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國民車力爭上游 Ford Fiesta中國試駕

2009.09.08  作者:OPTION  

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文/圖‧Tree

設計‧
協力‧詠信國際

隨著福特六和即將引進Ford Fiesta進攻國內小車市場,許多喜愛歐系車的玩家終於盼到一輛貨真價實的Funny Car,即使沒有強大的動力支援,但在歐系高剛性車身結構的挹注下,一輛兼顧實用與操控性的好車,確實值得消費者耐心等待。

標準歐洲外型風格
小鋼砲身型蓄勢待發
 

對於國內消費者來說,想要選擇一輛體質優異的歐系小型車,除了中古市場所剩的「殘餘」車型能稍稍貼近一般消費族群外,過高的進口車價或要透過其他管道來滿足不同選擇所需實在有些困難,而放眼市面上所見的車型,除了日系國產車當道,現在就連「中國熊貓」也要來台搶食這塊大餅,不過好加在,福特六和決定在9月份正式導入進口Fiesta來測試市場水溫,如此一來以往一面倒的車型態勢可能將會有所改變。

在Kinetic Design動能美學設計的概念下,搭配銳利的大燈讓車頭更顯得受人矚目與強烈運動氣勢

趕在台灣引進之前,筆者特地在中國大陸的採訪過程中,首次試駕大陸版Fiesta,難得的體驗過程也可作為往後台灣版的改裝對照組,就外型來看,鮮明的歐洲風格讓筆者在茫茫車陣中,就能輕鬆辨認其蹤跡,姑且不論小型掀背車是否採用更為亮眼的淺色系來吸引消費者目光,就其車身鈑件設計已讓人難以聯想到這竟只是輛國民車,充滿Kinetic Design動能美學設計的車頭採用大型進氣壩,加上引擎蓋向後延伸線條所形成的X造型,完全呈現出新世代家族特色,此外延續前保桿的造型線條,從前葉子板上極富肌肉感的立體曲線搭配車側腰線,並在後葉子板上沿著後保桿作完美的收尾動作,即便只是輛小型掀背車,仍完全展現出與日本車截然不同的設計風格。

符合高識別度的LED尾燈不但能提供行車時更高的安全性,立體曲面的造型也讓動感小車更加新穎年輕

而銳利化大燈採用高亮度反射式照明加上LED尾燈設計,更能有效突顯行車安全性與其辨識度,整體呈現出蓄勢待發的動感氣勢,雖然不及Fiesta S運動版跑車化進氣格網、大型尾翼與16吋鋁圈,但車主僅換上16吋圈依舊展現其運動個性。

手機造型中控檯
簡潔空間以小搏大

不知道是不是受到N牌手機使用久的後遺症,當筆者首次見到Fiesta內裝設計時便深受其中控檯所吸引,宛如蝴蝶展翅的造型,藉由銀色飾板加以裝扮下,得以完全跳脫黑色系中控檯,而音響及通訊控制介面採用HMI人性化機能設計,藉由放大的按鈕不但增加操控與辨識的便利性,配合中控檯上方的小螢幕讓人難以想像對岸國產車也能有如此高的品質。
此外儀錶板的設計更是大膽前衛,時速與引擎轉速分別處於左右兩側的架構下,加上油錶、液晶顯示螢幕與引擎檢測燈號能清楚提供駕駛所有行車資訊,而三幅式跑車方向盤不但提供厚實的握感,配合上五速手排的換檔方式,儼然將Fiesta車室氛圍推向最高運動風。

藉由葉子版弧線與車側腰線的的裝扮下,New Fiesta彷彿隨時準備奔馳以展現其深厚性能實力

至於車室空間,礙於Fiesta本身車身尺寸的限制下,即使車身軸距盡力達到2495mm,精緻的車室空間仍有不足使用的疑慮,為了使得後座乘客能有更好的乘坐感,原廠刻意將後座提高雖然稍會壓迫頭部空間,但以筆者178cm的體型不但沒有車頂壓迫感,就腿部支撐性與空間表現來看,即使乘坐四名成人也不會發生「卡卡」的情形,而後箱置物空間還可藉由後座六四分離來增加使用上與乘載的便利性,以目前小型車深受消費者喜愛的程度來看,Fiesta來台上市後絕對有熱賣的優勢與實力。

內裝上前衛而科技的座艙設計不但更加年輕,三幅式方向盤與五速手排更能營造出熱血般的競技氛圍

 

1.5升動力有限
五速手排鋼砲標配
 

隨著福特六和即將在9月份導入進口New Fiesta 1.4升時尚版,動力系統為1.4升DOHC 16V汽油引擎,最大馬力可輸出96hp,並搭載四速手自排變速箱,雖然性能表現上仍不及性能車迷所需,但在對岸的1.5升與五速手排車型似乎頓時成為國內車迷提昇性能的最佳管道與來源,或許福特六和未來考慮國產時也能加以考慮。
為此筆者特別在中國小試一番這部New Fiesta 1.5升的實力,與讀者所熟悉的Mazda 2相比同樣為1.5升直四引擎的Fiesta,藉由VVT可變氣門正時與可變進氣岐管相互搭配使引擎達到最佳燃燒效率,103hp/6000rpm 、14.1kgm/4000rpm的性能表現實屬中等,但配合上五速手排的輔助下,就其加速力道而言已算是相當順暢,不過在低速扭力表現時稍嫌不足的推力,卻也是小排氣輛車型的宿命,尤其在重負載或乘客滿載時更是明顯,話雖如此Fiesta整體引擎運轉的精緻度也是令人相當讚賞,當引擎轉速攀升至3000rpm以上動力表現不但能漸入佳境,引擎所發出的噪音與聲響卻是出奇的低。

最讓筆者印象深刻的莫過於中控檯宛如蝴蝶展翅的音響與通訊控制介面,與N排手機極為相向的操作設計,就實用性而言更容易讓駕駛操控按鈕

另外對於油耗表現相當關心的實用型買家來說,Fiesta也能讓開車變得更加輕鬆,以筆者實際在中國試駕過程中,不論在市區或高速時平均油耗表現上看12~15km/L的成績,讓有意想換部省油小車的消費者也能多了一個新選擇。

動態表現更顯結構紮實
稍加提昇化身彎道殺手

既然是由歐洲福特所設計與研發的新力作,向來特別著重的操控表現當然要好好體驗一番,拜Fiesta嬌小的車身尺碼與短軸距,不但讓整體操控表現上相當靈活,為了兼顧行車舒適性並有效抑制路面噪音,由德國Ford研發部門研究的NVH(Noise,Vibration,Harshness)抑制工程確實發揮極大功效將行車噪音排除在外。此外方向盤輕快的握感與紮實車身所呈現的路面回饋,也讓駕駛能在一般道路與彎道上輕鬆享受精確的操控感。

很可惜國內即將引進的Fiesta將只會搭載四速手自排變速系統,對於有操控需求的買家也可移植大陸推出的5MT手排車型以享受換檔樂趣

但原廠懸吊的支撐性似乎在高速過彎時會變得稍嫌偏軟,即使有良好的循跡性,車身仍會出現過大的側傾迫使駕駛鬆油門以恢復動態穩定,為了有效抑制此現象加上提昇車輛抓地力,車主特別換上飛達595RS-R 205/45R 16吋性能胎,而懸吊系統在降低車身高度與提高路感反應的前提下,也換上由詠信國際所推出的改裝部品,藉由強化防傾桿、李子串與懸吊升級下,不但使得整體操控性更趨於穩定外,以往小車容易發生路過坑洞路面的彈跳情形,在此也同樣獲得大幅改善,明確而迅速排除車身晃動又能保有行車的舒適與操控性,確實讓歐洲小鋼砲增添不少對戰實力。

在車室空間有限的情況下最好還是換上包覆性較佳的賽車椅,在提供前座支撐與包覆性同時,還能稍稍增加後座腿部空間
大陸雖然有很多交通觀念仍然有待加強,但新車即配有隨車滅火器卻也是台灣車廠所沒有而必須學習的
比起國內即將引進的歐規1.4升引擎,中國版Fiesta 1.5升可輸出103hp/14.1kgm雖然沒有亮眼的動力表現,但就實用性與動力表現確實值得福特六和將車導入國產化時好好參考。
為了獲得更好的制動力與抓地力表現,車主特別選用YongXin四活塞煞車系統,胎圈則是換上16吋飛達595RSR
良好的車身底盤與剛性不但讓Fiesta操控表現躍居同級之冠,媲美小鋼砲的車身尺碼在未來改裝之路上更深具潛力
完全以歐系風格所打造的掀背車型,相信正是許多操控玩家所期待的完美小車
為了獲得更好的操控性與路面回饋感,車主特別換上YongXin高低軟硬可調避震器與「增加」強化防傾桿,而以往小車改避震器後容易發生的後座跳動情形,也在此獲得完全改善

New Fiesta 1.5升

規格表(中國版)

引擎型式 L4 DOHC 16V
壓縮比 10.0:1
排氣量 1498c.c.
最大馬力 103hp/6000rpm
最大扭力 14.1gm /4000rpm 
變速箱 五速手排
長/寬/高 3950/1722/1476mm
懸吊系統 前麥花臣 後拖曳臂
煞車系統 前碟後鼓+ABS
軸距 2495mm
車重 1120kg
售價 11萬元人民幣
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