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Toyota 86 日本富士賽道首試

2012.02.29  作者:CARNEWS  

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一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 尚未公佈
●綜合平均油耗 尚未公佈
●上市時間 2012/6(歐洲)
●討喜之處 精準的操控要求
●遺珠之憾 標配經濟型輪胎

每年Toyota都會在自家的富士賽車場舉辦賽車迷感恩活動,這項活動到2010年為止都以「Toyota賽車嘉年華」為名,2011年則改為「Toyota Gazoo賽車嘉年華」,Gazoo就是負責發佈Toyota營運訊息服務的公司、也負責現在Toyota的日本賽車業務事宜,而先前就有傳聞Toyota會在這場Gazoo賽車嘉年華上發表新款跑車。

 

Toyota在2011年的Gazoo賽車嘉年華正式發表日本國內版86,並進行試駕體驗。

FT-86量產仕樣

Toyota當初以FT-86之名所披露的新型跑車,在日本發表量產版原型車時正名為86(歐規版名為GT 86),車迷皆知「86」的意義:代表Toyota最後的前置引擎後輪驅動小跑車Corolla Sprinter搭載雙凸輪軸引擎的版本AE86,而如今就是為了尋根。暱稱Levin/Trueno的AE86生產至1987年為止,經過了25年,終於在2012年正式復活。

如今的86乃是Toyota與Subaru共同研發的車型,Toyota版本車名為86,Subaru版本車名為BRZ。本次試駕在富士賽車場的短跑道進行,單圈長度800公尺左右的小型跑道,對於駕駛前置引擎後輪驅動車款來說,是很適當的跑道佈局。賽道試駕的條件是必須戴安全帽,但並不強迫戴手套。坐進駕駛座的第一印象就是座椅的包覆性非常好,與身體接觸的緊度適中,雖然市面上也有駕駛座緊緊包覆的前輪驅動車,但86的中控檯將左右座位空間完全分開,這就充分是後輪驅動車的感受了。

搭載水平對臥引擎不僅降低重心,車頭造型也可以設計得更扁。

換檔反應完全無縫

發動引擎是使用按鈕式、而非轉鑰匙,按下設置於中控檯上的啟動鈕時,引擎並未發動,想來是因為我太久沒試駕手排車而感到緊張吧?竟然忘記先踩下離合器踏板!將步驟改為先踩下離合器再按啟動鈕,按一下就讓引擎醒來了,運轉非常寧靜,也感受不到震動。右腳放在油門踏板上,輕輕催下油門,排氣聲浪是聽起來乾乾的中音域表現,這正是標準四缸引擎的感受。試駕前,我們被告知「禁止甩尾」……也對啦……面對這樣一款車,如此特別提醒,或許也算是必要的。首先將防止車子打滑的VSC(車身穩定控制)設定在運動模式,儘管86的VSC可以完全關閉,但這是第一次試駕,為了安全考量起見,還是設定為運動模式好了。

雙排氣尾管與車尾分流器,強調它的性能與空力表現。

我再次踩下離合器、打入1檔,變速箱的觸感相當好,入檔乾淨俐落。讓引擎轉速上昇至2000rpm,慢慢鬆回離合器,探究它在半離合器狀態下的感受;離合器的沉重程度和距離行程均衡得恰到好處,很容易就能抓到半離合器的適當點,隨著車子開始前進、繼續鬆回離合器,動力的傳遞感很實在,車子就這樣上路了。引擎轉速提昇的過程完全順暢無阻礙,直至紅線區開始的7500rpm都沒有任何頓挫,這具最大可達200匹馬力的2公升引擎具有平直的扭力特性,並不是低轉速即能爆發大扭力的類型,因此不太感受得到狂猛的動力湧現,對於自然進氣引擎的本性掌握得相當好。在換檔方面,前面有提過它是乾淨俐落的類型,儘管引擎是由Subaru負責研發,但變速箱則是Toyota自己的產品,事實上就是對Altezza(Lexus IS200)手排版所使用的變速箱進行強化升級的產物。

可調式賽車座椅的包覆性非常好,觸感與緊度均屬理想。

循跡性萬無一失?

操控感很直接,轉向操作的回饋反應既不過敏也不遲鈍,但對於跑車定位來說,似乎又有那麼一點不夠盡興,這有很大一個原因,就是86原廠標準配備的輪胎是Michelin Primacy HP,這是在Prius等車款上所配備的經濟型環保胎,Toyota的看法是,只要底盤的紮實度夠好,就算配備一般的輪胎也能有充分的表現,當然,原廠也另有準備18吋Michelin Pilot Sport跑車胎可供選配。但事實上,車主無論如何都應該會想換輪胎,因為即便配備標準輪胎也一樣會有車外噪音的問題,所以升級輪胎是必然會發生的狀況。由於新胎的抓地力可能還不是太好,因此最好不要猛打方向盤,先小幅度地開始轉,等待輪胎的回饋反應,感受懸吊的動態,讓過彎時感覺有如走在軌道上,這或許才是尋求86本身駕駛樂趣的初衷。

方向盤、排檔頭和手煞車拉桿皆飾以紅色皮革,挑起熱血欲望。

不過,許多人對於86的想法就是應該甩甩尾,當然我也會想在「不經意的狀態下」,「不小心」給它甩一下(但又不敢甩得太明目張膽),因此試駕開始時才會把VSC設定在運動模式。然而,跟我的預期相反的是,VSC的效果真的很強大,即便設定成運動模式,後輪仍然在接近臨界點時瞬間就獲得控制,穩定地朝著行車方向行進。在VSC即將作動之前的狀況方面,很容易可以感覺到後輪就要滑出,倘若它的操控特性是這樣的話,那只要完全關掉VSC,應該輕輕鬆鬆就能進行甩尾行駛。本次試駕量產版原型車,很可惜每人只限在單圈800公尺的跑道試駕三圈,因此未能進行深刻的體驗,只好等到舉辦真正的量產市售版本試駕時再送上更詳細的報導。

由Subaru開發的D-4S水平對臥四缸自然進氣引擎,2公升最大馬力200匹。

試駕感言~復興「86精神」

從車款的命名即可看出Toyota的企圖,就是要喚回25年前AE86那種輕型FR小跑車的熱魂,因此這款「新86」在操控設定方面的功夫很深,加上如今又有了VSC這類電子設備,讓車主駕駛時可以量力而為,自由選擇能力範圍內的模式,相對來說,對於駕駛者本身的平均技術要求或許沒那麼高了,但同樣可以享受到輕快犀利的行駛樂趣。

入檔過程乾脆,換檔進程順暢,有助於86的加速表現。

VSC即便設定為運動模式,想甩尾都還不是那麼容易。

Toyota社長豐田章男熱愛賽車,當然親自出席發表大會。

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