「力量」就是正義 三菱Galant渦輪版

「力量」就是正義 三菱Galant渦輪版

這輛銀色Galant其實外觀上除了搭上霧黑色鋁圈外,其實整體絲毫感受不到任何殺氣,排氣管也是採看起來原廠式樣,就連氣壩內也看不到前置中冷的影子,而當轉動鑰匙點燃深藏在車頭內的6A13,頓時6缸厚實飽滿的排氣聲浪才會讓人有所警覺。



 

動力改裝規格表
6A13本體
81mm重力鑄造活塞
T78-29D渦輪機
550c.c.噴油嘴×6
VR-4汽油泵浦×3
自製加大進氣歧管
Q45節氣門
Snow水噴射
HKS F-Con V Pro 3.3

 


不過雖然VR-4 6A13的雙凸2.5升V6雙渦輪引擎,可輸出280hp/37.4kgm(205.8千瓦/366.52牛米)的最大動力,已經無法再滿足車主對於動力的渴望,因此交由翌勝汽車將硬體部分全面提昇,本體部分目前僅換上鑄造活塞來提昇抗壓度,動力壓榨部分則是採單顆對應550hp(404.25千瓦)起跳的T78-29D渦輪機,另外為了能有效將T78所提供的龐大壓縮氣體導入燃燒室內,翌勝搭配自製加大進氣歧管及高達90mm的Q45節氣門,引擎室內更是被大口徑渦輪及進氣系統的管路給塞的滿滿,碩大的管路光是看到就令人頭皮發麻。

 

V6引擎上方四方型的盒子,就是為了對應T78-29D所壓縮的大量空氣而自製的加大歧管,另外原廠就寬達90mmQ45節氣門更是吸力十足,而靜靜躺在後方的大傢伙就是對應動力550hp(404.25千瓦)650hp(477.75千瓦)之間的T78-29D2.0bar(200千帕)的設定更是擁有100200個位數的表現。


供油部分則採六支
550c.c.噴油嘴來供給所需瞬間燃料噴射,至於噴射的穩定度及壓力則是交給三顆VR-4原廠泵浦來負責,濕式的設定也讓車主的耳朵清淨許多,接下來的軟體部分則是交給馳神來負責,馳神阿勇特別為該車搭配上擁有換檔免收油系統的V Pro 3.3版本來施以撰寫,最大增壓值更是直接挑戰2.0bar(200千帕),以T78-29D 650hp(477.75千瓦)的最大對應動力來說,這輛車絕對擁有600hp(441千瓦)以上的強悍輸出,另外為了對付台灣悶熱多變的氣候,阿勇也幫該車裝上Snow水噴射來保持最佳的進氣溫度。

為了保持穩定的汽缸頭燃燒溫度,馳神出來的重砲基本上都會搭載Snow水噴射系統,而噴射接頭接是固定在節氣門前方,當節氣門開啟時一併將混合液體吸入降低燃燒溫度。


 

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