成功背後:Tesla與Space X發展歷程解析

不同於美國退出巴黎協定的決定,歐洲地區的德法兩國已先後對燃油引擎車輛退出該國市場訂出了時間表;而在「電動車革命」的浪潮之下,誕生僅14年就已成為美國價值最高汽車品牌的Tesla也成了最受矚目的焦點。在Model 3開始正式交車的今天,讓我們回顧其發展過程的關鍵時刻,並說說這位真實世界的鋼鐵人如何又顛覆了太空產業?請看我們的分析。

2002年到2012年間,Elon Musk先後成功創立了三家準上市公司,這樣的成就讓外界稱他為「真實世界的鋼鐵人Tony Stark」!

文 許鴻德 

在過去幾年中,象徵未來發展方向的電動車始終是鎂光燈的焦點,愈來愈多的跨國汽車集團和創業團隊朝著電動汽車前進,這也間接印證了更安全、油耗更低、污染物排放更少一直是汽車製造商及消費者追求的目標。宏觀趨勢的變化也支持電動車發展:在注重環保的北歐國家、汽柴油車輛禁止銷售的時間表早已提上議程。挪威是最早宣佈將在2025年禁止銷售使用汽柴油引擎車輛的國家,荷蘭也在2016年4月提出從2025年開始禁止汽柴車輛在該國市場銷售,且此提議已得到了荷蘭國會的支持(但已銷售車輛將不受該條法律的限制,可以繼續行駛)。

Tesla Roadster這款最初售價高達10.9萬美元的電動小跑車或許嚇倒許多人,但這第一款產品從問世開始就深受富裕階級的歡迎並成功打造品牌形象。

汽車產業為支柱工業的德國及法國,其決定則引發更多關注;德國聯邦參議院於2016年通過了決議:該國將在2030年全面禁售內燃引擎車輛(即汽柴油車輛),以實現車輛的全面零排放,屆時德國消費者只能選擇購買零排放車型(如純電動車或者氫燃料電池車輛,就算是BMW i8這類插電式混合動力車也不允許)。這項禁令已獲得了德國執政黨和最大反對黨的一致贊同,並且德國也敦促歐盟其他國家也盡快將燃油車禁令提上日程,爭取在 2030 年之前實現「歐盟全境新車零排放」。

德國的登高一呼讓更多國家群起效尤:相較於美國退出巴黎協定,新上任的法國總統馬克宏則要「讓地球再次偉大」,而法國正朝目標一步步邁進中。法國能源部長餘洛(Nicolas Hulot)於今年7月6日宣佈,計畫在2040年前全面停止銷售汽油和柴油車,這也是履行巴黎氣候協定承諾之「五年大計」的一部分。為了實現這個目標,法國政府還將提供稅收優惠,以鼓勵民眾淘汰使用時間超過20年的柴油車和2001年前生產的汽油車。最終法國計畫在2050年前實現「碳中性」,即通過排放多少碳就作多少抵銷措施,使總碳排放量為零。

轎跑車型Model S車身造型流線,還採用一大塊觸控螢幕作為中控檯,集環保、高貴、時尚和智慧於一身,已經遠遠超競爭對手。

內燃機引擎退市時間

加速電動車發展

隨著新能源車輛發展環境的不斷完善,愈來愈多車廠也自願提出了淘汰傳統燃油引擎的時間表。過去在Hybrid混合動力技術領先的Toyota去年即宣佈至2050年將不再銷售燃油車輛,並將停止製造、銷售僅靠引擎驅動行駛的產品。Volvo今年7月宣佈2019年之後將只生產電動車或是油電混合動力車型(2024年之後將停止銷售燃油車輛),成為首家停止生產純燃油引擎驅動車型、且明確訂出時間表的汽車製造商,也代表著該廠將結束過去接近百年間生產純汽油車型的歷史。而在「電動車革命」的浪潮之下,誕生僅14年就已成為美國價值最高的汽車品牌Tesla(2017年Tesla股票市值正式超越GM集團)可說是最受矚目的焦點。如果你在2010年Tesla股票上市第一天就買入並堅定持有至今,短短6年多Elon Musk已經替你帶來了將近10倍的回報!

擁有後發者優勢、沒有廣大經銷商網路包袱的Telsa也有別於傳統車廠的經銷商網路,選擇全部以直營店形式來經營。

Model 3正式交車意義重大

觀察純電動車品牌Tesla的發展歷程,我們也有理由相信電動車(以及其他新能源車輛)已經走到大量普及化的最後一哩路!Tesla車廠創始人兼首席執行長Elon Musk在該廠成立14年之後的今天,終於按照先前計畫推出起價僅35,000美元的電動汽車Model 3(與當今汽油引擎新車的平均價格相差不遠)。

Elon Musk認為,要讓電動車普及,就得先向狂熱的消費者銷售最昂貴的產品,然後從中獲得資金來研發大眾都買得起的產品;從10萬9,000美元的電動小跑車Roadster、Tesla Model S一直到Model 3都是前述理念的實踐。雖然當初充滿質疑,但Tesla一步步實現自己設定的目標:多年來該廠努力研發更好的電動汽車(先前車型普通消費者可能無力負擔),今年甫問世的Model 3車型意味著電動車將面對主流市場:Model 3是一款5人座轎車,一次充電續航里程215英里(346公里),從靜止加速到每小時60英里(96.5公里)只要不到6秒鐘,而其定價(3萬5,000美元)更是瞄準主流消費群。Tesla在2016年3月開始進行Model 3的預購,僅24小時就接到11.5萬張訂單(目前等待交車的訂單超過13萬),在工程團隊的努力之下,Model 3於今年7月開始正式量產(首批30部已經交車),並設下初期產量每週達5千部、2018年每週達1萬部的目標,這甚至比原先預定時程還快。

Tesla在2016年3月開始進行Model 3的預購,僅24小時就接到11.5萬張訂單,在工程團隊的努力之下,Model 3於今年7月開始正式量產。

除了美國本土市場外,Tesla也瞄準包括台灣在內的大中華區市場,自從2016年中正式進入台灣市場後、該廠已在台發表了Model S、Model X兩款車型,不僅充電站即將突破200座,自動輔助駕駛2.0版與導航功能也正式在台啟用。訂價新台幣383萬起的Model X為純電動運動休旅車,配備全時四輪驅動及100kWh大容量鋰電池,單次充電可達續航里程565 公里、車內寬敞的乘坐空間可容納 7 名成人及其隨身行李。

至於引進國內的時程,由於Tesla排定美國加州下訂的車主優先交車,考量到目前歐美市場的待交車數量及新車生產速度,預估台灣市場Model 3的定價將在今年正式公佈,預購新車的交付時間預估為2018年年中或更晚,台灣民眾可先用3萬3,000元新台幣預定Model 3,屆時將搭配上北、中、南共 5 座超級充電站。

Tesla發展年表  

2003年

●創立於美國加州San Carlos

2008年

●經過近兩年的研發,首款產品Roadster電動小跑車問世(起價10萬9,000美元),停產前銷售近3000部

2010年

●成為繼1956年Ford以來,第一家在美國股票市場IPO的美國車廠

●第一天漲幅8%,代表美國投資人對Tesla未來的期待

2012年

●首款高級轎跑車產品Model S開始交車(起價6萬6,000美元),至今銷售超過16萬部

2013年

●首季第一次達成了成立後的首次扭虧為盈:單季創造1,120萬美元的淨利潤

●股價從年初的每股33美元一路拉上到每股114.9美元的歷史新高(上漲幅度超過180%),成為美國股票市場最炙手可熱的明星股

2015年

●首款SUV產品Model X開始交車(起價8萬1,200美元),至今銷售超過3萬部, 

2016年

●Model S獲2015~2016年年度電動車銷售冠軍

2017年

●4月:市值突破480億美元,超過Ford與GM集團

●6月:市值突破620億美元,超過BMW集團,僅次於Toyota、VW、Daimler集團,成為世界第四大汽車品牌

●7月:首款入門車型Model 3(起價3萬5,000美元)開始交車

顛覆傳統汽車產業的運作方式

筆者曾撰文報導過總部位於加州San Carlos的一條小巷內倉庫的Tesla車廠;與其他名列世界500強的汽車製造商完全不同,除了不需參與日常經營事務的Elon Musk,其他所有高階主管都在簡單裝潢的小辦公室裡辦公。這樣做的好處是決策的高效率:無需提早安排大型會議、撰寫提案,或是層層下達命令;省掉這些耗時的過程,重大決策的制訂非常迅速。

第一枚由台灣自主研製,造價近新台幣57億元的「福衛五號」,也將於今年8月下旬由Space X發射升空送入地球軌道。

Tesla成功的故事清楚說明,一個品牌成功不僅僅要看其研發能力,更要看其目標客戶群定位是否清楚。Roadster這款最初售價高達10.9萬美元的電動小跑車或許嚇倒許多人,但身為該廠第一款產品,Roadster被視為第一款外形算得上漂亮的環保車型,而且從問世開始就深受富裕階級的歡迎(截至停產前、售出約3000部),第一批訂購名單上包括好萊塢第一型男George Clooney、前加州州長Arnold Schwarzenegger、Google創始人Larry Page與Sergey Brin;由於Toyota Prius的外型看起來實在太普通,不太符合偶爾想要張揚一下的George Clooney......相較之下,能在4秒內從靜止加速到60 mph的Roadster讓各界名流趨之若騖也不令人意外。

之後問世的轎跑車型Model S車身造型流線,還採用一塊大號觸控螢幕作為中控檯,集環保、高貴、時尚和智慧於一身,已經在形象、科技、時尚等幾個方面遠遠超競爭對手。在美國市場上,標新立異、環保時尚已是相當一部分白領階層的生活風格。Model S續航里程達400公里以上、售價在6萬至10萬美元,對於眾多美國富裕階級的買主來說,訂購一部實在不必考慮太多。擁有後發者優勢、沒有廣大經銷商網路包袱的Telsa也有別於傳統車廠的經銷商網路,選擇全部以直營店形式來經營;要預約Model S的試駕僅需在其官方網站登記,該廠會在兩天內通知申請者就近選擇「Tesla城市體驗店」取車試駕。

「Tesla城市體驗店」多數位於城市核心商業圈,透過解說員的介紹讓潛在買主發自心底對Tesla的產品和文化產生認同感、進而促成購買行為。這種直營模式意味著更高的銷售利潤與價格控管。該廠還提供「50%保值」政策:車主使用Model S三年後如果不想繼續保有,車廠將以不低於原車價50%的價格買回,此一保值率高於M.Benz、BMW、Audi的競爭對手,讓消費者在購車時沒有後顧之憂。

NASA決定將低地軌道發射任務外包給民間單位,也給了Elon Musk和SpaceX一展身手的機會。

進軍太空產業成果依舊驚人

不可否認,Tesla的創辦人Elon Musk是一個連續創業企業家的典型。1990年代他創辦了線上支付系統PayPal並於2002年賣給了Ebay拍賣網站。試著想像一下、如果你口袋中有張1億美元的支票,一般人應該都覺得很富有了吧,但若是想用這1億美元要把人送上太空,這就像口袋裡裝著100元卻想要去 Ferrari 展示中心買一部F458超級跑車一樣。為了一圓兒時「太空夢」的理想、同時想要證明就算是太空產業也能以民營企業模式營運並獲利,2002年6月Elon Musk在所有人的反對之下,個人出資1億美元創立了Space X這家以「降低人類上太空的成本」為目標的企業。

太空產業的運作成本其實超出許多人的想像:2008年美國國會研究局試算阿波羅登月計劃在排除通貨膨脹因素後的成本為980億美元──數倍於曼哈頓計劃(原子彈研發),甚至超過打造目前美國航空母艦艦隊的成本。登月火箭(人類有史以來推力最大的火箭):土星5號單次發射價格高達1億8,500萬美元,注意這還是1970年的價值,換算成2016年的價值大約是11億3,000萬美元。

2012年6月Space X發射了名為「Dragon」的太空船並成功飛往ISS國際空間站,這是人類太空歷史上第一次由私人公司發射火箭完成地面與太空之間運輸任務。

太空旅行為什麼貴到這個程度?試著想像一下如果你每次開車出門回家後,你都要必須把車上的引擎報廢,那麼成本會有多高?為了解決前述難題,NASA於1980年代起共研發製造5架太空梭、每架研發費用20億美元,該計畫初衷就是降低發射成本(因為太空梭內的火箭引擎可回收使用,因此理論上太空梭發射費用應低至每公斤100美元,每次發射費用不超過600萬美元),然而前述理想卻從未實現:截至太空梭退役時、總共才發射一百多次,每飛行一次費用高達5億美元,任務返回後還要進行大量費時費力的檢修,這讓NASA的財政不堪重負(光是太空梭發射與維護就耗去NASA每年預算將近40%),這最終讓NASA決定將低地軌道發射任務外包給民間單位,也給了Elon Musk和SpaceX一展身手的機會,他的目標是將發射費用降低90%,並計畫在未來研製超巨型火箭用於星際殖民。

無數專家斬釘截鐵誓言「發射費用降低90%」絕不可能,Space X卻在成立14年後實現了!該公司的獵鷹9號(Falcon 9)重型運載火箭從設計到首次發射僅用了4年半時間,研發費用僅僅略高於3億美元。目前獵鷹9號火箭的標準發射費用為5,400萬美元,而過去壟斷火箭發射市場的聯合發射聯盟(ULA、由洛克希德馬丁與波音整併)平均每次發射報價達4.35億美元,即使是廉價的中國長城公司的長征三號乙型火箭,其發射費用也要6,000萬美元以上。

擁有商業與物理學位的Elon Musk善於整合外部資源解決技術瓶頸,包括電池與車身技術都與外部專業機構合作。

2012年6月Space X發射了名為「Dragon」的太空船並成功飛往ISS國際空間站,這是人類太空歷史上第一次由私人公司(非NASA美國太空總署等政府機構)發射火箭完成地面與太空之間運輸任務。2016年獵鷹9號第一節火箭首次成功在完成火箭發射任務後降落回地面,實現被稱為「難度不亞於頂著一枝鉛筆開F1賽車」的挑戰,未來若獵鷹9號第一節火箭能反覆使用100次,單次發射費用降低至2,000萬美元絕非痴人說夢。第一枚由台灣自主研製,搭載CMOS光學遙測和先進電離層探測儀(AIP)等酬載儀器、造價近新台幣57億元的「福衛五號」,也將於今年8月下旬由Space X發射升空送入地球軌道。

Elon Musk擁有無人能及的執行能力,這也是他與其他中國仿效者或是電動汽車競爭對手的最大差異。

成功秘密在於不懈的執行能力

2002年開始到2012年這十年期間,Elon Musk先後成功創立了三家準上市公司,這樣的成就讓外界稱他為「真實世界的鋼鐵人Tony Stark」!實現多數人認為不可能的夢想,Elon Musk靠的是無人能及的執行能力,這也是他與其他中國仿效者的最大差異。最好的例子就是目前陷入生存危機的樂視汽車,2016年初樂視創始人賈躍亭帶著Le See概念車亮相,他在發表會現場透過手機連接汽車,進行無人駕駛並實現自動倒車,賈躍亭本人更因為樂視汽車的正式推出而流淚。樂視宣稱這款概念車主打智慧互聯概念,不僅可以實現自動駕駛功能還可實現自我學習,然而樂視網的美國技術合作伙伴:矽谷神秘汽車創業公司Faraday Future卻出現了不同的聲音,離職員工甚至聲稱事實上Faraday Future根本就造不出一款號稱「Tesla殺手」的產品,甚至連一部能行駛的車型都沒有!

更多人相信像樂視這樣宣稱進軍無人駕駛領域的公司只是為了創造題材,這個中國 A 股市場上的著名妖股前幾年幾度依靠不斷的新產品發表會 → 股價拉升 → 創辦人出脫股票套現再注資的方式不斷獲得融資,一年前筆者即預測超級汽車和與Faraday Future合作可能也只是另一個題材,果然2016年底樂視集團即陷入資金危機,目前賈躍亭個人160億元人民幣的資產已全數遭到凍結。

擁有商業與物理學位的Elon Musk善於整合外部資源解決技術瓶頸,Tesla的電池、電機都來自外部供應商:鋰電池是日本Panasonic的18650規格電池,這種電池常見於筆記本和智慧手機中,電機來自台灣富田電機。電動車真正的研發挑戰在於如何掌握電池控制系統以及車輛底盤設計,而這涉及到造車的核心──車身安全。事實上在Tesla的發展過程中,始終不斷向傳統車廠請益:包括Toyota的品質控制和問題追溯體系,還有M.Benz的測試流程。在解決車身結構問題上則有SpaceX與Tesla緊密合作:在SpaceX工程團隊的協助下,Tesla利用超音波感測器更快地在鋁合金車身內找出結構問題並採取正確行動,最終在每部車省下8個小時的工作時間。真實世界的鋼鐵人是如何煉成的?這個問題的答案值得你我仔細深思。

2017年Tesla股票上漲幅度超過60%,其市值先後超越Ford、GM及BMW集團,目前僅次於Toyota、VW、Daimler集團,成為世界第四大汽車品牌,如果你在2010年Tesla股票上市第一天就買入並堅定持有至今,短短6年多Elon Musk已經替你帶來了將近10倍的回報!

擁有商業與物理學位的Elon Musk善於整合外部資源解決技術瓶頸,事實上在Tesla的發展過程中,始終不斷向傳統車廠請益:包括Toyota的品質控制和問題追溯體系,還有M.Benz的測試流程。

改電動車也很帥Tesla Model S Prior Design PD-S1000

隨著Tesla擺脫電動車是軟腳蝦的刻板印象,以高性能輸出而聞名世界,人們開始對電動車的接受度提高。一些後裝市場看準電動/油電車的趨勢,也納入自己的改裝清單。而向來對高性能車款強化的Prior Design,針對Tesla Model S推出PD-S1000空力套件,讓這款性能電動車更有性能味。

不論你的是Model S60還是P100D,除了廠徽有些許的差異,外觀基本上大致相同,所以為了讓Tesla Model S更有四門跑房車的風格,Prior Design推出專用PD-S1000最新的空力套件。雖然這套PD-S1000空力套件是第一次針對Tesla所開發,不過整體的工藝非常細緻,也拉出漂亮的流線,經前後下擾流、側裙、後下分流器和後尾翼的加裝,也不忘降低車高和更換自家的PD5鍛造輪圈,原有的平凡有入門的氣息已不復存在,取而代之的是高檔殺氣,不僅外觀顏值有明顯的提昇,也帶出未來科技感的風格。

首次專為Model S推出PD-S1000空力套件,整體的工藝非常高檔殺氣,雖然不是碳纖維打造,不過這款空力套件的玻纖材質算是省錢的做法,容易更換顏色。

 

 

 

 

叫我聰明王Tesla Model X P100d

不曉得你有沒有遇過一種人,他是你們之間的孩子王,遇到他你總是毫無招架之力,頭腦瞬間一片空白,但內心卻是悸動不已,這種情況叫做愛情;今天我也遇到了一部車,它是車界的聰明王,對它我總是充滿驚喜,智商瞬間歸零,內心塞滿一堆白癡問題,這部車叫做Tesla Model X P100d。

●建議售價 658.52萬元

●平均油耗 0

●原廠保固 8年不限里程電池及驅動機組保固

  4年八萬公里保固

●上市日期 2017/07

●討喜之處 強大的科技與加速

●遺珠之憾 不甚理想的舒適性

文 徐永先 / 圖 顧宗濤

自從Tesla推出第一款電動車以來,市場話題不斷,更是帶給我們重重的驚喜,對於絕大多數沒有接觸過電動車,甚至是油電混合動力車款的消費者而言,Tesla就像是個外星生物,充滿著未知的謎團,大家對它抱持著重重疑惑,卻總是不敢開口詢問,今天就讓《一手車訊》幫你問你不敢問的白痴問題(因為我們也有相同的困擾啊),我們歸納出安全性、續航力、自動駕駛、車門啟閉、耗能成本等五個面向,Tesla Model X P100d將熱情地幫我們解答。

Model X少了引擎讓正面撞擊時擁有更多的緩衝、潰縮空間,電池所創造的低重心,也大幅減少了側翻的可能性。

Model X安全嗎?

電動車跟內燃機車款一樣,都是四條輪胎在地上跑,但不一樣的則是用馬達取代引擎,電池取代燃油,不確定因素從燃油轉換為電能,如此而已,但為何大家會對Model X產生安全的疑慮,我不知道,但還是想問個清楚啊!

根據美國NHTSA所公佈的撞擊測試結果,Model X在所有的安全的測試中皆獲得五顆星標準,因為取消了引擎蓋下的引擎,當碰撞發生時Model X有著更為充足的緩衝吸能區,車體鈑件有足夠的空間潰縮,引擎不會被撞擊後擠壓至車艙,危害到前座乘客。有鑑於先前韓國知名廠牌手機「諾特七」頻傳自爆消息,消費者對於Model X的電池是否安全多少會有疑慮,關於這點也大可放心,Model X不會發生「No Order To Explode」的狀況,當撞擊產生時系統會自動將電池絕緣,避免任何爆炸的情況產生,而且Model X電池模組位於底盤正下方,讓整部車的重心降低,側撞時也大幅減少側翻發生的可能。

 

Model X可以跑多遠?

我們本次試駕的Model X為P100d車型,P代表了Performance高性能版本(加速極狂)、100則是電池的容量為100kWh,d為Dual Motor的意思,表示這部車款有兩具馬達負責四輪驅動,因此我們腳下這部Model X便是當今最速、最狂的版本。Model X P100d擁有超過565km的行駛里程。

我們拿到Model X時剩餘里程還有419km,空調維持在AUTO 22度,設定好車內Google map導航後就直接開往新竹大遠百,從內湖堤頂大道交流道上國道一號,接著從寶山交流道接續平面道路,一共開了92.7公里,剩餘里程則還有279km。做個簡單的數學計算,92.7公里的路程卻花費了我們140公里的電量才完成,路途中不乏大腳油門感受雲霄飛車的快感,同時也有遭遇幾次塞車,這樣子的電耗表現其實還算合理,畢竟電動車的消耗邏輯和傳統汽車非常不一樣。

開著外星科技的Model X去竹科觀光一下也是很合理的。

傳統汽車在高速行駛下由於變速箱處於最高檔位,引擎維持在較低轉速,是節省油耗的最佳方式,但電動車則完全相反,高速行駛對於電量的消耗非常可觀,相對的在市區走走停停的情況下,由於電池可以回收煞車的動能,反而可以加長行駛里程。簡單來說,想像你手中的智慧型手機,同時開啟傳說對決、Facebook、Line多工處理,電池耗電量有多麼驚人;今天你可以把Model X想像成一部極大的智慧型手機,就很容易理解電池使用的邏輯。

我們從內湖開到新竹大遠百的總里程是92.7公里,但卻花了140公里的電量,剩餘里程看起來似乎有點灌水,但其實我覺得還可以。

 

 

Model X可以自己開?

一直以來Autopilot自動輔助駕駛系統就是Tesla的主要賣點之一,但能否真的「自動駕駛」還是大家最關心的問題。Model X的Autopilot屬於最新的2.0代,使用了8個攝影鏡頭加上12個超音波雷達環顧車身四周,在硬體上已經完全可以支援全自動駕駛,但礙於法規與軟體的問題,要Model X向李麥克一樣跟你談天說地,順便自己開到目的地是完全不可能的,自動輔助駕駛系統還是以輔助為主,駕駛者本身須負起完全的開車責任(肇責),就像目前M.Benz、Volvo的半自動駕駛一樣,雙手離開放向盤太久,系統還是會警示甚至解除以策安全。

目前Model X的Autopilot還只能作為輔助而已,大家還是自己注意路況雙手握緊方向盤吧!

不過Model X的Autopilot和其他汽車品牌最大的不同,在於它的硬體已經全部到位,只要法規通過,軟體升級完畢後便可直接開通自動駕駛的功能,至於你敢不敢那就是另一回事了,至少Tesla早已經開始販售這項服務,就看何時開通而已。

全車包含8個攝影機、12個雷達,硬體已足夠支援自動駕駛。

鷹翼車門有夠帥,開門會不會撞到天花板?

開車門會不會撞到天花板這個問題非常愚蠢,但我其實也有相同的疑慮,在解答這個問題之前,先讓我們認識一下這對鷹翼車門吧!Tesla原廠對於鷹翼這兩個字非常在意,絕對不能說成鷗翼,原因除了老鷹更帥之外其實是因為這對車門有兩個活動關節(鷗翼只有一個關節),分別位於車頂和車窗上緣,開門時會先向上升起至空間足夠後再向側面張開,代表了Model X鷹翼車門沒有固定的開啟模式與高度,位於車門上的感應器會偵測門外寬度與上方高度(最小開啟範圍為兩側30.48cm),用最適合方式打開車門,讓車內乘客上下車更便利。

說它是老鷹,我倒覺得比較像直升機。

天花板上的樑柱、管線Model X也同樣偵測得到。

Model X會不會沒有電啊?

汽車會沒有油,Model X當然也會沒有電啊!汽車沒油了怎麼辦?去加油站加油,那麼Model X沒有電了怎麼辦?當然就是去充電站充電啦!目前Tesla在台灣共有三個超級充電站啟用,包含台北花博公園、台中市政廳、台南奇美博物館都設有超級充電設備,可於30分鐘充滿80%的電量,而且目前交車的車主都享有每年400kWh(400度)的免費充電額度,相當於可以將Model X P100d充滿四次;除了超級充電站之外,目前全台也有超過200個目的地充電站,車內的導航系統也可以即時查詢最近的充電站位置,要充電基本上不是難事。

謹記一口訣,緊急沒電用超充,到站停車目的充,回家記得也要充,Model X充充充。

不過如果想要開心愉快的使用Model X(作為家中用車),消費者對於用車的邏輯與習慣要改變。傳統汽車使用習慣正常都是油錶快要見底時再去加油,並一次把油加滿,畢竟家裡不是開加油站的,固定一段時間跑一次加油站更為方便;但若是駕駛電動車通勤,家裡、公司停車場隨時都能充電(機械車位除外),就好比如回家或是到公司把手機充電相同的意思,畢竟一部車一整天幾乎有75%以上的時間都是靜止的,用一般家用220V電源同樣可以充滿,因此無論上班或下班,都能保有足夠使用的電量。

開Model X另一個好處就是有專屬的停車位,身分立刻變尊貴。

雲霄飛車駕駛

解決完大部分消費者對於Model X的問題,我們也終於能好好試駕一下這部號稱超跑殺手的電動車,究竟有什麼能耐。Model X P100d由前馬達(259hp)與後馬達(503hp)共同驅動,沒有變速箱的阻礙後,0~100km/h只要3.1秒,瞬間扭力全開的加速除了噁心我也想不出其他形容詞,當然輕踩油門,緩慢起步Model X還是做得到。狂猛的加速表現相對的放大了Model X操控性的不足,2.5噸的車重讓這部車開起來不僅慣性極大,煞車也顯得有些不太夠力,即便放慢速度在彎道駕駛,車內左右晃動的幅度還是相當驚人,倘若一時油門又控制不當,暈車這種小事也在所難免。

Model X加速真的好比雲霄飛車,刺激之餘卻有點反胃。

身為LSUV的車格,Model X並不是一部舒服的車款,有著極為酷炫的外表與科技配備,以及第二排獨立座椅,都不足以蓋過這項事實。獨立的後座和前座基本上是相同的配置,但無論包覆性與支撐性都不足,鷹翼車門也沒有手把的配置,只要轉向幅度過大,很容易有種要被拋出座位的感覺,或許不太適合老人家或是心臟不好的乘客乘坐。

充滿科技感的內裝非常吸睛,全景擋風玻璃更像直升飛機,只是要有抵抗曬黑的心理準備。

Model X還可以開啟曲速推進器,要解開封印需長按極速模式。

獨立後座椅設計就像是商務艙,但乘坐感受就相去甚遠了。

Model X P100d

引擎型式 前後雙電動馬達

電池容量100kWh

懸吊系統前後氣壓式懸吊

輪胎規格前265/45/20、後275/45/20

驅動方式4WD

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高5037/2070/1626mm

軸距2965mm

輪距前1661、後1699mm

車重2460kg

0~100km/h3.1秒

極速250km/h

主動安全ESC、主動煞車輔助

被動安全 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點Autopilot自動輔助駕駛、自動變換車道輔助、17 吋觸控螢幕、數位儀表板、鷹翼車門

選用配備22吋鋁圈

相關文章(關鍵字)

無聲勝有聲 Tesla Model 3 Performance試駕

電動車的缺點你知我知,但撇除現行種種充電上的不便利,Tesla Model 3以百來萬的起跳價,不只為我們帶來沒有廢氣排放的用車生活,其精湛的動力表現,更展現電動車的強大扭力優勢。放眼同價位油車,你還真找不到旗鼓相當的敵手!

最速電動SUV Tesla Model X(內附動態影片)

Tesla Model S不僅成為節能減碳的潮流,也是高性能電動車的指標,而Tesla預告會在2015年推出的Model X,也依照約定於9月底正式發表,有著Falcon Wing鷹翼式上掀車門、可承載7人的SUV車型、超過400km的續航能力等,Model X即將掀起另一個電動車風潮。

[影音] 無聲勝有聲 Tesla Model 3 Performance !!

電動車的缺點你知我知,但撇除現行種種充電上的不便利,Tesla Model 3以百來萬的起跳價(Standard Range Plus售價為155.99萬元),不只為我們帶來沒有廢氣排放的用車生活,

車尾好像LUXGEN U6 Tesla Model X

相信看到這部Model X,你會認為這是部更高更胖的Model S,整體車身看起來頗為龐大,但根據Elon Musk去年接受媒體採訪時所保證的,Model X車長將不超過五米,軸距、車寬與Model S相同,耗能也只

當911 RWB換上Tesla馬達 這樣的老車存活法能接受嗎?

2018年的美國SEMA展增加了老車心臟換電動馬達的改法,那就是知名的StreetFighter LA以1977年式的911 RWB,換上Tesla的馬達系

搞怪鷗翼式後門 Tesla Model X確定2015年上市

【楊智漢.賴震宇/報導】看準SUV車款在北美市場的無限商機,以電動車聞名起家的Tesla,在先前推出了Model X概念車型。而根據Tesla最新公佈的訊息表示,此車款將在今年第三季發表並上市...

以利企業發展? Elon Musk希望回收股票讓Tesla私有化

作為新世代的科技狂人,同時也是Tesla創辦人兼總裁的Elon Musk日前在推特上發佈一則消息,希望以每股420美元的價格,收購市場上的流通股票,讓Tesla成為私有化企業,目的是希望讓Tesla的運作效率更高,

Tesla日月潭綠色旅遊 - 環湖充電站正式啟用

電動車充電生活圈在台灣將擴展至日月潭,Tesla特別與交通部觀光局日月潭國家風景區管理處及飛宏科技股份有限公司共同規劃設置環湖充電座,並結合週邊觀光資源及飯店

Tesla Roadster 2 快步上場

Tesla首部電動車作品Roadster電動跑車推出了第二代的新作品 Roadster 2,最高時速約402km,採用250kWh的電池,續航力直逼一千公里。Roadster2使用三顆電動馬達,一顆