧峰夢工廠掌門人-史努比表示,移植這顆引擎到E30 325上面的難度,比想像中容易,或許是因為這部車原本也是搭載直列六缸引擎的緣故,因此引擎腳位不需要大幅度修改,只要適度將引擎高度降低2公分即可,擋火牆也不用切割或修改,就可以容納S54B32。不過為了應付S54B32強大的扭力輸出,因此承載引擎與變速箱的工字樑,有進行補強工程,避免鈑金拉裂。


有了E30 M3的外型後,動力也要M-Power化,不過車主更猛,直接換上兩個世代以後的直列六缸引擎,這顆引擎原本是由E46 M3所搭載,原廠出力可達343ps,應付1350kg的車重,加速力道可是相當強勁。


為了提供足夠的3.2L 引擎8500rpm進氣量,香菇頭的體積也是挺大的。
 
其餘包含引擎線組、電腦與感應器等,也都一併移植到這部車上,並適度將電線藏到車底下,讓引擎室能盡可能整潔。而儀錶板則保持E30的狀態,如何讓S54B32的訊號,與老舊儀錶相通,這也是需費點心力才行。值得一提,這部車上是有OBD-2診斷插頭的,日後可方便查修之用。
 
至於六速手排變速箱的位置也跟車體相當契合,排檔桿的位置也可準確對到排檔座,使換檔手感依然保持絕佳狀態。傳動軸則需另外訂作,才能符合E30比較短的軸距。後差速器固定角不用修改可以直上E46 M3的原廠部品,其內建鎖定率達60%的扭力感應式LSD,加上終傳比為3.45,輕易就可做出甩尾動作。


後差速器固定角不用修改可以直上E46 M3的原廠部品,其內建鎖定率達60%的扭力感應式LSD,加上終傳比為3.45,輕易就可做出甩尾動作。
 
 
底盤部分,也換上全套E30 M3的五孔底盤零件,當中也包含有鋁合金材質的下三角架,搭配Ruff推出的改裝避震器與強化鐵套,可提供本車更扎實且靈敏的操控反應。其餘的改裝套件還包含有:Ruff前六後四活塞卡鉗、Alpina前8J/後9J輪圈、Gredge 07RS前215/40R17、後235/40R17輪胎。


底盤部分也換上全套E30 M3的五孔底盤,與鋁合金材質的下三角架,搭配Ruff推出的改裝避震器、強化鐵套與對向多活塞卡鉗,可提供本車更扎實且靈敏的操控反應。
 
這部車大約花了車主2年多的時間改造與整理,當中投入的金錢已超過2百萬元,不過呈現出來的樣貌確實令人著迷,筆者相信這部車再過10年其美麗的丰采依舊,而這也是玩老車的魅力所在。


這部BMW E30 M3.2 Convertible的玩法才是真正的「改車」,不知大家是否也能認同呢?
 

[OPTION改裝電子別冊] 買不到自己改 ! BMW E30 M3.2 Convertible(上) !!

圖/童國輔
車輛/夢工廠(04)2332-9999
 
老車翻修之所以迷人,相信最關鍵原因在於化腐朽為神奇的過程與結果,讓老車能以全新面貌重現世人眼前,出現猶如時間倒轉的幻覺,不過如果能在老車翻修的過程中,不破壞原汁原味的原則下,施以巧思改裝,相信完成的作品就更加獨一無二,這也是這部BMW E30 325 Convertible的最重要價值。
 
改裝明細表

■S54B32引擎移植
■E46 M3六速手排變速箱
■E46 M3差速器
■訂製中央傳動軸
■訂製引擎腳
■工字樑強化
■手工排氣中尾段(附閥門)
■全車M3 Look化
■全車歐規M3內裝改造
■Ruff改裝避震器
■Ruff強化鐵套
■Ruff前六後四活塞卡鉗
■Alpina前8J/後9J輪圈
■Gredge 07RS前215-40R17/後235-40R17輪胎。
 
換上M3寬體鈑件
內裝同時歐規化


這部原本為美規E30 325 Convertible的老車,雖然原廠外型設計已相當經典,不過在車主想要擁有E30 M3 Convertible,卻又因數量太少、價格太貴,最終無法入手的情況下,決定透過後天的改造,來實現這個夢想,為此車主開始了M3化的改造計畫。
 
目前外觀上看得到的車體鈑件,幾乎都是M3原廠的零件所組成,包含有後保桿、左右側裙與前後葉子板等,而前葉子板可以直接流用雙門M3的鈑件,不過後葉子板就須透過鈑金的接合來完成,好在只要切掉後葉子板上半部即可焊接上去。而從後葉子板表面的烤漆光澤度來看,直在很難相信是用焊接而成,鈑金與烤漆師傅的功力相當精湛,玩老車就是需要先找到一位手藝了得,且願意花時間協助的車體翻修師傅才能成就完美。至於前保桿則為M3 EVO II的原廠部品,其稀有度又比M3原本品還少,單前面兩顆方形霧燈的價格就高達新台幣3萬元,沒有點荷包可是承受不起。


外觀上看得到的車體鈑件,幾乎都是M3原廠的零件所組成,包含有後保桿、左右側裙與前後葉子板等,而前葉子板可以直接流用雙門M3的鈑件,不過後葉子板就須透過鈑金的接合來完成,好在只要切掉後葉子板上半部即可焊接上去。


燻黑尾燈是限量版的改裝部品,尾翼則為M-Tech推出的產品。


前保桿則為M3 EVO II的原廠部品,其稀有度又比M3原本品還少,單前面兩顆方形霧燈的價格就高達新台幣3萬元,沒有點荷包可是承受不起。
 
內裝部分,由於美規與歐規M3的內裝顏色不同,前者為深藍色,後者為黑色,車主為了歐規化,先將原廠絨布座椅更換為歐規黑色皮面座椅,然後再把車門飾板也更換成歐規M3的零件,讓整車內裝都呈現黑色調。而造型洗鍊的方向盤,則為M3 EVO II原廠部品。筆者也試著坐進車內,發現車上有一些配備是現今看不太到的設計,例如音響主機旁的旅程電腦,因為上面有很多按鍵,筆者一度以為是防盜器用來輸入密碼之用;另外,前擋玻璃的最上方還設置有各種系統的警示燈,包含有煞車燈、尾燈、水溫燈、機油壓力燈與雨刷水警示燈等,都集中設置在這裡,看起來超級復古的。
 

車主為了歐規M3化,先將原廠絨布座椅更換為歐規黑色皮面座椅,然後再把車門飾板也更換成歐規M3的零件,讓整車內裝都呈現黑色調。


造型洗鍊的方向盤,為M3 EVO II原廠部品。


音響主機旁的旅程電腦,因為上面有很多按鍵,筆者一度以為是防盜器用來輸入密碼之用,也代表對筆者來說要認識的老車設計還很多…。


前擋玻璃的最上方還設置有各種系統的警示燈,包含有煞車燈、尾燈、水溫燈、機油壓力燈與雨刷水警示燈等,都集中設置在這裡,看起來超級復古的。