看這篇就夠了! CUV選購指南 (三、Kia Stonic、Toyota C-HR、Subaru XV、Mitsubishi Eclipse Cross篇) !!

入手輕鬆
Kia Stonic


  
○ 歐系底盤調性
○ 低稅金油耗
○ ADAS全車系標配
 
╳ 未有ACC
╳ 動力稍嫌不足
╳ 後座缺中央扶手
 
身為Hyundai Kona雙生車款的Kia Stonic,在車格、定位、動力上都略小,因此可以更為親民的售價切入CUV市場,瞄準的對手也是以國產陣線為主,可以說是兄弟同心齊力斷金。即便是較小的車格,Stonic還是保有出色的內裝質感,使用了鋼琴烤漆、鋁質飾條等方式鋪陳,帶來超越同級對手的質感,中控檯上的7吋觸控螢幕同樣支援了Apple CarPlay、Android Auto的智慧型手機連結功能,也備有倒車顯影,功能性相當強大。
 
除了優異的配備與內裝質感之外,Stonic最吸引人之處,莫過於全車系標配了Drive Wise智慧安全輔助系統(包含了FCA前方自動煞車、LKA車道偏移輔助、LCA車道變換警示、RCCW後方交通防撞警示、HBA遠近光自動調節、駕駛疲勞警示等),最低僅需70萬元不到的售價便能享有ADAS,豈不美哉?不過相對Stonic其他等級的車款,僅有差在引擎動力以及少數高級配備,全車系目前都還沒有搭載ACC,是較為可惜之處。
 
空間方面,Stonic雖然是小車的車格,但是後座乘坐空間並沒有想像中來得侷促,乘坐兩名成人仍是綽綽有餘,雖然稱不上寬裕,但也絕對不會擁擠,而且令人意外的是頭部空間也不會過於壓迫。行李廂方面,標準狀態下容積為352L,底板有兩段高度可調,最大可以擴充至1155L。Stonic目前有1.4升NA及1.0升渦輪兩種動力規格,輸出都不算特別優秀,但優異的底盤表現帶來不俗的操控與舒適性,是相當符合日常代步需求消費者的用車。



神車風采
Toyota C-HR



 
○ TNGA底盤
○ 新世代動力
○ 外觀運動有型
 
╳ 後座空間較壓迫
╳ 售價偏高
╳ 中控螢幕反光嚴重
 
即便Toyota C-HR是國內CUV之中年紀較大的一位,但是挾著Toyota強悍的品牌力以及少見的運動化外型,還是成為了此級距最熱銷的進口CUV,2018年總掛牌數更高達4603部之多。外觀上特殊的運動化造型風格強烈,算是C-HR吸引人的優勢之一,車艙內裝的鋪陳,也同樣走著年輕化設計,不規則造型的中控總成搭配雙色系內裝,有著進口車該有的質感。車載系統則是搭載台製7吋Drive+隨行駕駛系統,更內建有中文衛星導航,算是同級對手當中少有的配備,但也相對缺少智慧型手機連結功能,就顯得有些可惜。
 
除了基本的影音娛樂配備之外,C-HR由於導入時間較早的關係,目前並未配有ADAS先進駕駛輔助系統,只有基本7具氣囊搭配車身動態穩定系統應戰,面對國產對手或許還有一搏的可能,但面對同為進口的新世代CUV,競爭力就略為薄弱。空間部分也並非C-HR的強項,在運動化外型的考量之下,後座的壓迫感相當明顯,尤其是面積較小的尾窗,還有車頂高度都不足的情形下,標準身材的成人要長時間乘坐,舒適度亦不及其他對手。
 
本車在動力系統上就是完全新世代設計,TNGA底盤搭配1.2升汽油渦輪引擎與CVT,有著以往Toyota車款少見的穩健操控,兼具剛性與輕量化的底盤,在操駕上可以給予駕駛者不少信心,雖然動力僅止於堪用等級,但油耗表現算是相當出色。


 
四驅獨走
Subaru XV



 
○ 部份車型標配EyeSight
○ 全車系標配四驅
○ 空間表現優異
 
╳ 低轉扭力較弱
╳ 售價偏高
╳ 不支援智慧手機連結
 
第二代XV算是進口平價CUV當中,車身尺碼較大的車型,4465mm的車長加上2665mm的軸距,比起Kona、Vitara等車款都大上一號。二代XV是Subaru首款搭載SGP模組化平台的車型,因此也首度導入了EyeSight駕駛輔助系統,包含:PCB預防碰撞煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示、全速域ACC、BSD盲點偵測、RCTA後方車側交通警示系統等,性能算是完善,只不過也沒有車道置中或是維持功能。
 
至於車艙內裝鋪陳,XV採用Subaru一貫的雙螢幕控檯,上方螢幕負責操作車輛的設定,下方的大型觸控螢幕則是多媒體影音功能;目前車機改採台製規格,取消初期支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結的原廠配置,不過標配了導航系統並為中文化介面。除了配備齊全外,XV的車內空間表現也算是亮點之一,仰仗著較大車格,因此在後座的空間上已經可以和中型SUV看齊,不過由於全車系標配四輪驅動系統,因此中央隆起的傳動軸,還是多少影響了後座中間乘客的腿部空間。
 
動態表現一直都是Subaru強調的重點,XV搭載2.0升NA水平對臥引擎,雖然並非我們期待的渦輪增壓,但其156hp的輸出算是足敷堪用,為同級距CUV中段班的水準。重要的是XV全車系標配SAWD對稱式全時四輪驅動系統,因此在動態穩定度上算是非常出色,再加上X-Mode越野模式,輕度越野也並非難事。



以日蝕之名
Mitsubishi Eclipse Cross


  
○ AYC功效強大
○ 可獨立前後滑移後座
○ 全速域ACC
 
╳ 內裝質感有進步空間
╳ CVT反應較遲緩
╳ 售價偏高
 
全新19年式在台上市之後,Mitsubishi Eclipse Cross維持原有四車型的編成,全車系標配動態穩定、FCM預警自動煞車、LDWS車道偏移警示與7具氣囊。Eclipse Cross和當家休旅車Outlander採用相同的底盤進行打造,因此在車身尺碼上也屬於CUV中的大塊頭,車頭造型有著強烈的家族化風貌,車尾則是相當特立獨行,類似斜背的造型搭配類一體式尾燈,帶來頗具科幻的視覺效果。
 
車艙鋪陳Eclipse Cross採用了7吋觸控螢幕,並可使用鞍座上的觸控面板進行操作,同時也支援了Apple CarPlay、Android Auto的連結功能,整體便利性算是出色,而且旗艦車型以上更搭載了360度環景攝影,讓行車安全更有保障,只不過整體用料質感以及組裝品質仍有進步空間。ADAS方面,Eclipse Cross搭載了e-Assist 智能安全系統,主要就是導入了全速域的ACC、LDWS等配備,算是擁有基本的安全防護。
 
空間部分是Eclipse Cross的強項之一,大尺碼的車身帶來優異的空間表現,更重要的是此車標配可40/60獨立前後滑移的後座椅,讓整體機能性更上一層樓。而動力方面,Eclipse Cross搭載1.5升渦輪增壓引擎,以及可以模擬八速的CVT,雖說油門重踩瞬間因CVT特性、車速提昇會稍慢一拍,但整體性能還是可符合多數消費者期待。另AYC主動彎道動態控制系統更是師承傳奇EVO,讓整部車的動態有著相當優異的表現。

看這篇就夠了! CUV選購指南 (四、SsangYong Tivoli、Ford EcoSport、Nissan Kicks、Honda HR-V篇) !!

韓系新選擇
SsangYong Tivoli



 
○ 外觀陽剛味十足
○ 新年式有全新動力
○ 後座椅背角度可調
 
╳ 缺少小車俐落感
╳ 品牌較冷門
╳ 控檯邏輯不夠人性
 
於2016台北車展上市的SsangYong Tivoli,是雙龍旗下第一款CUV,4202x1798x1590mm的車身尺碼,搭配2600mm的軸距長度,車格相當適中。外觀上Tivoli也較偏向傳統SUV造型,並使用強烈的肌肉線條帶出陽剛氣息,粗壯的腰線、引擎蓋鈑金折線、輪拱等都是相當鮮明的特徵。車艙內裝方面,Tivoli的造型則是相當中規中矩的扮相,8吋觸控螢幕下方有著大面積的按鍵面板,較為傳統的設計看來有些老氣,且有些功能操作邏輯和時下車款有所出入,初次駕車須稍加摸索。
 
主被動安全部份,Tivoli全車系皆標配7具氣囊、ESP電子車身動態穩定、ARP主動式側翻防止、ASR驅動防滑、倒車影像輔助等系統;豪華版以上則是將ADAS導入,追加FCW前方碰撞警示、AEB自動緊急煞車、LDWS車道偏移警示、LKA車道維持輔助、陡坡緩降、熄火離車自動上鎖、HBA智慧型遠光燈等系統。
 
Tivoli和其他對手最大不同在於動力系統相當多元,不僅有著1.6升汽油NA引擎,同時也提供1.6升柴油引擎,皆搭配六速手自排變速箱,頂級車款更配置AWD四輪驅動系統,算是同級CUV當中少見的柴油車型。業者預告將在今年台北車展上發表小改款Tivoli,據了解汽油引擎將改為1.5升渦輪增壓配置,並且新增多項主動安全系統,包含:EAF開門防撞警示系統、SDA安全車距警示系統、FVSA前車啟動警報系統、RCTA後方車側警示系統、RCTAi倒車煞車輔助系統、LCA車道變換輔助系統、BSD盲點偵測系統、DAA疲勞駕駛警示系統,高階車型更將導入10.25吋數位儀錶及原廠支援智慧型手機之多媒體系統,整體配備有感提昇,有興趣的讀者不妨親自前往賞車。



風雲之選
Nissan Kicks



 
○ 售價親民
○ 配備豐富
○ 車機螢幕解析度高
 
╳ 動力較疲弱
╳ 操控待加強
╳ 質感有精進空間
 
榮登國產CUV銷售霸主的Nissan Kicks,主打親民的售價與豐富的配備,在CUV環伺的台灣市場中成功殺出一條血路。外觀上Kicks有著年輕動感的裝扮,小巧的身材看起來頗為討喜,而這份好感也成功延續至車艙內部,亮眼的內裝用色確實給人全然一新的感受,也是Nissan近年來少數買氣暢旺的車款。
 
雖然只是平價國產CUV,但Kicks採用了過往豪華車才會得見的皮革包覆手法,有效提昇控檯和車門部份的觸感與視覺質感;中控檯上的8吋多媒體機更是以嵌入方式處理,看上去更有一體性,也將Apple CarPlay、Android Auto等智慧手機連結功能加入,配上同級少見的7吋數位儀錶、360度環景攝影等高級配備,卻能將頂規車型的售價壓在8字頭以內,確實有著極強的吸引力。而除了高級配備之外,Kicks也是國產車型中ADAS算是齊備的車款,旗艦車型標配AEB、LDWS、盲點偵測、RCTA等系統,輔助能力也算是水準之上。
 
空間部分Kicks表現則是有中上水準,接近四米三的車長帶來足夠的乘坐空間,雖說空間規劃上沒有特別出色,但其中的3D超感紓壓座椅就有著不錯的舒適性,偏軟的泡棉帶來如同沙發的乘坐感受。在其他方面表現出色的Kicks,唯一的軟肋就是動態行駛,1.5升自然進氣引擎的扭力不大,自然加速感也不會太過強烈,而行程長支撐軟的懸吊則像是陸上行舟,一般代步狀況還稱得上舒適,但只要進入山路行駛,只得放慢車速方能安穩通過,對於操控較為要求的買家應審慎考慮。

 
其實有小改
Honda HR-V


  
○ 空間大
○ 機能變化多
○ 操控仍有水準
 
╳ 配備跟不上腳步
╳ ADAS未搭載
╳ 無智慧手機連結
 
於2019年5月小改款的Honda HR-V僅針對內、外觀進行小幅度的潤飾,並沒有太多實質上的變化,更重要的是大家所期待、且頗具好評的Honda Sensing,並沒有隨著小改款導入,實為非常可惜之處。HR-V有著4米3的車格,在國產CUV中算是大尺寸的車型,外觀上也具有流線運動化的類掀背車造型,因此還是吸引不少消費者買單。
 
座艙部份,HR-V只針對細節質感予以升級,包括在出風口、空調面板、車門把手及方向盤快撥鍵等處加入鍍鉻材質裝飾,輔以中央鞍部新增之一體式鋼琴烤漆飾板,以實現座艙高級化的理想。所搭載的8吋車載主機內建導航功能,但相對的則不提供Carplay等智慧手機連結的功能,對於年輕消費者的吸引力可能會有些下降。HR-V小改款後由3個等級簡化為2個,全車系標配6氣囊,以及VSA車身動態穩定系統,ADAS部分則是全數缺席。
 
配備雖然有待加強,HR-V的賣點則是在於強大的空間機能,即便放眼整個CUV級距,似乎也可以名列前茅。後座空間可以用寬裕來形容,無論腿部、頭部空間都幾乎無可挑剔,唯一美中不足的應該就是座椅的穩定度可以加強,但這其實也是因為HR-V特殊的Ultra Seat設計,不僅支援多種收折變化,更可以將椅墊完全向上收起,創造出絕無僅有的高挑置物空間,是HR-V最強悍之處。行李廂的空間也是頗為寬敞,平整的設計在使用上非常便利,或許空間表現就是HR-V能夠持續熱賣的主因之一。
 

 
不要忘記它
Ford EcoSport

 

 
○ 唯一側開尾門
○ 雙動力可選
○ 頂規版有SYNC 3
 
╳ 配備可以更豐富
╳ 質感有精進空間
╳ ADAS缺席
 
除了上述車款之外,國內還有一部容易被大家遺忘的CUV老手EcoSport。此車於2018年導入小改款後,將原先的外掛備胎取消,讓整部車的尺碼變得更小,僅有4米出頭的車長讓你穿梭車陣或是停車時更加便利,但相對車內空間也僅止於堪用而已。小改款EcoSport內裝變動幅度算是相當大,整體儀錶檯總成大量簡化了實體按鍵,進而導入了8吋觸控螢幕,並且搭載最新SYNC 3車載系統(頂規標配),可以支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結,一般狀態的使用下邏輯也還算清楚,使用便利性加分不少。
 
至於駕駛輔助系統方面,EcoSport則沒有任何ADAS先進駕駛輔助系統,目前僅標配6具安全氣囊(頂規車型為7具)、ESP、陡坡起步輔助等,只能算是及格邊緣、低空飛過。此外,EcoSport在空間上也不算太有優勢,較小的車格不利於空間表現,因此行李廂容積只有328L,配合40/60分離後座打平後則有著1178L,唯一優勢在於側開式的尾門,可以大幅提升置物便利性,在沒有電動尾門的情況下,啟閉也相對輕鬆許多。
 
本車的最大賣點應是動力系統,目前提供1.5升NA及1.0升渦輪增壓兩種配置,都搭載六速手自排變速箱,其中1.0T車款所搭載的三缸渦輪引擎更是榮獲多次世界引擎大獎,不僅運轉順暢,出力更是了得,加上和Fiesta共用的底盤,紮實穩健的調性與頗具水準的操控能力,在駕馭時可以提供駕駛者極高信心,配上209mm的底盤離地高度,雖沒有四驅能力,但通過一些爛路倒是顯得輕鬆愜意。


 
各取所需

屏除豪華品牌,國內進口及國產的CUV其實種類繁多,售價大致落在70到120萬元之間,價格落差看似不小,但每款車型所強調的特色以及強項都不盡相同,如果消費者可以多加比較進行挑選,相信還是可以從我們所整理的12部車款中,相中一部最適合自己的CUV。年底新車大展後即將就是農曆年,也是各家車廠亟欲搶市的重要時刻,想換新車的讀者,不妨趁機入主,不僅搶得便宜,也可以開部新車好過年。


 

看這篇就夠了! CUV選購指南 (一、價位分布篇) !!

時序進入年底,又到了買台新車好過年的時間點,試問現在國內哪一款車型最夯、最吸引人?答案肯定非CUV——跨界小型SUV莫屬。所以這次編輯部將國內所有的CUV一次收錄,做出最完整的選購指南,各位讀者不妨趁著年底台北車展開展之際,拿著《一手車訊》前往各大車廠展區,選購一部屬於自己的新年禮物吧!

所有車廠都靠它

如果說三十年前是家庭房車的天下,那麼近十年來,肯定是SUV霸佔著一方江山,而且SUV的勢頭火熱到可以從自身車格之中,再細分出標準SUV、LSUV、CUV等不同範疇。依照現今的局勢看來,未來的日子裡,CUV絕對是黑馬一匹,甚至超越傳統SUV的地位,也非無稽之談。
 
既然要做CUV選購指南,定義何謂CUV自然是必定之事。所謂的CUV,代表著Crossover跨界的意思,至於跨什麼呢?目前主流的跨界,大多都是小型的掀背車跨入傳統SUV的領域,和時下流行的斜槓有著相同的概念。當今的CUV基本上都可以看作為車身尺碼較小的SUV,採用了掀背車的基底作為架構,並搭配上加高的懸吊、略高的車身高度,讓消費者一時之間很難界定其車型定位,既像掀背、又像SUV,當各位覺得一頭霧水的同時,跨界之勢已如脫韁野馬,深植於你我心中。
 
至於CUV為什麼受到歡迎?主要我們可以分析出兩大原因:第一個就是年輕世代對於車輛的使用愈來愈趨近於需求導向,「大扮」的傳統三廂四門房車,不僅造型有些老氣,同時使用機能上也不如五門車款出色,尤其過大的車身尺碼也不如小型車款靈巧,傳統房車的衰退,也正成為CUV此類新興車型出頭的時機。其二,家庭人口的構成,已經從傳統的三代同堂,慢慢轉變為一家三至四口的小家庭模式,甚至許多獨身貴族、不婚主義的購車族群也日漸茁壯,對於車輛的需求,空間已不再是優先考量,更多人考慮的是外觀、操控、實用等面向。因此有著流行的SUV扮相,同時有著小型掀背車靈活的CUV,當然就逐漸進入消費者的眼球,甚至成為首選。
 
放眼望去國內各大車廠,至少會有一部當家CUV作為門面,其中更不乏銷售主力的車款存在,所以我們本次的CUV購買指南,將會收羅國內已經上市的中低價位CUV,包含甫推出的Mazda CX-30和VW T-Cross,以及熱度依舊的Suzuki Vitara、Hyundai Kona、Kia Stonic、Toyota C-HR、Subaru XV、Mitsubishi Eclipse Cross、SsangYong Tivoli以及Ford EcoSport,還有國產身份的Nissan Kicks與Honda HR-V共12部售價介於70到120萬元之間的CUV,做一次最完整的分析。
 

看這篇就夠了! CUV選購指南 (二、Mazda CX-30、VW T-Cross、Suzuki Vitara、Hyundai Kona篇) !!

有美型更有空間
Mazda CX-30


  
○ 配備等級高檔
○ 空間有感升級
○ 內裝質感優異
 
╳ 動力系統老舊
╳ 售價略為偏高
╳ CTS美中不足
 
全新的CX-30在外觀上有著新世代Mazda的家族設計,美型的外觀是令許多消費者傾心之處,但過於厚實的防撞膠條則顯得有些不夠協調。車艙是CX-30的強項之一,在中價位的CUV當中很少有對手可以擁有同等質感,其中最新的MZD Connect搭配8.8吋中控螢幕非常吸睛,使用上也有著極佳的操作邏輯,加上標配的Apple CarPlay、Android Auto智慧手機連結功能,消費者在使用上也更為得心應手。駕駛輔助系統方面,CX-30有著全速域ACC,旗艦車型以上更標配360度環景攝影、CTS巡航模式車道維持系統等,但可惜的是CTS僅支援55km/h以下作動,無法達到Level 2的水準,為美中不足之處。
 
空間部分是CX-30強調的重點,前座和Mazda 3配備了相同符合人體工學的舒適座椅,但是卻有著真皮包覆,同時更備有駕駛座8向電動調整功能。另外在後座部分,由於軸距比CX-3多了80mm,因此後座腿部空間顯得寬裕,加上C柱特別的設計,頭部空間也不算侷促,整體來說要乘坐四名成人長途旅行,是件輕而易舉的事情。至於行李廂的表現,CX-30擁有430~1432公升的容積,其平整性也算是出色,加上適中的行李廂門檻離地高度,實用性上同樣相當便利。
 
動力系統方面,CX-30搭載2.0升 NA引擎與六速手自排變速箱,開起來相當線性,操控也保有Mazda的犀利轉向,唯獨較為傳統的動力系統其實並不吃香,無論在油耗、稅金、輸出方面,都無法和新世代的渦輪引擎抗衡。
 


小型主力登場
VW T-Cross




○ 可滑移後座
○ 配備等級出色
○ 1.0升稅金油耗
 
╳ 價格稍嫌高昂
╳ 單一動力規格
╳ 車身尺碼略小
 
作為VW品牌旗下尺碼、車格最小的跨界休旅T-Cross,搶攻的是一到二人用車需求的消費者,因此在外觀上我們可以看出T-Cross強調年輕的設計,對於喜歡與眾不同的消費者,相信有著不小的吸引力。外型上不難看出,T-Cross的車格較為接近正統SUV的扮相,像是等比例縮小的Tiguan,相對車內空間自然有著出乎意料的表現,尤其是頭部空間,T-Cross比起同底盤的Polo有著更多的餘裕。
 
4108x1760x1559mm的車身尺碼,搭配2563mm的軸距,車內空間並沒有想像中侷促,更重要的是後座可以前後滑移14cm的強悍機能,讓後座乘坐上不會有太多問題,但相對就得犧牲部份行李廂的空間,因此在後座椅背未傾倒的狀態下,行李廂容積可在385L至445L間做變化,如果還要置放衝浪板等長型物品時,全車系標配的可前傾式前乘客座椅便起了不少幫助。
 
至於配備部分,T-Cross同樣有著頗為出色的表現,車艙內裝的質感優異,實用取向的設定同樣不失科技感,高階車款更有著10.25吋數位儀錶、車內氣氛燈等高級配備。另外,本車全車系標配全速域ACC、AEB自動緊急煞車等消費者重視的輔助配備,Style以上車型更多了前方行人監控、LKA車道偏移輔助、盲點偵測、RTC後方橫向車流警示、倒車顯影、自動停車等,配備等級跟得上前段班水準。



同級空間王
Suzuki Vitara



  
○ 動力輸出了得
○ 空間無人能敵
○ 有四驅配置可選
 
╳ 配備務實取向
╳ 無電動座椅
╳ 原裝音響陽春
 
小改款的Suzuki Vitara在外觀上並無太多變動,僅針對小細節處進行潤飾,最主要的差別在於增添了更多的駕駛輔助配備,以面對各家對手的挑戰。內裝部份,Vitara還是提供傳統的2 Din主機,但小改款後終於可以選配原廠高階車載系統,雖說沒有中文化有些可惜,但是提供了Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結功能,同時在使用上的流暢度相當優異,相當推薦消費者選購。
 
除了新增選配主機之外,Vitara此次也導入AEB、ACC、BSM、LDW與RCTA,其中ACC為全速域設計,但由於沒有電子手煞車,因此自動煞停後會發出警示音,接著就必須由駕駛人接手踩下煞車;再次起步時只要放開煞車踏板就可馬上按RES+來回復先前的速度設定,熟悉操作後使用上就沒有太多不便。
 
說到Vitara就不能不提及空間表現,正統SUV的車格讓它有著同級CUV中幾乎無人可敵的車內空間。後座腿部、頭部空間都相當寬裕,也給予CUV少有的高坐姿視野,座椅的表現也是同樣出色,偏硬的泡棉設定久坐也不易感到疲累。至於行李廂部份也是Vitara的強項,375L的容積看似不大,但方正設計有著極佳的高度,置物便利性也是超高水準,只不過沒有電動尾門有些可惜。
 
Vitara的動力系統為1.6升NA與1.4升渦輪增壓引擎,搭配的是六速手自排變速箱,後者Turbo強而有勁的推力是動態亮點,同時還有前驅、四驅兩種驅動模式可選,高底盤的設定還可以進行輕度越野,算是CUV中少見能文能武的選手。


 
同級馬力王
Hyundai Kona


 
○ 準性能車動力
○ 操控精準俐落
○ 標配車道置中
 
╳ 缺少主動定速
╳ 無電子手煞車
╳ 後座頭部空間略窄
 
造型搶眼的Hyundai Kona有著當今最流行的分離式頭燈,以接近掀背車的車格跨入CUV的領域,車長雖然僅有4165mm,但卻有著2600mm的軸距,因此無論在駕駛的穩定性或空間表現都有著相當出色的水準。Kona的車艙鋪陳頗具新意,使用了大量黑色的材質包覆,並以金屬紅色飾條妝點出性能與年輕感受,整體來說相當討喜。勁智型以上車款標配的8吋螢幕車機,可以支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結,也有倒車顯影內建其中,輔以8吋抬頭顯示器,帶來頗為出色的使用體驗。
 
至於先進駕駛輔助系統方面,Kona所販售的四個車型除入門版外皆標配AEB、LKA、BSM與RCTA,其中車道偏移輔助更可於60km/h以上將車輛「維持」在車道中央,而不只是在車輛快壓線時才會修正推回,簡單講就是只差ACC便具備高速Level 2半自動駕駛能力。據了解,2020年式美規新車已將ACC納入標配之列,不過國內所販售之Kona為韓國生產,究竟何時能跟上腳步,目前仍不得而知。
 
除了配備頗具水準之外,Kona的車室空間也是同級前段班,後座腿部空間優異,座椅的舒適度更是數一數二,唯獨礙於造型因素,導致頭部空間有點壓迫,但整體乘坐舒適度表現出色。另外,此車最值得一提的部份是駕馭感受,全車系搭載的1.6升渦輪引擎有著177hp/27kgm最大輸出,搭配七速DCT變速箱衝勁十足,小鋼炮的操駕感十分討喜,是更偏向於駕駛者導向的車款。